專利名稱：列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路列車限速控制裝置，特別是一種列車臨時(shí)限 速控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，列車的臨時(shí)限速信息一般是通過2種方式來進(jìn)行限速的 (1)鐵路調(diào)度部門將限速指令下達(dá)行車部門，電務(wù)(機(jī)務(wù))部門將 限速信息通過IC卡寫入列車運(yùn)行機(jī)車監(jiān)控裝置，由監(jiān)控裝置對(duì)列車 進(jìn)行監(jiān)控；(2)機(jī)車司機(jī)憑肉眼發(fā)現(xiàn)地面限速信息及時(shí)采取人為措施， 對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行控制。但是，由于鐵路列車限速信息傳遞環(huán)節(jié)較 多，實(shí)時(shí)性較差，且傳遞環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)差錯(cuò)導(dǎo)致限速信息失真或遺失， 而造成機(jī)車監(jiān)控裝置因信息原因不能起到速度監(jiān)控作用；由于列車運(yùn) 行速度的普遍提高，且受限速地段地物地貌、氣候、時(shí)間和乘務(wù)員注 意力等原因，機(jī)車乘務(wù)員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地面限速信息的情況時(shí)有發(fā) 生，可能會(huì)導(dǎo)致超速現(xiàn)象而危及行車安全。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種指令傳遞準(zhǔn)確可靠、安全性強(qiáng)的列 車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型提供了一套完整的解決方案列車通過臨時(shí)限速地點(diǎn) 時(shí)，本系統(tǒng)能及時(shí)將臨時(shí)限速信息(限速時(shí)間、區(qū)段、限制速度值)通過無線傳輸方式傳遞給機(jī)車，機(jī)車根據(jù)接受的限速指令進(jìn)行智能識(shí) 別，并自動(dòng)地對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案所述列車臨時(shí)限 速控制系統(tǒng)，包括機(jī)車車載控制器，機(jī)車車載控制器多個(gè)輸入端分別 與機(jī)車監(jiān)控裝置TAX2中的速度、風(fēng)管壓力、機(jī)車工況、運(yùn)行速度特 性及機(jī)車位置信端號(hào)連接，機(jī)車車載控制器的輸出端還與機(jī)車執(zhí)行機(jī) 構(gòu)連接，其特征是所述控制系統(tǒng)由列車車載裝置、列車接近傳感器、 限速指令地面發(fā)射裝置、地面限速指示牌及便攜式監(jiān)控終端組成，列 車車載裝置內(nèi)設(shè)有無線數(shù)據(jù)收發(fā)器，所述無線數(shù)據(jù)收發(fā)器的輸出、輸 入端與機(jī)車車載控制器的輸入、輸出端連接，所述限速指令地面發(fā)射 裝置分別與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器及便攜式監(jiān)控終端無線信號(hào)連接，便攜式 監(jiān)控終端與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器無線信號(hào)連接。
所述列車接近傳感器固定安裝在鋼軌上，地面限速指示牌與列車 接近傳感器相對(duì)設(shè)置，所述列車接近傳感器的輸出端與限速指令地面 發(fā)射裝置的發(fā)射控制端連接。所述便攜式監(jiān)控終端上設(shè)有身份識(shí)別裝 置、系統(tǒng)故障報(bào)警裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索接口。
在臨時(shí)限速地點(diǎn)將臨時(shí)限速信息寫入限速指令地面發(fā)射裝置，當(dāng) 限速指令地面發(fā)射裝置自動(dòng)通過無線發(fā)射系統(tǒng)將臨時(shí)限速信息進(jìn)行
發(fā)送，車載控制器接收到臨時(shí)限速信息后，調(diào)用機(jī)車監(jiān)控裝置TAX2
中的限速信息、機(jī)車運(yùn)行速度、時(shí)間和所在的位置(公里標(biāo))等信息， 進(jìn)行綜合判斷，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)列車運(yùn)行速度在限速范 圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，車載裝置不動(dòng)作，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過速度允許值時(shí)，車載裝置自動(dòng)對(duì)列車采取解除牽引動(dòng)力并進(jìn)行制動(dòng)等措施，確保列車 行車安全。
無線數(shù)據(jù)收發(fā)器實(shí)現(xiàn)速度指令地面發(fā)射裝置和便攜式監(jiān)控終端之 間的數(shù)據(jù)通訊，接受地面限速指令，發(fā)射指令確認(rèn)信息機(jī)車車載 控制器將接收到的地面限速指令與機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)限速指令進(jìn)行比較， 綜合機(jī)車的工況、列車風(fēng)管壓力、速度及所在公里標(biāo)、時(shí)間等參數(shù)進(jìn) 行控制，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行曲線符合地面指令時(shí)，系統(tǒng)不動(dòng)作，當(dāng)機(jī)車限速 曲線不符地面限速指令時(shí)，按地面限速指令為列車限制運(yùn)行速度進(jìn)行 控制，當(dāng)列車超速時(shí)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，自動(dòng)切除機(jī)車牽引力， 并自動(dòng)采取制動(dòng)措施，同時(shí)通過聲光報(bào)警，提醒乘務(wù)員及時(shí)査找指令 差異原因，及時(shí)堵塞安全管理的漏洞。車載系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)査詢功 能，通過數(shù)據(jù)接口傳遞地面系統(tǒng)進(jìn)行分析。
限速指令地面發(fā)射裝置自帶電源，與限速牌對(duì)應(yīng)的鋼軌上安裝傳 感器，列車限速信息通過數(shù)據(jù)接口由便攜式監(jiān)控終端寫入(寫入程序
必須進(jìn)行授權(quán)許可)。當(dāng)列車接近限速牌時(shí)，傳感器檢測(cè)到列車接近 后，自動(dòng)觸發(fā)限速指令發(fā)射裝置，將地面限速指令發(fā)送出去，供車 載裝置和便攜監(jiān)控終端接收。
便攜監(jiān)控終端具備以下功能
l.設(shè)定限速指令通過身份識(shí)別，將線路臨時(shí)限速指令發(fā)給地面 指令發(fā)射裝置。其身份識(shí)別是通過系統(tǒng)授權(quán)的指紋識(shí)別，將具有指令 設(shè)定權(quán)限的人員指紋錄入系統(tǒng)，在發(fā)射限速指令時(shí)要求通過2人指 紋識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)限速指令的確認(rèn)，確保限速指令的絕對(duì)準(zhǔn)確。2. 對(duì)地面指令發(fā)射裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控列車經(jīng)過限速區(qū) 段時(shí)，該終端接收限速指令，若未受到指令，則認(rèn)為系統(tǒng)故障，終端 報(bào)警；當(dāng)?shù)孛娴?、發(fā)射裝置電平力不足時(shí)，終端提示更換電池或充電;
3. 對(duì)車載裝置進(jìn)行監(jiān)控若終端接收到地面發(fā)射裝置的指令而未 收到車載裝置的接收指令的確認(rèn)信號(hào)時(shí)，終端視車載裝置故障，終端 報(bào)警，提示現(xiàn)場(chǎng)人員通過聯(lián)控聯(lián)系機(jī)車司機(jī)，進(jìn)行確認(rèn)車載裝置工作 狀態(tài)。
4. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索功能終端能將地面指令發(fā)射裝置發(fā)射的時(shí)間和 內(nèi)容、車載裝置發(fā)射的機(jī)車速度、機(jī)車號(hào)、車次、司機(jī)代號(hào)、所在公 里標(biāo)、確認(rèn)收到信號(hào)的是時(shí)間等信息進(jìn)行存儲(chǔ)，定期進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，通過 地面微機(jī)系統(tǒng)生成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表備查。
本實(shí)用新型的有益效果是(1)避免臨時(shí)限速信息傳遞的誤差和 延遲，特別是漏傳(如漏發(fā)、漏收，乘務(wù)員已經(jīng)出乘才發(fā)布的臨時(shí)限 速令，機(jī)車折返、超勞、臨修等原因漏收指令等)，確保實(shí)現(xiàn)列車 臨時(shí)限速的現(xiàn)場(chǎng)控制、實(shí)時(shí)控制；(2)通過無線方式傳遞臨時(shí)限速信 號(hào)，可克服因天氣、時(shí)間區(qū)段、列車運(yùn)行速度、機(jī)車長(zhǎng)交車、乘務(wù)員 注意力等因素引起的對(duì)限速地點(diǎn)的遺忘，提醒乘務(wù)員注意控制機(jī)車速 度；(3)從安全控制的角度，實(shí)現(xiàn)了由單一部門的人-設(shè)備互控制轉(zhuǎn) 變?yōu)閮蓚€(gè)部門(機(jī)務(wù)部門和工務(wù)部門)之間的實(shí)時(shí)互控，避免鐵路現(xiàn) 有安全模式的死角，避免限速區(qū)段超速運(yùn)行引起的行車事故。

圖1是本實(shí)用新型的控制原理框圖。圖中l(wèi)一車載裝置，2—機(jī)車，3—列車接近傳感器，4一地面現(xiàn)
實(shí)指令發(fā)射裝置，5—地面限速指示牌，6—便攜式監(jiān)控終端，7—鐵 軌，8—實(shí)際限速區(qū)段，9—無線數(shù)據(jù)收發(fā)器，IO—機(jī)車車載控制器， ll一機(jī)車速度傳感器，12—機(jī)車工況傳感器，13—列車管壓傳感器， 14一機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，15—列車公里標(biāo)，16—機(jī)車速度控制曲線。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，圖1中， 所述列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)，包括機(jī)車車載控制器10，機(jī)車車載控 制器10的多個(gè)輸入端分別與機(jī)車監(jiān)控裝置TAX2中的速度、風(fēng)管壓力、 機(jī)車工況、運(yùn)行速度特性及機(jī)車位置信號(hào)端連接，機(jī)車車載控制器的 輸出端還與機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，其特征是所述控制系統(tǒng)由列車車載 裝置1、列車接近傳感器3、限速指令地面發(fā)射裝置4、地面限速指 示牌5及便攜式監(jiān)控終端6組成，列車車載裝置1內(nèi)設(shè)有無線數(shù)據(jù)收 發(fā)器9，所述無線數(shù)據(jù)收發(fā)器9的輸出、輸入端與機(jī)車車載控制器10 的輸入、輸出端連接，所述限速指令地面發(fā)射裝置4分別與無線數(shù)據(jù) 收發(fā)器9及便攜式監(jiān)控終端6無線信號(hào)連接，便攜式監(jiān)控終端6與無 線數(shù)據(jù)收發(fā)器9無線信號(hào)連接。
所述列車接近傳感器3固定安裝在鋼軌上，地面限速指示牌5與 列車接近傳感器3相對(duì)設(shè)置，所述列車接近傳感器3的輸出端與限速 指令地面發(fā)射裝置4的發(fā)射控制端連接。所述便攜式監(jiān)控終端6上設(shè) 有身份識(shí)別裝置、系統(tǒng)故障報(bào)警裝置、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索接口。
它的工作過程是便攜式監(jiān)控終端6將臨時(shí)限速指令通過無線裝置發(fā)射到地面限速指令發(fā)射裝置4，當(dāng)機(jī)車2觸發(fā)鋼軌上安裝的接近 傳感器3后，地面限速指令發(fā)射裝置4將限速指令通過無線方式發(fā)送
到機(jī)車2上的車載裝置1，車載裝置1接收到限速指令后顯示指令內(nèi)
容，并提示機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行確認(rèn)，并采取速度控制措施，若發(fā)生超 速，系統(tǒng)動(dòng)作，列車自動(dòng)停車。車載裝置將確認(rèn)信息和機(jī)車監(jiān)控裝置
TAX2箱中相關(guān)信息及時(shí)通過無線方式將信息傳遞到便攜式監(jiān)控終端 6，便攜式監(jiān)控終端6記錄存儲(chǔ)相關(guān)信息。
車載裝置1、地面限速指令發(fā)射裝置2、便攜式監(jiān)控終端6三者之 間通過邏輯判斷，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的故障處所并及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，確保 了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
權(quán)利要求1.一種列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)，包括機(jī)車車載控制器(10)，機(jī)車車載控制器(10)的多個(gè)輸入端分別與機(jī)車監(jiān)控裝置TAX2中的速度、風(fēng)管壓力、機(jī)車工況、運(yùn)行速度特性及機(jī)車位置信號(hào)端連接，機(jī)車車載控制器的輸出端還與機(jī)車執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，其特征是所述控制系統(tǒng)由列車車載裝置(1)、列車接近傳感器(3)、限速指令地面發(fā)射裝置(4)、地面限速指示牌(5)及便攜式監(jiān)控終端(6)組成；列車車載裝置(1)內(nèi)設(shè)有無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)，無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)的輸出、輸入端與機(jī)車車載控制器(10)的輸入、輸出端連接，所述限速指令地面發(fā)射裝置(4)分別與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)及便攜式監(jiān)控終端(6)無線信號(hào)連接，便攜式監(jiān)控終端(6)與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)無線信號(hào)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)，其特征是所 述列車接近傳感器(3)固定安裝在鋼軌上，地面限速指示牌(5)與 列車接近傳感器(3)相對(duì)設(shè)置，所述列車接近傳感器(3)的輸出端 與限速指令地面發(fā)射裝g (4)的發(fā)射控制端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)，其特征是 所述便攜式監(jiān)控終端(6)上設(shè)有身份識(shí)別裝置、系統(tǒng)故障報(bào)警裝置、 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)檢索接口。
專利摘要一種列車臨時(shí)限速控制系統(tǒng)，由列車車載裝置(1)、列車接近傳感器(3)、限速指令地面發(fā)射裝置(4)、地面限速指示牌(5)及便攜式監(jiān)控終端(6)組成；列車車載裝置(1)內(nèi)設(shè)有無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)，限速指令地面發(fā)射裝置(4)分別與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)及便攜式監(jiān)控終端(6)無線信號(hào)連接，便攜式監(jiān)控終端(6)與無線數(shù)據(jù)收發(fā)器(9)無線信號(hào)連接。本實(shí)用新型的有益效果是(1)避免臨時(shí)限速信息傳遞的誤差和延遲，特別是漏傳；(2)可克服對(duì)限速地點(diǎn)的遺忘，提醒乘務(wù)員注意控制機(jī)車速度；(3)實(shí)現(xiàn)了由單一部門的人-設(shè)備互控制轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)部門之間的實(shí)時(shí)互控，避免鐵路現(xiàn)有安全模式的死角，避免限速區(qū)段超速運(yùn)行引起的行車事故。
文檔編號(hào)B61L1/00GK201276127SQ20082019137
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者佘朝海 申請(qǐng)人:佘朝海