專利名稱：機(jī)車安全行車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)車設(shè)備，特別涉及其安全行車裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)車在鐵路上安全行駛的控制裝置，多是需要機(jī)車與地面控制裝置進(jìn)行信 號(hào)互傳，以實(shí)現(xiàn)安全控制。
而在一些欠發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展滯后，鐵道線路缺少地面 控制裝置，不能應(yīng)用現(xiàn)有的機(jī)車安全行車裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)缺少地面控制裝置情況 下的機(jī)車安全行車問(wèn)題，提供一種機(jī)車安全行車裝置，無(wú)需地面監(jiān)測(cè)控制裝置， 只監(jiān)測(cè)機(jī)車上影響安全的主要運(yùn)行數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化了參數(shù)設(shè)置和過(guò)程控制，利于用 戶短期掌握，盡快發(fā)揮設(shè)備效益。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
機(jī)車安全行車裝置，包括監(jiān)控主機(jī)以及與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的監(jiān)控顯 示屏，所述裝置還包括與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的信號(hào)配線盒，信號(hào)配線盒信 號(hào)連接有信號(hào)主機(jī)、儀頻感應(yīng)器；與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的還有機(jī)車信號(hào)及 工況輸入端、速度傳感器、速度表、輔助功能機(jī)箱、列車管壓力傳感器；速度 傳感器與監(jiān)控主機(jī)之間信號(hào)連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，數(shù)模轉(zhuǎn)換盒與速度表信號(hào)連 接；輔助功能機(jī)箱與數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、信號(hào)配線盒、五燈顯示器一、五燈顯示器二、 重聯(lián)插頭插座、監(jiān)控顯示屏、放風(fēng)閥、遮斷閥、卸載時(shí)間繼電器、撒沙時(shí)間繼 電器信號(hào)連接；與監(jiān)控顯示屏連接的有警惕按鈕一、解鎖按鈕和警惕按鈕二， 解鎖按鈕為雙聯(lián)觸頭，其中一組觸頭與重聯(lián)插頭插座連接。
所述機(jī)車信號(hào)及工況輸入端包括機(jī)車加載信號(hào)輸入端、機(jī)車方向向前信號(hào) 輸入端、機(jī)車方向向后信號(hào)輸入端、機(jī)車制動(dòng)信號(hào)輸入端、機(jī)車牽引信號(hào)輸入
端o
所述監(jiān)控主機(jī)還連接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端。 所述機(jī)車安全行車裝置的電源線的開(kāi)關(guān)與機(jī)車勵(lì)磁聯(lián)鎖連接。 所述輔助功能機(jī)箱包括七組電阻器和電容器串聯(lián)的阻容保護(hù)器、 一個(gè)萬(wàn)能 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、第一中間繼電器、第二中間繼電器、第三中間繼電器、第四中間繼電器；該輔助功能機(jī)箱的引腳一、引腳二外接直流電源，分別連接萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi) 關(guān)，萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的對(duì)應(yīng)端分別連接第一中間繼電器和第二中間繼電器的線圈 控制端的并接端、第三中間繼電器的常閉觸點(diǎn)的一端，第四組阻容保護(hù)器并接 于第三中間繼電器的常閉觸點(diǎn)兩端，第三中間繼電器的常閉觸點(diǎn)的另一端連接 第一中間繼電器的線圈的一端，第一中間繼電器的線圈的另一端和第四中間繼 電器的線圈一端并接，第四中間繼電器的線圈的另一端與第三中間繼電器的常 閉觸點(diǎn)和第一中間繼電器的線圈的并接端之間連接有第二中間繼電器的常開(kāi) 觸點(diǎn)，第二中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與第五組阻容保護(hù)器并接，第二組阻容保護(hù) 器與五燈顯示器一并接，第三組阻容保護(hù)器與五燈顯示器二并接，第五組阻容 保護(hù)器與第二中間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第六組阻容保護(hù)器與第三中間繼電 器的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第七組阻容保護(hù)器與第四中間繼電器的一組常開(kāi)觸點(diǎn)并 接，第一組阻容保護(hù)器與第四中間繼電器的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)并接。
本實(shí)用新型分為包括機(jī)車信號(hào)及工況輸入端在內(nèi)的機(jī)車信號(hào)識(shí)別和包括 速度傳感器在內(nèi)的速度控制兩大部分，裝置在綜合分析機(jī)車信號(hào)、列車制動(dòng)情 況的基礎(chǔ)上，能實(shí)時(shí)根據(jù)信號(hào)燈狀態(tài)調(diào)出允許運(yùn)行的速度(限制速度)，保證 列車既能充分發(fā)揮運(yùn)行效率，又能防止列車超速及提示司機(jī)在紅燈前停車，并 能及時(shí)警告司機(jī)在昏迷、睡覺(jué)狀態(tài)開(kāi)車。此外，裝置的記錄功能還為列車運(yùn)行 的情況提供可靠的復(fù)制手段，有利于機(jī)務(wù)的管理現(xiàn)代化和乘務(wù)員操作技能的提 高。并且裝置具有運(yùn)算速度快，記錄信息量大，精度高等特點(diǎn)。同時(shí)集中的信 息記錄管理功能，便于管理人員查詢；可編程序靈活可靠，能滿足不同的區(qū)段， 不同站點(diǎn)的機(jī)務(wù)作業(yè)要求。
可見(jiàn)，采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，無(wú)需地面監(jiān)測(cè)控制裝置，能根據(jù)鐵路 信號(hào)和司機(jī)操作決定對(duì)機(jī)車的控制，作為機(jī)車信號(hào)的接收處理終端可工作于不 同國(guó)別、不同技術(shù)體系、甚至不同年代的機(jī)器組成的成套設(shè)備中。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖2是本實(shí)用新型進(jìn)行速度控制的示意圖3是本實(shí)用新型中輔助功能機(jī)箱的結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)號(hào)，LLC是機(jī)車加載信號(hào)輸入端，HKF機(jī)車方向向前信號(hào)輸入端， HKB是機(jī)車方向向后信號(hào)輸入端，HKX是機(jī)車制動(dòng)信號(hào)輸入端，HKG是機(jī)車 牽引信號(hào)輸入端，ZS是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端，YBQ是列車管壓力傳感器，SG是速度傳感器，SDB是速度表，DLQ是開(kāi)關(guān)，CHZ是重聯(lián)插頭、插座， XS1是五燈顯示器一，XS2是五燈顯示器二， DKF是放風(fēng)閥，ZDF是遮斷閥， TJ1是卸載時(shí)間繼電器，TJ2是撒沙時(shí)間繼電器，L101和L102是電源線，QA1 是警惕按鈕，QA2是解鎖按鈕，QA3是警惕按鈕二， GH是儀頻感應(yīng)器，Vb 是報(bào)警曲線，Vx是限速曲線，Vj是緊急制動(dòng)曲線，Vs是模擬實(shí)際操作曲線。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。 如圖1所示，機(jī)車安全行車裝置，包括監(jiān)控主機(jī)以及與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào) 連接的監(jiān)控顯示屏，所述裝置還包括與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的信號(hào)配線盒，
信號(hào)配線盒信號(hào)連接有信號(hào)主機(jī)、儀頻感應(yīng)器GH;與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接
的還有機(jī)車信號(hào)及工況輸入端、速度傳感器SG、速度表SDB、輔助功能機(jī)箱、 列車管壓力傳感器YBQ;速度傳感器SG與監(jiān)控主機(jī)之間信號(hào)連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換 盒，數(shù)模轉(zhuǎn)換盒與速度表SDB信號(hào)連接；輔助功能機(jī)箱與數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、信號(hào) 配線盒、五燈顯示器一XS1、五燈顯示器二XS2、重聯(lián)插頭插座CHZ、監(jiān)控 顯示屏、放風(fēng)閥DKF、遮斷閥ZDF、卸載時(shí)間繼電器TJ1、撒沙時(shí)間繼電器 TJ2信號(hào)連接；與監(jiān)控顯示屏連接的有警惕按鈕一QA1、解鎖按鈕QA2和警 惕按鈕二 QA3，解鎖按鈕QA2為雙聯(lián)觸頭，其中一組觸頭與重聯(lián)插頭插座CHZ 連接。本實(shí)施例所述的信號(hào)連接，表示被連接的器件之間通過(guò)電連接傳遞信號(hào)。
其中，機(jī)車信號(hào)及工況輸入端包括機(jī)車加載信號(hào)輸入端LLC、機(jī)車方向向 前信號(hào)輸入端HKF、機(jī)車方向向后信號(hào)輸入端HKB、機(jī)車制動(dòng)信號(hào)輸入端 HKX、機(jī)車牽引信號(hào)輸入端HKG。
監(jiān)控主機(jī)還連接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端ZS。
機(jī)車安全行車裝置的電源線L101和L102的開(kāi)關(guān)DLQ與機(jī)車勵(lì)磁聯(lián)鎖連 接，為受控電源線。
輔助功能機(jī)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括八組電阻器和電容器串聯(lián)的阻 容保護(hù)器(其中一組阻容保護(hù)器為備用)、 一個(gè)方能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)ZWK、第一中間 繼電器1JD、第二中間繼電器2JD、第三中間繼電器3JD、第四中間繼電器4JD; 該輔助功能機(jī)箱的引腳一、引腳二外接直流電源，分別連接萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) ZWK，萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)ZWK的對(duì)應(yīng)端分別連接第一中間繼電器1JD和第二中間 繼電器2JD的線圈控制端的并接端、第三中間繼電器3JD的常閉觸點(diǎn)的一端， 第四組阻容保護(hù)器并接于第三中間繼電器3JD的常閉觸點(diǎn)兩端，第三中間繼電器3JD的常閉觸點(diǎn)的另一端連接第一中間繼電器1JD的線圈的一端，第一中間 繼電器1JD的線圈的另一端和第四中間繼電器4JD的線圈一端并接，第四中間 繼電器4JD的線圈的另一端與第三中間繼電器3JD的常閉觸點(diǎn)和第一中間繼電 器1JD的線圈的并接端之間連接有第二中間繼電器2JD的常開(kāi)觸點(diǎn)，第二中間 繼電器2JD的常開(kāi)觸點(diǎn)與第五組阻容保護(hù)器并接，第二組阻容保護(hù)器與五燈顯 示器一XS1并接，第三組阻容保護(hù)器與五燈顯示器二 XS2并接，第五組阻容 保護(hù)器與第二中間繼電器2JD的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第六組阻容保護(hù)器與第三中間 繼電器3JD的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第七組阻容保護(hù)器與第四中間繼電器4JD的一組 常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第一組阻容保護(hù)器與第四中間繼電器4JD的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)并 接。
輔助功能機(jī)箱還包括上述內(nèi)容沒(méi)有表述的連接關(guān)系，沒(méi)有表述的各器件結(jié) 構(gòu)連接關(guān)系按圖3所示。
機(jī)車安全行車裝置的各主要部件的功能及作用如下
信號(hào)主機(jī)和信號(hào)配線盒是信號(hào)接收處理器件，可接收處理不同頻率、不同 周期的交流計(jì)數(shù)碼型，為五燈顯示。
監(jiān)控主機(jī)、監(jiān)控顯示屏負(fù)責(zé)司機(jī)數(shù)據(jù)輸入，機(jī)車速度、工況數(shù)據(jù)輸入，司 機(jī)警惕性檢査，機(jī)車加、減載，制動(dòng)、緩解控制，文件記錄、下載等，為安全 裝置主要部件。
輔助功能機(jī)箱，可實(shí)現(xiàn)一些特殊的功能要求如下
a、 滿足機(jī)車平面五燈信號(hào)機(jī)多機(jī)電流分配要求，使正、副司機(jī)燈信號(hào)可 靠點(diǎn)亮；
b、 具有電流放大功能，在監(jiān)控裝置啟動(dòng)列車緊急制動(dòng)時(shí)，可靠驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 放風(fēng)閥和卸載(撒沙)繼電器動(dòng)作；
c、 為提高重聯(lián)機(jī)車監(jiān)控裝置可靠性，完成本機(jī)和補(bǔ)機(jī)的電源重聯(lián)互鎖(重 聯(lián)機(jī)車用)；
*重聯(lián)機(jī)車本務(wù)機(jī)車監(jiān)控裝置有電時(shí)補(bǔ)機(jī)監(jiān)控裝置不能有電(DC110V)。 *有電的機(jī)車只能是使用本車的DC110V電源。 *單機(jī)運(yùn)用時(shí)，監(jiān)控裝置必須能通電。
d、 具有車機(jī)聯(lián)鎖功能觸頭，出線箱對(duì)監(jiān)控主機(jī)和信號(hào)主機(jī)不送電時(shí)，機(jī) 車不能加載；
e、 巡檢態(tài)輸入輸入他車巡檢鍵狀態(tài)到監(jiān)控(機(jī)車重聯(lián)用)主要的信號(hào)流程包括
將軌道電流譯出司機(jī)室色燈信號(hào)(為五燈顯示)儀頻感應(yīng)器一信號(hào)配線盒 —信號(hào)主機(jī)一信號(hào)配線盒一輔助功能機(jī)箱一五燈顯示器(XS1、 XS2)。
將機(jī)車速度信號(hào)加入，在非正常狀態(tài)下干預(yù)機(jī)車控制
—一放風(fēng)閥、遮斷閥
儀頻感應(yīng)器一信號(hào)配線盒一信號(hào)主機(jī) 一 輔助功能機(jī)箱
" 一卸載、撒沙時(shí)間繼電器
速度傳感器
主要信號(hào)輸入儀頻感應(yīng)器、機(jī)車加載信號(hào)、機(jī)車方向信號(hào)(包括向前或 向后)、機(jī)車工況信號(hào)(包括制動(dòng)或牽引工況)、列車管壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。
以上信號(hào)變化均作為事件記錄，產(chǎn)生文件，如果有地面計(jì)算機(jī)，可下載到 地面計(jì)算機(jī)，可用圖表方式查詢，便于分析機(jī)車運(yùn)行和操作過(guò)程。
主要輸出信號(hào)放風(fēng)閥、遮斷閥、卸載、撒沙。
根據(jù)色燈信號(hào)、機(jī)車速度和程序設(shè)定條件判斷和運(yùn)算，只有在司機(jī)操作失 誤可能危及列車安全時(shí)，予以緊急制動(dòng)。 司機(jī)警惕性檢查 對(duì)司機(jī)警惕性檢測(cè)設(shè)定以下要求-
1) 、不同的運(yùn)行速度下對(duì)司機(jī)注意力的檢査周期不同
a、 當(dāng)機(jī)車色燈信號(hào)機(jī)為以下情況時(shí)，每隔30-40秒檢查司機(jī)警惕性。
(D紅燈機(jī)車速度才20km/h時(shí)； (D紅黃燈機(jī)車速度氺50km/h時(shí)； (D黃燈機(jī)車速度氺60km/h時(shí)。
b、 當(dāng)機(jī)車色燈信號(hào)為白燈時(shí)，每隔70-90s檢查司機(jī)警惕性。
c、 當(dāng)機(jī)車色燈信號(hào)為綠燈時(shí)，每隔90-120s檢查司機(jī)警惕性。
d、 當(dāng)機(jī)車色燈信號(hào)發(fā)生轉(zhuǎn)換(轉(zhuǎn)到綠燈除外)對(duì)司機(jī)警惕性進(jìn)行一次性檢
2) 、設(shè)備對(duì)司機(jī)操作失誤或睡眠等非正常狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警干預(yù)，如司機(jī)無(wú)動(dòng) 作設(shè)備將實(shí)施緊急制動(dòng)。(本功能使用警惕按鈕一QA1、解鎖按鈕QA2):設(shè)備按色燈條件和一定時(shí)間周期檢査司機(jī)警惕性。先聲音報(bào)警，7秒內(nèi)，司
機(jī)必須應(yīng)答(按壓解鎖按鈕QA2—次，長(zhǎng)期按壓無(wú)效)，解除報(bào)警；否則，7秒 后，聲音報(bào)警的同時(shí)監(jiān)控顯示屏上雙紅燈閃耀。此時(shí)，按壓解鎖按鈕QA2無(wú)效， 必須按壓警惕按鈕一QA1，方可解除報(bào)警。否則，再過(guò)7秒，監(jiān)控裝置輸出機(jī)車 卸載和緊急制動(dòng)指令。如司機(jī)在第1或2個(gè)7秒內(nèi)按壓解鎖按鈕QA2或警惕按 鈕一QA1，檢查周期重新開(kāi)始。
防電源關(guān)斷安全設(shè)備供電和機(jī)車勵(lì)磁連鎖。在安全設(shè)備供電工作后(機(jī) 箱電源開(kāi)關(guān)出廠時(shí)在開(kāi)的位置加了鉛封)，機(jī)車才能開(kāi)車運(yùn)行。如惡意關(guān)斷電 源，產(chǎn)生一個(gè)不良記錄，以備査驗(yàn)。圖1中的L101、 L102為受控電源線。
緩解后的限時(shí)加載功能卸載和制動(dòng)分開(kāi)，可設(shè)定緩解后的加載時(shí)間。保 證(列車管漏風(fēng)時(shí))列車完全緩解的時(shí)間。
重聯(lián)時(shí)電源互鎖機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用時(shí)，兩車的行車安全裝置電源互鎖，即補(bǔ) 機(jī)不供電，防止對(duì)前車的干擾。
雙車巡檢機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用時(shí)，可在兩車間進(jìn)行巡檢。次數(shù)予以記錄。本功
能使用警惕按鈕二QA2。
如圖2所示，表示了車速控制的原理和過(guò)程。
一般來(lái)講，鐵路信號(hào)決定機(jī)車的運(yùn)行速度和進(jìn)(出)路。圖2中，三個(gè)通 過(guò)信號(hào)機(jī)分別顯示綠、黃、紅信號(hào)。假設(shè)綠燈允許最大速度為Vs=100km/h， 黃燈允許最大速度為V =60km/h，紅燈允許最大速度為V a=0km/h或> 20km/h。在綠燈信號(hào)機(jī)出口前，監(jiān)控裝置開(kāi)始檢測(cè)機(jī)車速度是否超過(guò)100km/h。 進(jìn)入黃燈區(qū)間，接收到的是降級(jí)的黃燈信號(hào)。過(guò)機(jī)ns (或走行nm)后，開(kāi)始 檢測(cè)機(jī)車速度是否才60km/h,通過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)進(jìn)入紅燈區(qū)間，過(guò)機(jī)ns(或走行 nm)后檢測(cè)是否-Okm/h (或允許卟20km/h前行)。
過(guò)機(jī)時(shí)間ns， ns為上碼時(shí)間和延遲時(shí)間的和。nm為這段時(shí)間走過(guò)的距 離。上碼時(shí)間在交流計(jì)數(shù)制式時(shí)為過(guò)機(jī)后5-8s。延遲時(shí)間要根據(jù)區(qū)間長(zhǎng)度、坡 度、牽引噸位、制動(dòng)參數(shù)等合理設(shè)定。前提是保證列車有足夠的減速時(shí)間和制 動(dòng)距離。如果達(dá)不到，要考慮增加安全防范區(qū)間。
在任何區(qū)間限速的情況下，如果實(shí)際速度離限制速度一定值時(shí)，先語(yǔ)音報(bào) 警，要求司機(jī)減速。實(shí)際速度等于或超過(guò)限速，實(shí)施緊急制動(dòng)強(qiáng)迫停車(見(jiàn)圖 2中不同線型)，圖2中虛線為正常的操作曲線。
以上參數(shù)，可根據(jù)不同的應(yīng)用條件設(shè)置。以提高運(yùn)輸效率，確保行車安全。
權(quán)利要求1、機(jī)車安全行車裝置，包括監(jiān)控主機(jī)以及與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的監(jiān)控顯示屏，其特征在于所述裝置還包括與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的信號(hào)配線盒，信號(hào)配線盒信號(hào)連接有信號(hào)主機(jī)、儀頻感應(yīng)器(GH)；與監(jiān)控主機(jī)具有信號(hào)連接的還有機(jī)車信號(hào)及工況輸入端、速度傳感器(SG)、速度表(SDB)、輔助功能機(jī)箱、列車管壓力傳感器(YBQ)；速度傳感器(SG)與監(jiān)控主機(jī)之間信號(hào)連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，數(shù)模轉(zhuǎn)換盒與速度表(SDB)信號(hào)連接；輔助功能機(jī)箱與數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、信號(hào)配線盒、五燈顯示器一(XS1)、五燈顯示器二(XS2)、重聯(lián)插頭插座(CHZ)、監(jiān)控顯示屏、放風(fēng)閥(DKF)、遮斷閥(ZDF)、卸載時(shí)間繼電器(TJ1)、撒沙時(shí)間繼電器(TJ2)信號(hào)連接；與監(jiān)控顯示屏連接的有警惕按鈕一(QA1)、解鎖按鈕(QA2)和警惕按鈕二(QA3)，解鎖按鈕(QA2)為雙聯(lián)觸頭，其中一組觸頭與重聯(lián)插頭插座(CHZ)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述機(jī)車安全行車裝置，其特征在于所述機(jī)車信號(hào)及 工況輸入端包括機(jī)車加載信號(hào)輸入端(LLC)、機(jī)車方向向前信號(hào)輸入端(HKF)、機(jī)車方向向后信號(hào)輸入端(HKB)、機(jī)車制動(dòng)信號(hào)輸入端(HKX)、 機(jī)車牽引信號(hào)輸入端(HKG)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述機(jī)車安全行車裝置，其特征在于所述監(jiān)控主 機(jī)還連接有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端(ZS)。
4、 如權(quán)利要求3所述機(jī)車安全行車裝置，其特征在于所述機(jī)車安全行 車裝置的電源線(L101, L102)的開(kāi)關(guān)(DLQ)與機(jī)車勵(lì)磁聯(lián)鎖連接。
5、 如權(quán)利要求4所述機(jī)車安全行車裝置，其特征在于所述輔助功能機(jī) 箱包括七組電阻器和電容器串聯(lián)的阻容保護(hù)器、 一個(gè)萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(ZWK)、 第一中間繼電器(1JD)、第二中間繼電器(2JD)、第三中間繼電器(3JD)、 第四中間繼電器(4JD);該輔助功能機(jī)箱的引腳一、引腳二外接直流電源，分 別連接萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(ZWK)，萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(ZWK)的對(duì)應(yīng)端分別連接第一 中間繼電器(1JD)和第二中間繼電器(2JD)的線圈控制端的并接端、第三中 間繼電器(3JD)的常閉觸點(diǎn)的一端，第四組阻容保護(hù)器并接于第三中間繼電 器(3JD)的常閉觸點(diǎn)兩端，第三中間繼電器(3JD)的常閉觸點(diǎn)的另一端連接 第一中間繼電器(1JD)的線圈的一端，第一中間繼電器(1JD)的線圈的另一 端和第四中間繼電器(4JD)的線圈一端并接，第四中間繼電器(4JD)的線圈 的另一端與第三中間繼電器(3JD)的常閉觸點(diǎn)和第一中間繼電器(1JD)的線 圈的并接端之間連接有第二中間繼電器(2JD)的常開(kāi)觸點(diǎn)，第二中間繼電器(2JD)的常開(kāi)觸點(diǎn)與第五組阻容保護(hù)器并接，第二組阻容保護(hù)器與五燈顯示 器一 (XS1)并接，第三組阻容保護(hù)器與五燈顯示器二 (XS2)并接，第五組 阻容保護(hù)器與第二中間繼電器(2JD)的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第六組阻容保護(hù)器與 第三中間繼電器(3JD)的常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第七組阻容保護(hù)器與第四中間繼電 器(4JD)的一組常開(kāi)觸點(diǎn)并接，第一組阻容保護(hù)器與第四中間繼電器(4JD) 的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)并接。
專利摘要機(jī)車安全行車裝置，屬于機(jī)車設(shè)備，目的是解決一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)缺少地面控制裝置情況下的機(jī)車安全行車問(wèn)題，包括監(jiān)控主機(jī)及與其連接的監(jiān)控顯示屏、信號(hào)配線盒，信號(hào)配線盒信號(hào)連接有信號(hào)主機(jī)、儀頻感應(yīng)器；與監(jiān)控主機(jī)連接的還有機(jī)車信號(hào)及工況輸入端、速度傳感器、速度表、輔助功能機(jī)箱、列車管壓力傳感器；速度傳感器與監(jiān)控主機(jī)之間連接有數(shù)模轉(zhuǎn)換盒，數(shù)模轉(zhuǎn)換盒與速度表信號(hào)連接；輔助功能機(jī)箱與數(shù)模轉(zhuǎn)換盒、信號(hào)配線盒、五燈顯示器一、五燈顯示器二、重聯(lián)插頭插座、監(jiān)控顯示屏、放風(fēng)閥、遮斷閥、卸載時(shí)間繼電器、撒沙時(shí)間繼電器連接；與監(jiān)控顯示屏連接的有警惕按鈕一、解鎖按鈕和警惕按鈕二，重聯(lián)插頭插座與解鎖按鈕的一組觸頭連接。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201140715SQ20082006168
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者唐天任, 鄒浪平, 笑 韓 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司