專利名稱：扒碴裝置及鐵路扒碴車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扒碴裝置以及帶扒碴裝置的鐵路軌枕扒碴車，屬 于鐵路機(jī)械設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路在進(jìn)行全斷面清篩作業(yè)大修之前，為了保持道床的彈性以及 良好的排水性，必須不斷的組織人工對(duì)線路道床進(jìn)行維修作業(yè)，其主要工 作就是將軌枕間的石碴通過(guò)人工進(jìn)行清篩作業(yè)或進(jìn)行零星的人工軌枕更換 作業(yè)。這就需要更多的人力來(lái)將軌枕盒里的石碴扒出來(lái)，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大， 而且作業(yè)效率低，因此，設(shè)計(jì)一種機(jī)械裝置來(lái)代替人力操作，將會(huì)顯著減 輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率，并通過(guò)加強(qiáng)線路維修來(lái)有效地延長(zhǎng)大修周期， 減少線路維護(hù)成本，提高作業(yè)質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度小，作業(yè)率高，作業(yè)質(zhì)量好 的扒碴裝置。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種帶扒碴裝置的鐵路扒碴車。 本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種扒碴裝置，其特征在于它由 固定座，設(shè)于固定座上的偏心軸和升降導(dǎo)孔，與偏心軸相連的連桿，與連 桿相連的帶扒碴板的活動(dòng)臂構(gòu)成。以便通過(guò)導(dǎo)孔使固定座及其上的偏心軸、 連桿及帶扒碴板的活動(dòng)臂一同實(shí)現(xiàn)升降，使扒碴板插入板結(jié)的道床中，再 通過(guò)偏心軸帶動(dòng)連桿、活動(dòng)臂及扒碴板隨之強(qiáng)迫振動(dòng)，使板結(jié)的石碴在對(duì) 應(yīng)的振動(dòng)頻率作用下，松動(dòng)并具一定的流動(dòng)性，以降低扒碴板下插及橫移 扒碴過(guò)程中的阻力，最后通過(guò)連桿的移動(dòng)使活動(dòng)臂繞拐點(diǎn)擺動(dòng)，從而帶動(dòng) 扒碴板將道床內(nèi)松動(dòng)的石碴向外扒出。
所述偏心軸的兩端分別設(shè)有與之同轉(zhuǎn)的飛輪，以增加振動(dòng)力，偏心軸 的一端設(shè)有振動(dòng)馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連桿設(shè)為一固定桿或者/和一活動(dòng)伸縮桿，其一端通過(guò)軸承及軸套 與偏心軸相連，另一端與活動(dòng)臂上端相連，活動(dòng)臂中部通過(guò)鉸軸相鉸接， 活動(dòng)臂下端與扒碴板相連，以便通過(guò)連桿的移動(dòng)，使活動(dòng)臂繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而使扒碴板擺動(dòng)。
所述固定座頂部設(shè)有升降油缸，并通過(guò)其上的升降導(dǎo)孔套裝在豎導(dǎo)柱 上，以便在油缸帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)固定座及其上的其它部件的整體升降。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的通過(guò)下列技術(shù)方案完成 一種帶扒碴裝置的 鐵路扒碴車，包括其下帶車輪、其上帶拱梁和駕駛室、動(dòng)力間的車架，其 特征在于拱梁上通過(guò)支撐架及框架設(shè)有由固定座，設(shè)于固定座上的偏心軸 和升降導(dǎo)孔，與偏心軸相連的連桿，與連桿相連的帶扒碴板的活動(dòng)臂構(gòu)成 的扒碴裝置。
所述框架由底框、頂框和兩側(cè)框構(gòu)成，頂框前、后側(cè)分別連接有滑移 導(dǎo)套，滑移導(dǎo)套套裝在支撐架的橫向?qū)е?，?cè)框設(shè)有橫梁，橫梁上固定 有橫移油缸，以便通過(guò)橫移油缸使框架在導(dǎo)柱上橫向移動(dòng)，框架中部設(shè)有 升降導(dǎo)柱，導(dǎo)柱上套裝扒碴裝置的固定座，以便通過(guò)固定座上的升降油缸 使其沿導(dǎo)柱升降。
所述支撐架由固定在車架拱梁上的豎柱及橫向?qū)е鶚?gòu)成，豎柱頂端直 接固定在拱梁上，底端與支梁相連，支梁下方安裝固定有橫向?qū)е?，橫向 導(dǎo)柱上套裝框架的滑移導(dǎo)套，以便在橫移油缸驅(qū)動(dòng)下，使導(dǎo)套及扒碴裝置、 框架在橫向?qū)е弦苿?dòng)，通過(guò)扒碴板將道床內(nèi)的石碴向外扒。
所述車架拱梁上對(duì)稱設(shè)置兩臺(tái)扒碴裝置，以便充分利用車架的有限空 間，提高整機(jī)作業(yè)效率。
本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，完全代替人工扒碴， 通過(guò)扒碴板的強(qiáng)行插入及振動(dòng)，使板結(jié)道碴變松后將石碴扒至枕木以外的 邊坡上，再配合邊坡清篩機(jī)進(jìn)行邊坡清篩后回填，不僅可顯著降低工人的 勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，本實(shí)用新型提供的帶扒碴裝置的鐵路扒碴車， 可有效延長(zhǎng)大修周期，減少線路維護(hù)成本，提高作業(yè)質(zhì)量，輔助人工進(jìn)行 病害地段的軌枕抽換，提高了軌枕抽換作業(yè)效率。本實(shí)用新型具有體積小，
工作效率高，操作靈活、方便，性能可靠等特點(diǎn)，能夠解決國(guó)內(nèi)現(xiàn)有線路 非連續(xù)性病害的日常護(hù)理及中修問(wèn)題，可配合邊坡清篩機(jī)作業(yè)及提高人工 換枕效率。


圖l為扒碴裝置主視圖2為圖1的A-A視圖3為圖1的左視圖4為鐵路扒碴車結(jié)構(gòu)示意圖5為安裝在車架上的扒碴裝置結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5的左視圖7為圖5、圖6中框架22的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
扒碴裝置1由固定座2，設(shè)于固定座2上的偏心軸9和兩個(gè)升降導(dǎo)孔7， 與偏心軸9相連的固定桿8和油缸3，分別與固定桿8和油缸3相連的帶扒 碴板6的活動(dòng)臂4構(gòu)成，其中，偏心軸9的兩端分別設(shè)有與之同轉(zhuǎn)的飛輪 10，偏心軸9的一端設(shè)有振動(dòng)馬達(dá)11，以便在馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)下，使扒碴裝置 產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)力傳給扒碴板6后，即可松動(dòng)板結(jié)的道碴，兩個(gè)升降導(dǎo) 孔7分布在偏心軸9的前、后側(cè)，固定桿8和油缸3各設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)， 其一端分別與各自的帶扒碴板6的活動(dòng)臂4相連，另一端通過(guò)軸承及軸套 12與偏心軸9相連，與油缸3相連的活動(dòng)臂4中部與鉸軸5相鉸接，以便 通過(guò)油缸3的伸縮，使活動(dòng)臂4繞鉸軸5擺動(dòng)，從而通過(guò)扒碴板6將松動(dòng) 的道碴向外扒，如圖l、圖2、圖3。
帶車輪14的車架13上設(shè)有駕駛室30和動(dòng)力間15，車架13中部設(shè)有 拱梁16，拱梁16上固定有支撐架17，支撐架17由固定在車架拱梁16上 的豎柱18及橫向?qū)е?1構(gòu)成，豎柱18頂端直接固定在拱梁16上，底端 與支梁19相連，支梁19下方安裝固定有橫向?qū)е?1，橫向?qū)е?1上套裝 框架22的滑移導(dǎo)套20，以便在橫移油缸23驅(qū)動(dòng)下，使導(dǎo)套22及扒碴裝置
1、框架22在橫向?qū)е?1上移動(dòng)，通過(guò)扒碴板6將道床內(nèi)的石碴向外扒， 框架22由底框25、頂框26和兩側(cè)框27構(gòu)成，頂框26前、后側(cè)分別連接 有滑移導(dǎo)套20，滑移導(dǎo)套20套裝在支撐架的橫向?qū)е?1上，側(cè)框27設(shè)有 橫梁28，橫梁28上固定有橫移油缸23，以便通過(guò)橫移油缸23使框架22 在導(dǎo)柱21上橫向移動(dòng)，框架22中部設(shè)有升降導(dǎo)柱24，扒碴裝置固定座2 上的升降導(dǎo)孔7套裝在導(dǎo)柱24上，以便通過(guò)固定座2上的升降油缸29使 扒碴裝置1沿導(dǎo)柱24升降，如圖4、圖5、圖6、圖7和圖8。
權(quán)利要求1. 一種扒碴裝置，其特征在于它由固定座，設(shè)于固定座上的偏心軸和升降導(dǎo)孔，與偏心軸相連的連桿，與連桿相連的帶扒碴板的活動(dòng)臂構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扒碴裝置，其特征在于所述偏心軸的兩端分 別設(shè)有與之同轉(zhuǎn)的飛輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扒碴裝置，其特征在于所述連桿設(shè)為一固定 桿或者/和一活動(dòng)伸縮桿，其一端通過(guò)軸承及軸套與偏心軸相連，另一端與 活動(dòng)臂上端相連，活動(dòng)臂中部通過(guò)鉸軸相鉸接，活動(dòng)臂下端與扒碴板相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扒碴裝置，其特征在于所述固定座頂部設(shè)有 升降油缸，并通過(guò)其上的升降導(dǎo)孔套裝在豎導(dǎo)柱上。
5、 一種帶扒碴裝置的鐵路扒碴車，包括其下帶車輪、其上帶拱梁和駕 駛室、動(dòng)力間的車架，其特征在于拱梁上通過(guò)支撐架及框架設(shè)有由固定座， 設(shè)于固定座上的偏心軸和升降導(dǎo)孔，與偏心軸相連的連桿，與連桿相連的 帶扒碴板的活動(dòng)臂構(gòu)成的扒碴裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶扒碴裝置的鐵路扒碴車，其特征在于所述 框架由底框、頂框和兩側(cè)框構(gòu)成，頂框前、后側(cè)分別連接有滑移導(dǎo)套，滑 移導(dǎo)套套裝在支撐架的橫向?qū)е?，?cè)框設(shè)有橫梁，橫梁上固定有橫移油 缸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶扒碴裝置的鐵路扒碴車，其特征在于所述 支撐架由固定在車架拱梁上的豎柱及橫向?qū)е鶚?gòu)成，豎柱頂端直接固定在 拱梁上，底端與支梁相連，支梁下方安裝固定有橫向?qū)е?，橫向?qū)е咸?裝框架的滑移導(dǎo)套。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶扒碴裝置的鐵路扒碴車，其特征在于所述 車架拱梁上對(duì)稱設(shè)置兩臺(tái)扒碴裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種扒碴裝置，其特征在于它由固定座，設(shè)于固定座上的偏心軸和升降導(dǎo)孔，與偏心軸相連的連桿，與連桿相連的帶扒碴板的活動(dòng)臂構(gòu)成，同時(shí)還提供帶扒碴裝置的鐵路扒碴車。通過(guò)扒碴板的強(qiáng)行插入及振動(dòng)，使板結(jié)道碴變松后將石碴扒至枕木以外的邊坡上，再配合邊坡清篩機(jī)進(jìn)行邊坡清篩后回填，可顯著降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，帶扒碴裝置的鐵路扒碴車，可有效延長(zhǎng)大修周期，減少線路維護(hù)成本，提高作業(yè)質(zhì)量，輔助人工進(jìn)行病害地段的軌枕抽換，提高了軌枕抽換作業(yè)效率。本實(shí)用新型具有體積小，工作效率高，操作靈活、方便，性能可靠等特點(diǎn)，能夠解決國(guó)內(nèi)現(xiàn)有線路非連續(xù)性病害的日常護(hù)理及中修問(wèn)題，可配合邊坡清篩機(jī)作業(yè)及提高人工換枕效率。
文檔編號(hào)E01B27/00GK201077940SQ200720104839
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者方健康, 斌 胡 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司