專利名稱：一種緊固裝置、帶有該緊固裝置的運(yùn)車支架及運(yùn)車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于運(yùn)輸車輛的輔助設(shè)備，尤其是涉及一種可快速緊 固或拆卸分離的緊固裝置、帶有該緊固裝置的運(yùn)車支架及運(yùn)車裝置。
背景技術(shù)：
目前， 一些汽車是通過(guò)集裝箱(或運(yùn)車平臺(tái))運(yùn)輸?shù)摹榱顺浞掷每臻g， 裝運(yùn)較多的車輛，可利用運(yùn)車支架，將汽車一端抬高，斜放于運(yùn)車支架上運(yùn)輸。 但是，有的運(yùn)車支架是固定式的，不好調(diào)節(jié)，而由于各類車型較多，固定式的
運(yùn)車支架限制了裝運(yùn)車輛的品種，通用性差；有些運(yùn)車支架雖是活動(dòng)式的，但 運(yùn)車支架是通過(guò)螺釘或螺栓緊固的，拆裝運(yùn)車支架的時(shí)間長(zhǎng)，另外還需配備拆 裝螺釘或螺栓用的工具，給活動(dòng)式運(yùn)車支架的使用帶來(lái)一些不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種快速緊固裝置、帶有該緊固 裝置的運(yùn)車支架和運(yùn)車裝置，在運(yùn)車集裝箱(或運(yùn)車平臺(tái))安裝活動(dòng)式運(yùn)車支 架時(shí)，通過(guò)該緊固裝置，將活動(dòng)式運(yùn)車支架與運(yùn)車集裝箱(或運(yùn)車平臺(tái))實(shí)現(xiàn) 快速緊固或快速拆卸分離，無(wú)需配備拆裝的專用工具，且運(yùn)車支架可在箱體長(zhǎng) 度方向任意位置固定，滿足各類斜裝車輛不同的位置要求，充分利用空間多裝， 提高效益。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種緊固裝置，其特點(diǎn)在于，該緊 固裝置用于與一基體導(dǎo)軌緊固卡接，其包括 一卡接板；
固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)預(yù)設(shè)在該 基體導(dǎo)軌上的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；
轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端； 一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在卡 接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)在該基 體導(dǎo)軌上的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置 時(shí)脫離該第二預(yù)定定位孔。
上述的緊固裝置，其特點(diǎn)在于，該緊固裝置還包括 一彈簧，套裝于該轉(zhuǎn) 軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓在該卡接板上，為處于卡 接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
上述的緊固裝置，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固定在該卡接板上的連 接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
上述的緊固裝置，其特點(diǎn)在于，該彈簧位于該兩個(gè)連接環(huán)之間。
上述的緊固裝置，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤為兩個(gè)，分別位于該兩個(gè)連接 環(huán)之外；且該固定卡鉤也為兩個(gè)，相對(duì)于該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤對(duì)應(yīng)設(shè)置在該卡接板一端上。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種運(yùn)車裝置，用于承載運(yùn)輸車 輛，其特點(diǎn)在于，包括
一運(yùn)輸平臺(tái)，其上形成有至少一對(duì)平行的基體導(dǎo)軌，每個(gè)基體導(dǎo)軌上設(shè)置
有多個(gè)可供選擇的定位孔；
多個(gè)運(yùn)車支架組，每個(gè)運(yùn)車支架組由兩個(gè)運(yùn)車支架構(gòu)成，每個(gè)運(yùn)車支架包
括第一支撐和第二支撐，分別通過(guò)第一緊固裝置和第二緊固裝置與該多個(gè)定位 孔中選定的定位孔配合安裝在該基體導(dǎo)軌上，該第二支撐支撐該第一支撐傾斜 設(shè)置，且該多個(gè)運(yùn)車支架組彼此之間間隔一第一預(yù)定間距固定安裝，該第一預(yù) 定間距通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔中不同位置的定位孔是可調(diào)的； 其中，該第一緊固裝置和第二緊固裝置各自包括 一卡接板；
固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)該選 定的定位孔中的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接-,
轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端;
一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤 在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)該選定的定 位孔中的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí) 脫離該第二預(yù)定定位孔。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該緊固裝置還包括 一彈簧，套裝于該轉(zhuǎn) 軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓在該卡接板上，為處于卡 接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固定在該卡接板上的連 接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該彈簧位于該兩個(gè)連接環(huán)之間。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，所述運(yùn)車支架的第一支撐、第二支撐的一 端分別與該第一緊固裝置、第二緊固裝置通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該 第一支撐還形成有一支撐面，該支撐面上具有至少一插 L，該第二支撐另一端 具有至少一與該第一支撐上的插孔相對(duì)應(yīng)的插拴，該插拴插入該插孔中以支撐 該第一支撐傾斜設(shè)置。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括
一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
一第一連接板，其一端與該緊固裝置的卡接板一側(cè)相連，另一端形成一套
管，與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中間部套接；
兩第二連接板，該兩第二連接板的一端分別連接在該第一支撐或第二支撐 一端的兩側(cè)，該兩第二連接板的另一端形成一套管，且分別套接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的 兩端部。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該基體導(dǎo)軌上的定位孔為多組，且各組等 間距均勻排列。
上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該第一支撐和第二支撐均為板狀結(jié)構(gòu)。 上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該第一支撐和第二支撐的板面上分別設(shè)置 有與基體導(dǎo)軌上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)孔和第二開(kāi)孔；且該運(yùn)車裝置還包括 一用于將疊放在該基體導(dǎo)軌上的第一支撐和第二支撐與該基體導(dǎo)軌一起鎖緊 的鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括
兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤，每個(gè)轉(zhuǎn)鉤的一端彎折形成一轉(zhuǎn)鉤部，該轉(zhuǎn)鉤部可穿過(guò)該第一支 撐板面上第一開(kāi)孔、第二支撐板面上的第二開(kāi)孔、以及基體導(dǎo)軌上的定位孔， 并與該基體導(dǎo)軌卡接；另一端設(shè)置有支耳，支耳上對(duì)應(yīng)的設(shè)置有鎖孔；
專用鎖，其鎖銷穿過(guò)該兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤的支耳上的鎖孔，并鎖止于該專用鎖。 上述的運(yùn)車裝置，其特點(diǎn)在于，該第一支撐和第二支撐分別沿各自板狀結(jié) 構(gòu)的兩側(cè)邊沿向下延伸形成有兩側(cè)板，且該基體導(dǎo)軌、第一支撐、和第二支撐
的兩側(cè)板上對(duì)應(yīng)的都設(shè)置有銷孔；且該運(yùn)車裝置還包括一用于將疊放在該基體 導(dǎo)軌上的第一支撐和第二支撐與該基體導(dǎo)軌一起鎖緊的鎖緊裝置，該鎖緊裝置 包括
一固定支耳，固定于該基體導(dǎo)軌一側(cè)，且該固定支耳上設(shè)置有一第一鎖孔； 一銷軸，其一端設(shè)置有一耳部，該耳部上設(shè)置有與該固定支耳的第一鎖孔
配合的第二鎖孔，該銷軸可穿過(guò)該第一支撐、第二支撐和基體導(dǎo)軌兩側(cè)板上的
銷孔鎖止；
一專用鎖，其鎖銷穿過(guò)該固定支耳上的第一鎖孔和銷軸上的第二鎖孔，并 鎖止于該專用鎖。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種帶有緊固裝置的運(yùn)車支架， 其特點(diǎn)在于，該運(yùn)車支架包括
第一支撐，其一端通過(guò)第一緊固裝置與一基體導(dǎo)軌上設(shè)置的多個(gè)定位孔中 選定的定位孔配合安裝固定在該基體導(dǎo)軌上；
第二支撐，其一端通過(guò)第二緊固裝置與該基體導(dǎo)軌上設(shè)置的多個(gè)定位孔中 選定的定位孔配合安裝在該基體導(dǎo)軌上，其另一端與該第一支撐卡接，支撐該 第一支撐形成一支撐面；
其中，該第一緊固裝置和第二緊固裝置各自包括 一卡接板；
固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)該選
定的定位孔中的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；
轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端； 一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)該選定的定
位孔中的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí)
脫離該第二預(yù)定定位孔。
上述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特點(diǎn)在于，該第一緊固裝置與該第二
緊固裝置之間間隔第二預(yù)定間距，該第二預(yù)定間距通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔中不
同位置的定位孔是可調(diào)的。
上述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特點(diǎn)在于，該緊固裝置還包括 一彈
簧，套裝于該轉(zhuǎn)軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓在該卡接
板上，為處于卡接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
上述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固定在
該卡接板上的連接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該彈簧位于該兩個(gè)連接環(huán)之間。 上述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特點(diǎn)在于，該轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括
一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
一第一連接板，其一端與該緊固裝置的卡接板一側(cè)相連，另一端形成一套 管，與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中間部套接；
兩第二連接板，該兩第二連接板的一端分別連接在該第一支撐或第二支撐 一端的兩側(cè)，該兩第二連接板的另一端形成一套管，且分別套接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的 兩端部。
上述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特點(diǎn)在于，該第二支撐另一端上設(shè)置 有至少一插拴，與設(shè)置在該第一支撐的支撐面上的至少一插孔配合卡接，以支 撐該第一支撐傾斜設(shè)置。
根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，本實(shí)用新型通過(guò)在運(yùn)車集裝箱(或運(yùn)車平臺(tái)) 活動(dòng)式運(yùn)車支架上使用快速緊固裝置，提高了活動(dòng)式運(yùn)車支架安裝、調(diào)整、拆 卸速度，消除了隨箱配備拆裝螺釘?shù)鹊膶Ｓ霉ぞ叩臒?，相?yīng)提高了裝運(yùn)汽車 的效率，實(shí)際使用時(shí)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型通過(guò)在運(yùn)車集裝箱(或運(yùn)車平臺(tái)) 的基體導(dǎo)軌上設(shè)置等間距的定位孔，并根據(jù)不同車輛的尺寸情況，選擇適當(dāng)?shù)?定位孔快速安裝本實(shí)用新型的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，能實(shí)現(xiàn)活動(dòng)式運(yùn)車支 架任意位置的固定，適應(yīng)不同車輛的裝運(yùn)要求，通用性強(qiáng)；不需時(shí)也可拆除， 集中堆放，收藏方便。本實(shí)用新型的快速緊固裝置還可用于其它需快速安裝拆 卸的機(jī)構(gòu)中。另外，本實(shí)用新型的運(yùn)車裝置還可配裝防盜鎖具，如此即可防止 活動(dòng)式運(yùn)車支架回程時(shí)隨箱運(yùn)輸?shù)膩G失，提高運(yùn)輸?shù)陌踩裕?br> 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。


圖1是本實(shí)用新型運(yùn)車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中不同運(yùn)車支架組之間間隔 第一預(yù)定間距設(shè)置；
圖2是圖1中一個(gè)運(yùn)車支架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該運(yùn)車支架的第一支撐由 第二支撐傾斜支撐；
圖3是本實(shí)用新型的基體導(dǎo)軌的俯視圖，該基體導(dǎo)軌上設(shè)置有等間距排列
的定位孔；
圖4A是圖2中第一支撐的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該第一支撐的支撐面上設(shè)置 有插孔， 一端設(shè)置有緊固裝置； 圖4B是圖4A的側(cè)面剖視圖5A是圖2中第二支撐的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該第二支撐的一端設(shè)置有緊 固裝置，另一端設(shè)置有插拴；
圖5B是圖5A的側(cè)面剖視圖6A是本實(shí)用新型第二支撐通過(guò)緊固裝置安裝在該基體導(dǎo)軌上的使用狀 態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖6B是第二支撐疊放在基體導(dǎo)軌上的結(jié)構(gòu)示意圖7是沿圖6B中A-A線的剖視圖，其中該緊固裝置通過(guò)該活動(dòng)手柄的轉(zhuǎn) 動(dòng)可卡接或脫離該基體導(dǎo)軌；
圖8A是回程時(shí)第一支撐和第二支撐疊放在基體導(dǎo)軌上，并通過(guò)一鎖緊裝 置鎖緊的側(cè)視圖，其中疊放狀態(tài)時(shí)，該第一支撐和第二支撐板面上的開(kāi)孔與基 體導(dǎo)軌上的定位孔對(duì)應(yīng)；
圖8B是圖8A的俯視圖，其中該鎖緊裝置的轉(zhuǎn)鉤穿過(guò)該第一支撐和第二 支撐板面上的開(kāi)孔與基體導(dǎo)軌上的定位孔，與該基體導(dǎo)軌卡接，且通過(guò)支耳用 專用鎖鎖緊；
圖8C是圖8A的端視圖8D是圖8A中鎖緊裝置的側(cè)視圖8E是圖8B中鎖緊裝置的俯視圖8F是圖8C中鎖緊裝置的端視圖9A是本實(shí)用新型的另一鎖緊裝置的側(cè)視圖，其中該鎖緊裝置通過(guò)銷軸 從第一支撐、第二支撐和基體導(dǎo)軌的側(cè)面鎖緊； 圖9B是圖9A的俯視圖； 圖9C是圖9A的端視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、 2所示，以在15.4米超長(zhǎng)運(yùn)車箱(運(yùn)車平車)上使用本實(shí)用新型 的運(yùn)車支架為例說(shuō)明本實(shí)用新型的運(yùn)車裝置的結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，本實(shí)用新型的運(yùn)車裝置包括運(yùn)輸平臺(tái)10、及多個(gè)運(yùn)車支架 組20組成，如圖1中的運(yùn)車支架組21 23，每個(gè)運(yùn)車支架組可由兩個(gè)運(yùn)車支 架組成。結(jié)合圖2，其中，該運(yùn)輸平臺(tái)10上形成有至少一對(duì)平行的基體導(dǎo)軌 11，基體導(dǎo)軌11上開(kāi)有多排等距排列的定位孔組，每組由若干個(gè)定位孔lll 組成(如圖3所示)。如圖2所示，每個(gè)運(yùn)車支架200由活動(dòng)的第一支撐40 和第二支撐50構(gòu)成，第一支撐40、第二支撐50 —端分別通過(guò)第一緊固裝置 60、第二緊固裝置70可快速安裝在基體導(dǎo)軌11上，且第一支撐40由該第二 支撐50傾斜支撐設(shè)置。
在本實(shí)用新型中，該多個(gè)運(yùn)車支架組21~23彼此之間間隔一第一預(yù)定間距 Ll，如圖1所示，該第一預(yù)定間距L1通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔111中不同位置 的定位孔是可調(diào)的，即根據(jù)所裝運(yùn)車輛的車型，各組活動(dòng)式運(yùn)車支架21~23 的第一支撐40和第二支撐50可選擇適當(dāng)位置的定位孔組安裝，并通過(guò)該第一、 第二緊固裝置60、 70快速安裝，從而實(shí)現(xiàn)第一預(yù)定間距的調(diào)節(jié)。
同樣的，該第一支撐40和第二支撐50之間間隔第二預(yù)定間距L2安裝， 該第二預(yù)定間距L2可為該第一緊固裝置60和第二緊固裝置70之間的距離， 即各自所選定安裝的定位孔之間的距離。并且，該第二預(yù)定間距L2通過(guò)選擇 不同位置的定位孔也是可調(diào)的。
在裝運(yùn)汽車時(shí)，根據(jù)不同的車型，第一支撐40和第二支撐50插配連接后 可組成人字形支架，裝車時(shí)，汽車一端爬裝到第一支撐40上，另一端支撐于 運(yùn)輸平臺(tái)10上。
下面將結(jié)合圖4A、 4B描述本實(shí)用新型運(yùn)車支架的第一支撐的結(jié)構(gòu)。 如圖4A、 4B所示，該第一支撐40可為一支撐板，其板面41作為支撐面 用于支撐車輛的其中一個(gè)輪胎。在板面41上設(shè)置有插孔411，該插孔411可 為多組，每組兩個(gè)，分別布置在板面41兩側(cè)。板面41上還可設(shè)置有多個(gè)等間 距排列的第一開(kāi)孔412，這些第一開(kāi)孔412與基體導(dǎo)軌上的定位孔位置對(duì)應(yīng)。 在第一支撐40 —端通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置與所述的第一緊固裝置60連接。該第 一緊固裝置60包括卡接板61、轉(zhuǎn)軸62、活動(dòng)手柄63、彈簧64等。該卡接板
61 —端固定設(shè)置有固定卡鉤611，該固定卡鉤611具有一卡鉤部(具體參見(jiàn)圖 7)，該卡鉤部可穿過(guò)該基體導(dǎo)軌上的定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；該卡接 板61的另一端間隔設(shè)置有兩個(gè)連接環(huán)621，該兩個(gè)連接環(huán)621上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有 一轉(zhuǎn)軸62，轉(zhuǎn)軸62兩端分別固定有一轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤612，并且，該轉(zhuǎn)軸62上還連 接有一活動(dòng)手柄63，該活動(dòng)手柄63兩端分別連接到位于該兩個(gè)連接環(huán)621外 側(cè)的轉(zhuǎn)軸62上，從而可通過(guò)活動(dòng)手柄63帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸62轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸 62上的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤612轉(zhuǎn)動(dòng)；且該轉(zhuǎn)軸62上還套裝有一彈簧64，該彈簧64位 于該兩個(gè)連接環(huán)621之間的轉(zhuǎn)軸62上，其一端緊壓在該活動(dòng)手柄63 —端上， 另一端壓在該卡接板61上，從而為轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤612提供一用于自鎖的壓力，即 不拔手柄時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤612與固定卡鉤611分別為兩 個(gè)，彼此相對(duì)設(shè)置。
該轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括第一連接板65、轉(zhuǎn)動(dòng)軸66、第二連接板67。其中， 該第一連接板65 —端與該第一緊固裝置60的卡接板61 —側(cè)相連，另一端形 成一圓形套管，與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸66大致在中間部套接。該第二連接板67為兩塊， 其一端分別連接在該第一支撐40的一端兩側(cè)附近，第二連接板67的另一端形 成一圓形套管，分別與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸66套裝，并分別位于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的兩端部位 置上。如此，該第一支撐40即可繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸66轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面結(jié)合圖5A、圖5B描述本實(shí)用新型運(yùn)車支架的第二支撐50的結(jié)構(gòu)。 如圖5A所示，該第二支撐50與第一支撐40類似，也可為一支撐板結(jié)構(gòu)， 其板面51上也設(shè)置有第二開(kāi)孔512，與該基體導(dǎo)軌上的定位孔位置對(duì)應(yīng)。該 第二支撐50—端也是通過(guò)第一連接板75、轉(zhuǎn)動(dòng)軸76、第二連接板77構(gòu)成的 轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置與第二緊固裝置70連接，該第二緊固裝置70與第一緊固裝置 60結(jié)構(gòu)完全一致，也包括有卡接板71、固定轉(zhuǎn)鉤711、轉(zhuǎn)軸72、轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤712、 活動(dòng)手柄73、彈簧74等。該第二支撐50與第一支撐40的區(qū)別在于，該第二 支撐50另一端的兩側(cè)設(shè)置有插拴511，用于與第一支撐40上的插孔411配合 插接，以支撐該第一支撐40。
下面結(jié)合圖6A、圖6B、圖7，以第二支撐50通過(guò)第二緊固裝置70與基 體導(dǎo)軌固定安裝為例，說(shuō)明本實(shí)用新型的運(yùn)車支架的安裝過(guò)程。
如圖6A 圖7所示，在安裝第二支撐50時(shí)，先根據(jù)所裝運(yùn)車輛的尺寸情 況選定基體導(dǎo)軌11上的多個(gè)定位孔111中的一個(gè)，作為第二預(yù)定定位孔。撥
動(dòng)活動(dòng)手柄73到圖7中虛線的位置73%此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤712處于松脫位置，并 將卡接板71上的固定卡鉤711卡入基體導(dǎo)軌11上的定位孔111中，即卡入所 述的第一預(yù)定定位孔中，該固定卡鉤711的卡鉤部7111與基體導(dǎo)軌11卡接。 然后，再撥動(dòng)活動(dòng)手柄73，把運(yùn)車支架快速緊固裝置70的兩只轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤712 卡入基體導(dǎo)軌11上配套的定位孔111中，即卡入所述的第二預(yù)定定位孔中。 在彈簧74的彈力作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤712可將卡接板71緊固到基體導(dǎo)軌11上， 此時(shí)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤712的卡鉤部7121與基體導(dǎo)軌11卡接，處于卡接位置。卡接 后的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤能自鎖，不拔手柄時(shí)打不開(kāi)。如此即可實(shí)現(xiàn)第二支撐50的安裝。 如圖6A所示，示出了安裝好后的第二支撐50的使用狀態(tài)。該第二支撐 50還可在圖中所示的箭頭方向U和D之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在回程運(yùn)輸過(guò)程中，可 以疊放在基體導(dǎo)軌ll上，如圖6A中虛線位置51'。如圖6B示出了第二支撐 50的疊放狀態(tài)。疊放之后的第二支撐50板面51上的第二開(kāi)孔512與該基體 導(dǎo)軌ll上的定位孔lll相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型的緊固裝置鎖固較為快捷方便；拆卸時(shí)，拔動(dòng)活動(dòng)手柄，轉(zhuǎn)動(dòng) 卡鉤松脫后，將轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤及固定卡鉤從運(yùn)車箱(或運(yùn)車平臺(tái))基體導(dǎo)軌上配套 的定位孔中拔出，可將活動(dòng)式運(yùn)車支架快速移位或拆除。該活動(dòng)式支架快速緊 固裝置，對(duì)應(yīng)基體導(dǎo)軌不同位置上的配套的定位孔使用，使運(yùn)車支架可在箱體 長(zhǎng)度方向任意位置固定，滿足各類斜裝車輛不同的位置要求。
較佳的，在本實(shí)用新型中，在回程過(guò)程中，可將第二支撐50疊放在基體 導(dǎo)軌11上，第一支撐40疊放在第二支撐50上。并且，在疊放狀態(tài)下，還可 利用一鎖緊裝置將第一支撐40、第二支撐50和基體導(dǎo)軌11鎖緊在一起，從 而可防止隨箱運(yùn)輸過(guò)程中的丟失，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 如圖8A 8F所示，示出了本實(shí)用新型一較佳的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)。該鎖緊 裝置80可利用該第一支撐40和第二支撐50的板面上分別設(shè)置的第一開(kāi)孔412 和第二開(kāi)孔512，與基體導(dǎo)軌11上相對(duì)應(yīng)的定位孔111配合鎖緊。該鎖緊裝 置包括兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤81、 82和專用鎖83。每個(gè)轉(zhuǎn)鉤81、 82的一端彎折形成一轉(zhuǎn) 鉤部812、 822，另一端設(shè)置有支耳811、 821，支耳8U、 821上對(duì)應(yīng)的設(shè)置有 鎖孔8211 。該轉(zhuǎn)鉤部812、822可穿過(guò)該第一支撐40板面41上的第一開(kāi)孔412、 第二支撐50板面51上的第二開(kāi)孔^12、以及基體導(dǎo)軌ll上的定位孔lll，并 通過(guò)轉(zhuǎn)鉤部812、 822與該基體導(dǎo)軌11卡接。利用該專用鎖83的鎖銷831穿
過(guò)該兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤81、 82的支耳81:1、 821上的鎖孔8211，并鎖止于該專用鎖， 從而將第一支撐40、第二支撐50鎖定在基體導(dǎo)軌11上。
如圖9A 9C所示，示出了本實(shí)用新型的另一較佳的鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)。該 鎖緊裝置90可利用設(shè)置在該第一支撐40、第二支撐50兩側(cè)邊沿向下延伸形 成的兩側(cè)板上的銷孔401、501，配合基體導(dǎo)軌11兩側(cè)板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的銷孔101 實(shí)現(xiàn)鎖緊。該鎖緊裝置包括銷軸91、固定支耳92和專用鎖93。該固定支耳 92固定于該基體導(dǎo)軌11 一側(cè)，且該固定支耳92上設(shè)置有一第一鎖孔(圖中 未示)。該銷軸91 一端設(shè)置有一耳部912，該耳部912上設(shè)置有與該固定支 耳91的第一鎖孔配合的第二鎖孔(圖中未示)。在鎖緊時(shí)，該銷軸91可穿過(guò) 該第一支撐40、第二支撐50和基體導(dǎo)軌11兩側(cè)板上的銷孔401、 501、 101 鎖止，并利用該專用鎖93的鎖銷931穿過(guò)該固定支耳91上的第一鎖孔和銷軸 92上的第二鎖孔，并鎖止于該專用鎖，從而從側(cè)面將第一支撐40、第二支撐 50與基體導(dǎo)軌11鎖定。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種緊固裝置，其特征在于，該緊固裝置用于與一基體導(dǎo)軌緊固卡接，其包括一卡接板；固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)預(yù)設(shè)在該基體導(dǎo)軌上的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端；一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)在該基體導(dǎo)軌上的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí)脫離該第二預(yù)定定位孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的緊固裝置，其特征在于，該緊固裝置還包括 一彈簧，套裝于該轉(zhuǎn)軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓在該卡接板上，為處于卡接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固定在該卡接板上的連接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊固裝置，其特征在于，該彈簧位于該兩個(gè)連 接環(huán)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊固裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤為兩個(gè)， 分別位于該兩個(gè)連接環(huán)之外；且該固定卡鉤也為兩個(gè)，相對(duì)于該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤對(duì)應(yīng) 設(shè)置在該卡接板一端上。
6、 一種運(yùn)車裝置，用于承載運(yùn)輸車輛，其特征在于，包括 一運(yùn)輸平臺(tái)，其上形成有至少一對(duì)平行的基體導(dǎo)軌，每個(gè)基體導(dǎo)軌上設(shè)置有多個(gè)可供選擇的定位孔；多個(gè)運(yùn)車支架組，每個(gè)運(yùn)車支架組由兩個(gè)運(yùn)車支架構(gòu)成，每個(gè)運(yùn)車支架包 括第一支撐和第二支撐，分別通過(guò)第一緊固裝置和第二緊固裝置與該多個(gè)定位 孔中選定的定位孔配合安裝在該基體導(dǎo)軌上，該第二支撐支撐該第一支撐傾斜 設(shè)置，且該多個(gè)運(yùn)車支架組彼此之間間隔一第一預(yù)定間距固定安裝，該第一預(yù) 定間距通過(guò)選擇該多個(gè)定位孔中不同位置的定位孔是可調(diào)的； 其中，該第一緊固裝置和第二緊固裝置各自包括 一卡接板；固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)該選定的定位孔中的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端； 一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)該選定的定位孔中的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí)脫離該第二預(yù)定定位孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該緊固裝置還包括 一彈簧，套裝于該轉(zhuǎn)軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓在該卡接板上，為處于卡接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固 定在該卡接板上的連接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該彈簧位于該兩個(gè)連接環(huán)之 間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，所述運(yùn)車支架的第一 支撐、第二支撐的一端分別與該第一緊固裝置、第二緊固裝置通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)連接 裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該第一支撐還形成有一支撐面，該支撐面上具有至少一插孔， 該第二支撐另一端具有至少一與該第一支撐上的插孔相對(duì)應(yīng)的插拴，該插拴插 入該插孔中以支撐該第一支撐傾斜設(shè)置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括 一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；一第一連接板，其一端與該緊固裝置的卡接板一側(cè)相連，另一端形成一套 管，與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中間部套接；兩第二連接板，該兩第二連接板的一端分別連接在該第一支撐或第二支撐 一端的兩側(cè)，該兩第二連接板的另一端形成一套管，且分別套接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端部o
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該基體導(dǎo)軌上的定位 孔分為多組，且各組等間距均勻排列。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該第一支撐和第二支撐均為板狀結(jié)構(gòu)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該第一支撐和第二 支撐的板面上分別設(shè)置有與基體導(dǎo)軌上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第一開(kāi)孔和第二開(kāi) 孔；且該運(yùn)車裝置還包括一用于將疊放在該基體導(dǎo)軌上的第一支撐和第二支撐 與該基體導(dǎo)軌一起鎖緊的鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤，每個(gè)轉(zhuǎn)鉤的一端彎折形成一轉(zhuǎn)鉤部，該轉(zhuǎn)鉤部可穿過(guò)該第一支 撐板面上第一開(kāi)孔、第二支撐板面上的第二開(kāi)孔、以及基體導(dǎo)軌上的定位孔， 并與該基體導(dǎo)軌卡接；另一端設(shè)置有支耳支耳上對(duì)應(yīng)的設(shè)置有鎖孔；專用鎖，其鎖銷穿過(guò)該兩個(gè)轉(zhuǎn)鉤的支耳上的鎖孔，并鎖止于該專用鎖。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的運(yùn)車裝置，其特征在于，該第一支撐和第二 支撐分別沿各自板狀結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊沿向下延伸形成有兩側(cè)板，且該基體導(dǎo)軌、 第一支撐、和第二支撐的兩側(cè)板上對(duì)應(yīng)的都設(shè)置有銷孔；且該運(yùn)車裝置還包括 一用于將疊放在該基體導(dǎo)軌上的第一支撐和第二支撐與該基體導(dǎo)軌一起鎖緊 的鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括一固定支耳，固定于該基體導(dǎo)軌一側(cè)，且該固定支耳上設(shè)置有一第一鎖孔； 一銷軸，其一端設(shè)置有一耳部，該耳部上設(shè)置有與該固定支耳的第一鎖孔配合的第二鎖孔，該銷軸可穿過(guò)該第一支撐、第二支撐和基體導(dǎo)軌兩側(cè)板上的銷孔鎖止；一專用鎖，其鎖銷穿過(guò)該固定支耳上的第一鎖孔和銷軸上的第二鎖孔，并 鎖止于該專用鎖。
15、 一種帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該運(yùn)車支架包括 第一支撐，其一端通過(guò)第一緊固裝置與一基體導(dǎo)軌上設(shè)置的多個(gè)定位孔中選定的定位孔配合安裝固定在該基體導(dǎo)軌上；第二支撐，其一端通過(guò)第二緊固裝置與該基體導(dǎo)軌上設(shè)置的多個(gè)定位孔中 選定的定位孔配合安裝在該基體導(dǎo)軌上，其另一端與該第一支撐卡接，支撐該 第一支撐形成一支撐面；其中，該第一緊固裝置和第二緊固裝置各自包括 一卡接板；固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)該選 定的定位孔中的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接； 轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端； 一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤 在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)該選定的定 位孔中的第二預(yù)定定位 L，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí) 脫離該第二預(yù)定定位孔。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該第一緊固裝置與該第二緊固裝置之間間隔第二預(yù)定間距，該第二預(yù)定間距通過(guò) 選擇該多個(gè)定位孔中不同位置的定位孔是可調(diào)的。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該 緊固裝置還包括一彈簧，套裝于該轉(zhuǎn)軸上，且該彈簧一端緊壓在該活動(dòng)手柄上，另一端壓 在該卡接板上，為處于卡接位置時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤提供一用于自鎖的壓力。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該 轉(zhuǎn)軸通過(guò)兩間隔固定在該卡接板上的連接環(huán)與該卡接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且該彈簧位 于該兩個(gè)連接環(huán)之間。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該 轉(zhuǎn)動(dòng)連接裝置包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；一第一連接板，其一端與該緊固裝置的卡接板一側(cè)相連，另一端形成一套 管，與該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中間部套接；兩第二連接板，該兩第二連接板的一端分別連接在該第一支撐或第二支撐 一端的兩側(cè)，該兩第二連接板的另一端形成一套管，且分別套接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的 兩端部。
20、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的帶有緊固裝置的運(yùn)車支架，其特征在于，該 第二支撐另一端上設(shè)置有至少一插拴，與設(shè)置在該第一支撐的支撐面上的至少 一插孔配合卡接，以支撐該第一支撐傾斜設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種緊固裝置、帶有該緊固裝置的運(yùn)車支架及運(yùn)車裝置，該緊固裝置用于與一基體導(dǎo)軌緊固卡接，其包括一卡接板；固定卡鉤，固定設(shè)置在該卡接板一端，該固定卡鉤的卡鉤部穿過(guò)預(yù)設(shè)在該基體導(dǎo)軌上的第一預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接；轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤，固定設(shè)置在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該卡接板另一端；一活動(dòng)手柄，與該轉(zhuǎn)軸連接，該活動(dòng)手柄通過(guò)該轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在卡接位置與松脫位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該卡接位置時(shí)穿過(guò)對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)在該基體導(dǎo)軌上的第二預(yù)定定位孔，并與該基體導(dǎo)軌卡接，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉤在該松脫位置時(shí)脫離該第二預(yù)定定位孔。本實(shí)用新型可根據(jù)裝運(yùn)情況調(diào)整安裝位置并實(shí)現(xiàn)支架的快速安裝和拆卸分離。
文檔編號(hào)B61D3/18GK201012646SQ200720103109
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月4日
發(fā)明者丁志春, 章志軍 申請(qǐng)人:南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司