專(zhuān)利名稱：鐵路漏斗車(chē)整列同步卸貨風(fēng)動(dòng)管路控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路漏斗式貨車(chē)整列同步卸貨控制裝置，屬于鐵路漏斗式卸貨裝置 技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，鐵路漏斗車(chē)的卸貨控制裝置主要有單車(chē)手動(dòng)卸貨和單車(chē)風(fēng)動(dòng)卸貨兩種。這兩種裝 置存在著以下幾個(gè)方面的問(wèn)題1) 單車(chē)手動(dòng)卸貨是依靠人力帶動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，來(lái)實(shí)現(xiàn)漏斗車(chē)的開(kāi)關(guān)門(mén)。操作工需在車(chē) 上完成漏斗車(chē)的開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)動(dòng)作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)性高、技術(shù)落后。2) 現(xiàn)有的單車(chē)風(fēng)動(dòng)卸貨裝置，需要通過(guò)列車(chē)制動(dòng)主管獲得壓力空氣，以此作為機(jī)械傳動(dòng) 裝置的動(dòng)力。其操縱閥和截?cái)嗳T(mén)的狀態(tài)對(duì)列車(chē)制動(dòng)性能和列車(chē)運(yùn)行安全具有較大影響。3) 兩種裝置都是單獨(dú)針對(duì)一輛車(chē)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)控制，不能同時(shí)控制整列各車(chē)組的開(kāi)關(guān) 門(mén)， 一次只能實(shí)現(xiàn)一輛車(chē)的卸貨功能。卸貨效率低，不能滿足今后發(fā)展需要的要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有鐵路漏斗車(chē)卸貨控制裝置存在的不足，提供了一種效率高、能夠?qū)?現(xiàn)整列同步卸貨的鐵路漏斗車(chē)整列同步卸貨風(fēng)動(dòng)管路控制裝置。 本實(shí)用新型采用下述技術(shù)解決方案鐵路漏斗車(chē)整列同步卸貨風(fēng)動(dòng)管路控制裝置包括至少一套風(fēng)動(dòng)管路和風(fēng)源裝置，每套風(fēng) 動(dòng)管路包括塞門(mén)、風(fēng)動(dòng)主管、集塵器、儲(chǔ)風(fēng)筒、控制閥和雙向作用風(fēng)缸，每套風(fēng)動(dòng)管路中的 風(fēng)動(dòng)主管通過(guò)軟管串連在一起，首套風(fēng)動(dòng)管路的風(fēng)動(dòng)主管與風(fēng)源裝置連接，風(fēng)動(dòng)主管上連接 有塞門(mén)，控制閥通過(guò)接口分別與風(fēng)動(dòng)主管、雙向作用風(fēng)缸、儲(chǔ)風(fēng)筒連接，控制閥上還設(shè)有與 大氣連通的接口，儲(chǔ)風(fēng)筒上安裝有壓力表，控制閥與風(fēng)動(dòng)主管之間連接有集塵器，雙向作用 風(fēng)缸通過(guò)接口分別與控制閥和風(fēng)動(dòng)主管連接。在每列鐵路漏斗車(chē)上的每節(jié)車(chē)組上安裝一套所述風(fēng)動(dòng)管路，各節(jié)車(chē)組與車(chē)組之間的風(fēng)動(dòng) 管路的軟管相互連接。每套風(fēng)動(dòng)管路上雙向作用風(fēng)缸的作用桿與漏斗車(chē)車(chē)組上的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)械傳動(dòng)裝置連接。開(kāi)通風(fēng)源裝置向風(fēng)動(dòng)主管充氣，即可實(shí)現(xiàn)整列車(chē)組的同步開(kāi)門(mén)卸貨功能；切斷風(fēng)源后，即可實(shí)現(xiàn)整列車(chē)組的同步關(guān)門(mén)功能。本實(shí)用新型采用充氣開(kāi)門(mén)、排氣關(guān)門(mén)的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)整列車(chē)組的同步開(kāi)門(mén)卸貨和同步關(guān) 門(mén)功能，操作簡(jiǎn)單方便，卸貨效率高?？蓪?shí)現(xiàn)任意編組數(shù)量車(chē)組的同步卸貨功能'具有應(yīng)用 靈活的特點(diǎn)。同時(shí)具有防盜、安全性高的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的控制閥原理動(dòng)作示意圖。 圖3是本實(shí)用新型中的雙向作用風(fēng)缸動(dòng)作示意圖。1、軟管，2、塞門(mén)，3、風(fēng)動(dòng)主管，4、集塵器，5、儲(chǔ)風(fēng)筒，6、風(fēng)源裝置'7、壓力表， 8、控制閥，9、雙向作用風(fēng)缸，A、接口， B、接口， C、接口' D、接口' E、作用桿'F、接口， G、接口。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)動(dòng)管路控制裝置至少包括一套風(fēng)動(dòng)管路，每套風(fēng)動(dòng)管路包 括塞門(mén)2、風(fēng)動(dòng)主管3、集塵器4、儲(chǔ)風(fēng)筒5、控制閥8和雙向作用風(fēng)缸9。每套風(fēng)動(dòng)管路中 的風(fēng)動(dòng)主管3通過(guò)軟管1串聯(lián)，首套風(fēng)動(dòng)管路的一端通過(guò)軟管與風(fēng)源裝置6連接。風(fēng)源裝置 6可釆用空壓機(jī)。風(fēng)動(dòng)主管3上前后連接有兩個(gè)塞門(mén)2。控制閥8的結(jié)構(gòu)原理如圖2所示，其 接口A連接風(fēng)動(dòng)主管3，接口B與大氣連通，接口 C與雙向作用風(fēng)缸9的關(guān)門(mén)側(cè)接口 G連通， 接口 D與儲(chǔ)風(fēng)筒5連通。儲(chǔ)風(fēng)筒5上安裝有壓力表7，控制閥8的接口 A與風(fēng)動(dòng)主管3之間 連接有集塵器4。當(dāng)接口A壓力大于等于接口D壓力時(shí)，接口A、 D連通，接口B、 C連通； 當(dāng)接口 A壓力小于接口 D壓力時(shí)，接口C、 D連通，接口A、 B通大氣。雙向作用風(fēng)缸9的結(jié) 構(gòu)原理如圖3所示，其作用桿E連接漏斗車(chē)上的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)械傳動(dòng)裝置，接口 F連接風(fēng)動(dòng)主 管3，接口 G與控制閥8的接口 C連通。在每列鐵路漏斗車(chē)上的每節(jié)車(chē)組上安裝一套上述風(fēng)動(dòng)管路，各節(jié)車(chē)組與車(chē)組之間的風(fēng)動(dòng) 管路的軟管相互連接。對(duì)車(chē)組狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，保證同步卸貨的漏斗車(chē)車(chē)組間的軟管1連接正 確，第一節(jié)車(chē)組上的風(fēng)動(dòng)管路一端通過(guò)軟管與風(fēng)源裝置6連接，安裝在最后一節(jié)車(chē)組上的風(fēng) 動(dòng)管路的尾端塞門(mén)置于關(guān)閉狀態(tài)，其余所有塞門(mén)置于開(kāi)通狀態(tài)。各車(chē)組上的集塵器4處于開(kāi) 通狀態(tài)。開(kāi)通風(fēng)源裝置6向各車(chē)組的風(fēng)動(dòng)主管3供壓力空氣，壓力空氣直接向雙向作用風(fēng)缸 9的接口 F充氣。雙向作用風(fēng)缸9的作用桿E帶動(dòng)漏斗車(chē)的底開(kāi)門(mén)機(jī)械傳動(dòng)裝置朝開(kāi)門(mén)側(cè)移 動(dòng)，此時(shí)漏斗車(chē)每節(jié)車(chē)組的底門(mén)即可被打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)同步卸貨功能。在風(fēng)源裝置6向風(fēng)動(dòng)主管3充氣的同時(shí)，風(fēng)動(dòng)主管3的壓力空氣經(jīng)集塵器4，通過(guò)控制 閥8向儲(chǔ)風(fēng)筒5充氣。此時(shí)控制閥8的各接口通路為A禾QD相通，B禾QC相通，A禾n B不相 通。卸貨完成后繼續(xù)對(duì)車(chē)組充風(fēng)，待壓力表7的壓力數(shù)值達(dá)到規(guī)定壓力值后。開(kāi)通最后一節(jié) 車(chē)組上風(fēng)動(dòng)管路的尾端塞門(mén)，此時(shí)儲(chǔ)風(fēng)筒5中的壓力空氣經(jīng)控制閥8向雙向作用風(fēng)缸9的接 口 G充風(fēng)。雙向作用風(fēng)缸9的作用桿E帶動(dòng)底開(kāi)門(mén)機(jī)械傳動(dòng)裝置朝關(guān)門(mén)側(cè)移動(dòng)，此時(shí)漏斗車(chē) 車(chē)組的底門(mén)即可關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)同步關(guān)門(mén)，完成車(chē)組的整列同步卸貨功能。此時(shí)，控制閥8的各 接口通路為C禾卩D相通，A和B通大氣。
權(quán)利要求1.一種鐵路漏斗車(chē)整列同步卸貨風(fēng)動(dòng)管路控制裝置，包括至少一套風(fēng)動(dòng)管路和風(fēng)源裝置，其特征在于每套風(fēng)動(dòng)管路包括塞門(mén)、風(fēng)動(dòng)主管、集塵器、儲(chǔ)風(fēng)筒、控制閥和雙向作用風(fēng)缸，每套風(fēng)動(dòng)管路中的風(fēng)動(dòng)主管通過(guò)軟管串連在一起，首套風(fēng)動(dòng)管路的風(fēng)動(dòng)主管與風(fēng)源裝置連接，風(fēng)動(dòng)主管上連接有塞門(mén)，控制閥通過(guò)接口分別與風(fēng)動(dòng)主管、雙向作用風(fēng)缸、儲(chǔ)風(fēng)筒連接，控制閥上還設(shè)有與大氣連通的接口，儲(chǔ)風(fēng)筒上安裝有壓力表，控制閥與風(fēng)動(dòng)主管之間連接有集塵器，雙向作用風(fēng)缸通過(guò)接口分別與控制閥和風(fēng)動(dòng)主管連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路漏斗車(chē)整列同步卸貨風(fēng)動(dòng)管路控制裝置，該風(fēng)動(dòng)管路控制裝置包括風(fēng)動(dòng)管路控制裝置包括至少一套風(fēng)動(dòng)管路和風(fēng)源裝置，每套風(fēng)動(dòng)管路包括塞門(mén)、風(fēng)動(dòng)主管、集塵器、儲(chǔ)風(fēng)筒、控制閥和雙向作用風(fēng)缸，每套風(fēng)動(dòng)管路中的風(fēng)動(dòng)主管通過(guò)軟管串聯(lián)，首套風(fēng)動(dòng)管路的風(fēng)動(dòng)主管與風(fēng)源裝置連接，風(fēng)動(dòng)主管上連接有塞門(mén)，控制閥通過(guò)接口分別與風(fēng)動(dòng)主管、雙向作用風(fēng)缸、儲(chǔ)風(fēng)筒連接，儲(chǔ)風(fēng)筒上安裝有壓力表，控制閥與風(fēng)動(dòng)主管之間連接有集塵器，雙向作用風(fēng)缸通過(guò)接口分別與控制閥和風(fēng)動(dòng)主管連接。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)整列車(chē)組的同步開(kāi)門(mén)卸貨和同步關(guān)門(mén)功能，操作簡(jiǎn)單方便，卸貨效率高，具有應(yīng)用靈活、防盜的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D7/00GK201116113SQ20072002979
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者于連玉, 劉寅華, 劉紅日, 牟允平 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司