專利名稱：鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置。
技術(shù)背景目前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架大多數(shù)是通過(guò)彈簧將側(cè)架和搖枕直接聯(lián)接起來(lái)的結(jié) 構(gòu)， 一般沒(méi)有專門擺動(dòng)裝置的相對(duì)較少。通過(guò)彈簧將側(cè)架和搖枕直接聯(lián)接的情 況下，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的橫向位移量相對(duì)較小，運(yùn)行時(shí)的性能在速度較高的情況下 難以保證。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供了 一種將轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)架通過(guò)球 鉸聯(lián)系起來(lái)的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置，其特征是將擺動(dòng)裝置設(shè) 計(jì)為將轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)架連接是采用球鉸式結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置由擺動(dòng) 座、弧形耐磨襯套和定位半球組成；擺動(dòng)座上有一個(gè)凹球面，其弧形耐磨襯套 壓裝在擺動(dòng)座凹球面內(nèi)構(gòu)為一體，定位半環(huán)置于弧形耐磨襯套內(nèi)，弧形耐磨襯 套的凹球面與定位半球相配合；擺動(dòng)座通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連接在搖枕上， 定位半球設(shè)置在側(cè)架上。本發(fā)明將側(cè)架和搖枕連接成可繞擺動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的類剛性結(jié)構(gòu)，同時(shí)與擺動(dòng) 裝置相配合的軸箱懸掛結(jié)構(gòu)減輕了轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，降低輪軌間的磨耗，使 車輛的維護(hù)成本降低。擺動(dòng)裝置中的擺動(dòng)座通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連接在搖 枕上，擺動(dòng)座的凹球面與側(cè)架的定位半球相配合，起傳遞載荷的作用。同時(shí)擺 動(dòng)座內(nèi)壓裝有耐磨襯套。當(dāng)側(cè)架擺動(dòng)時(shí)，搖枕相對(duì)于側(cè)架轉(zhuǎn)動(dòng)，提供摩擦阻力矩。側(cè)架通過(guò)擺動(dòng)裝置擺動(dòng)時(shí)，使輪對(duì)與車體的橫向振動(dòng)頻率相隔離，可大大 緩和來(lái)自線路的激擾，改善車輛橫向運(yùn)行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性，大幅度降低輪軌間 的橫向作用力，減小脫軌系數(shù)，提高車輛運(yùn)行安全性，并能有效地提高車輛的 臨界速度。擺動(dòng)裝置不僅能夠有效地釋放搖枕的橫向運(yùn)動(dòng)，而且隨著空重車載荷的變 化，其摩擦阻力矩也相應(yīng)地變化，相當(dāng)于橫向變摩擦減振器，較好地滿足/貨 車空、重車需要不同橫向阻尼的要求。擺動(dòng)裝置使轉(zhuǎn)向架橫向具有變剛度特性，以提高車輛的臨界速度與橫向動(dòng) 力學(xué)性能。綜上所述，本發(fā)明提供的一種將貨車轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)架通過(guò)球鉸聯(lián)系起來(lái) 的擺動(dòng)裝置，改進(jìn)了車輛動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了車輛維護(hù) 成本，滿足了鐵路發(fā)展重載、快速貨車的需要，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效、/-


圖1為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)側(cè)向示意圖；圖2為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)縱向示意圖；圖中l(wèi)-搖枕、2-側(cè)架、3-擺動(dòng)座、4-弧形耐磨襯套、5-定位半球具體實(shí)施例方式參看圖1和圖2， 一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置，其特征是將擺動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 為將轉(zhuǎn)向架搖枕1與側(cè)架2連接是采用球鉸式結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置由擺 動(dòng)座3、弧形耐磨襯套4和定位半球5組成；擺動(dòng)座3上有一個(gè)凹球面，其弧 形耐磨襯套4壓裝在擺動(dòng)座1凹球面內(nèi)構(gòu)為一體，定位半環(huán)5置于弧形耐磨襯
套4內(nèi)，弧形耐磨襯套4的凹球面與定位半球5相配合；擺動(dòng)座l通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連接在搖枕1上，定位半球5設(shè)置在側(cè)架2上。擺動(dòng)裝置中的擺動(dòng)座通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連接在搖枕上，擺動(dòng)座的凹 球面與側(cè)架的定位半球相配合，起傳遞載荷的作用。同時(shí)擺動(dòng)座內(nèi)壓裝有耐磨 襯套。當(dāng)側(cè)架擺動(dòng)時(shí)，搖枕相對(duì)于側(cè)架轉(zhuǎn)動(dòng)，提供摩擦阻力矩。擺動(dòng)裝置不僅能夠有效地釋放搖枕的橫向運(yùn)動(dòng)，而且隨著空重車載荷的變 化，其摩擦阻力矩也相應(yīng)地變化，相當(dāng)于橫向變摩擦減振器，較好地滿足了貨 車空、重車需要不同橫向阻尼的要求。擺動(dòng)裝置使轉(zhuǎn)向架橫向具有變剛度特性， 以提高車輛的臨界速度與橫向動(dòng)力學(xué)性能。改進(jìn)了車輛動(dòng)力學(xué)性能，提高了車 輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了車輛維護(hù)成本，滿足了鐵路發(fā)展重載、快速貨車的需要， 具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1、一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)裝置，其特征在于A、所述擺動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為將轉(zhuǎn)向架搖枕(1)與側(cè)架(2)連接是采用球鉸式結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)裝置，擺動(dòng)裝置由擺動(dòng)座(3)、弧形耐磨襯套(4)和定位半球(5)組成；B、所述擺動(dòng)座(3)上有一個(gè)凹球面，其弧形耐磨襯套(4)壓裝在擺動(dòng)座(1)凹球面內(nèi)構(gòu)為一體，定位半環(huán)(5)置于弧形耐磨襯套(4)內(nèi)，弧形耐磨襯套(4)的凹球面與定位半球(5)相配合；C、擺動(dòng)座(1)通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連接在搖枕(1)上，定位半球(5)設(shè)置在側(cè)架(2)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將貨車轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)架通過(guò)球鉸聯(lián)系起來(lái)的擺動(dòng)裝置。其擺動(dòng)座通過(guò)柱與孔之間過(guò)盈配合連在搖枕上，擺動(dòng)座的凹球面與側(cè)架的定位半球相配合，起傳遞載荷的作用。擺動(dòng)座內(nèi)裝有耐磨襯套。側(cè)架擺動(dòng)時(shí)，搖枕相對(duì)于側(cè)架轉(zhuǎn)動(dòng)，提供摩擦阻力矩。擺動(dòng)裝置能夠有效地釋放搖枕的橫向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)隨著空重車載荷的變化，其摩擦阻力矩也相應(yīng)地變化，相當(dāng)于橫向變摩擦減振器，較好地滿足了貨車空、重車需要不同橫向阻尼的要求；它能使轉(zhuǎn)向架橫向具有變剛度特性，以提高車輛的臨界速度與橫向動(dòng)力學(xué)性能。改進(jìn)了車輛動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了車輛維護(hù)成本，滿足了鐵路發(fā)展重載、快速貨車的需要，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B61F5/02GK101209712SQ20071030341
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者嚴(yán)志雄, 劉桂軍, 孫明道, 湯楚強(qiáng), 剛 蘆 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)株洲車輛廠