專(zhuān)利名稱(chēng)：用于軌道車(chē)輛的固定行駛道路的混凝土預(yù)制件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有用于軌道車(chē)輛的固定行駛道路的建筑物的混 凝土預(yù)制件。
背景技術(shù)：
由DE 197 23 587 Al已知在一種橋上的用于軌道車(chē)輛的固定行駛道 路。在橋的上側(cè)上設(shè)有密封部/墊板，在密封部上放置固定行駛道路的支承 板。在所述支承板上用混凝土灌注(筑)有凸起，通過(guò)這些凸起將在軌道 車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的作用力從固定行駛道路導(dǎo)入建筑物中。還已知，將銷(xiāo)釘 (Dtibdstein )用混凝土灌注(筑)在固定行駛道路的支承板里面，這些銷(xiāo) 釘以其上部突出來(lái)并且嵌入到道路軌枕的凹口中。但是這些已知的方案存 在缺點(diǎn)，即，所述方案要求在建筑工地上完成多個(gè)復(fù)雜的制造步驟。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種用于具有用于軌道車(chē)輛的固定行馬史 道路的建筑物的混凝土預(yù)制件，所述混凝土預(yù)制件能夠?qū)崿F(xiàn)更簡(jiǎn)單且更快 速的建造過(guò)程。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，在開(kāi)頭所述類(lèi)型的混凝土預(yù)制件中按照本發(fā)明設(shè) 想，所述建筑物在其頂面上具有傳遞力的部件，所述部件這樣布置，使得 可以在上側(cè)上行駛雙軌的工程車(chē)輛。
這種混凝土預(yù)制件、例如用于橋梁的預(yù)制件，在預(yù)制件車(chē)間中制造并 接著通過(guò)專(zhuān)用的工程車(chē)輛運(yùn)送到安裝地點(diǎn)。常見(jiàn)的混凝土預(yù)制件具有平的 表面，因此工程車(chē)輛可以在其上面行駛。在常規(guī)的混凝土預(yù)制件中，在運(yùn) 送混凝土預(yù)制件之后，以后與固定行駛道路的支承板一起澆注的傳遞力的
部件在多個(gè)工作步驟中安裝。因此，本發(fā)明基于這種知識(shí)，即，只要在上 側(cè)上可以行駛雙軌工程車(chē)輛，就可以在預(yù)制件車(chē)間中制造出具有傳遞力的 部件的混凝土預(yù)制件。如果表面配有混凝土保護(hù)層，則需要連接部件如連 接鐵，所述連接部件通常會(huì)防礙工程車(chē)輛的行駛。因此必需保證，即使傳 遞力的部件在建筑物的上側(cè)突出，所述上側(cè)可以通行工程車(chē)輛。傳遞力的
部件優(yōu)選設(shè)計(jì)成凸塊(Hikker)。代替單獨(dú)、事后加工的凸起板，所述凸 塊已經(jīng)內(nèi)置在按照本發(fā)明的混凝土預(yù)制件中并這樣運(yùn)送給建筑工地。
可選地，傳遞力的部件在按照本發(fā)明的混凝土預(yù)制件中也可以設(shè)計(jì)成 凹陷部，其中為了通行工程車(chē)輛必要時(shí)也可在所述凹陷部中嵌入成型體。
也可以將傳遞力的部件布置在施加在建筑物上的混凝土保護(hù)層的里面 或上面。可以設(shè)置這種混凝土保護(hù)層，用于滿足靜力學(xué)要求或者符合許可 規(guī)定。
按照本發(fā)明的一個(gè)特別有利的改進(jìn)方案可以設(shè)想，所述混凝土預(yù)制件 在橫向上具有至少兩排傳遞力的部件。所述兩排傳遞力的部件之間的間距 優(yōu)選這樣大，即在其間形成用于雙軌工程車(chē)輛的行駛道路。在這個(gè)行駛道 路上工程車(chē)輛可以將另一個(gè)混凝土預(yù)制件運(yùn)送到希望的安裝地點(diǎn)，而不會(huì) 由于傳遞力的部件對(duì)運(yùn)送產(chǎn)生不利影響，因?yàn)楣こ誊?chē)輛的行駛軌跡位于傳 遞力的部件的旁邊。相對(duì)于建筑物的縱軸線對(duì)稱(chēng)地布置傳遞力的部件是合 理的。
按照本發(fā)明的一個(gè)可選的實(shí)施形式可以i殳想，所述混凝土預(yù)制件具有 一個(gè)用于工程車(chē)輛的兩部分式行駛道路，其中一個(gè)區(qū)段(部分)在兩排傳
遞力的部件之間形成而另 一個(gè)區(qū)段(部分)在一排傳遞力的部件旁邊形成。 在這種情況下，可以使工程車(chē)輛的一個(gè)車(chē)輪位于接近混凝土預(yù)制件的中間， 而另一車(chē)輪位于混凝土預(yù)制件的外側(cè)上。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以設(shè)想，在建筑物上布置具有凹陷部的板作為 用于工程車(chē)輛的行駛道路。這塊板也可以設(shè)計(jì)成具有"負(fù)"凸塊的凸起板 并且直接放置在建筑物上面或者支承在形成于建筑物上的混凝土保護(hù)層上 面。
為了易于工程車(chē)輛行駛，可以設(shè)想，在建筑物上側(cè)上的凹陷部里面裝
入成型體，可以在駛過(guò)后并在澆注路面板之前重新將所述成型體除去。通 過(guò)放入的成型體得到接近平的建筑物上側(cè)，工程車(chē)輛可以在其上行駛。
按照本發(fā)明的另一可選的實(shí)施形式，可以設(shè)想，所述混凝土預(yù)制件具 有至少四排傳遞力的部件，其中在每對(duì)傳遞力的部件之間形成一個(gè)用于工 程車(chē)輛的行駛軌跡，其中以后在行駛軌跡之間制造固定行駛道路的路面板。 在這種方案中，建筑物在橫向可以具有四個(gè)相互間隔的傳遞力的部件，其 中分別在兩個(gè)這種傳遞力的部件之間形成用于工程車(chē)輛的行駛軌跡。
按照本發(fā)明的另一方案可以設(shè)想，所述傳遞力的部件設(shè)計(jì)成銷(xiāo)釘孔， 為了使建筑物連接在路面板上，銷(xiāo)釘可插入或插入所述銷(xiāo)釘孔中或者可粘 接到或插入所述銷(xiāo)釘孔中。在預(yù)制件車(chē)間制造混凝土預(yù)制件時(shí)就已經(jīng)制成 或設(shè)置所述銷(xiāo)釘孔。在工程車(chē)輛駛過(guò)以后將銷(xiāo)釘插入銷(xiāo)釘孔中并進(jìn)行粘接， 接著在其上面澆注設(shè)置用于固定的行駛道路的路面板。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，傳遞力的部件也可以設(shè)計(jì)成連接箍，所述連接箍 在建筑物的上側(cè)上突出。在預(yù)制件車(chē)間進(jìn)行制造時(shí)安裝所述連接箍，并且 所述連接箍一直延伸到混凝土預(yù)制件的表面，但是已經(jīng)處于彎曲的位置， 由此使它們不會(huì)突出于上側(cè)，但是也不被混凝土包裹。在行駛結(jié)束后，連 接箍可以向回彎曲，接著將連接箍與固定行駛道路的路面板澆注固定，并 且所述連接箍起加強(qiáng)件的作用。


借助于附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。附圖
是示意圖并且示出
圖1示出一個(gè)常用的工程車(chē)輛不能在其上面行駛的混凝土預(yù)制件；
圖2示出本發(fā)明的第一實(shí)施例；
圖3和4示出本發(fā)明的第二實(shí)施例；
圖5和6示出本發(fā)明的第三實(shí)施例；
圖7-9示出本發(fā)明的第四實(shí)施例；
圖10-12示出本發(fā)明的第五實(shí)施例；
圖13和14示出本發(fā)明的第六實(shí)施例；以及
圖15-17示出本發(fā)明的第七實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1以俯視圖示出一個(gè)常見(jiàn)的混凝土預(yù)制件1。該混凝土預(yù)制件1是 具有兩條用于軌道車(chē)輛的軌道的橋梁的組成部分，這里僅示出其中 一條具 有軌枕的軌道2。在路面板下面存在矩形凸塊3，所述凸塊的上部區(qū)段從建 筑物的平面突出來(lái)。在圖1的右邊示意性示出雙軌工程車(chē)輛4的一部分， 由于凸塊3該工程車(chē)輛不能在混凝土預(yù)制件1上行駛。
在圖2中示出本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖2以橫向于行駛方向的剖視圖 示出一個(gè)混凝土預(yù)制件5。該混凝土預(yù)制件5用于建筑物并且已經(jīng)在預(yù)制 件車(chē)間制成，在所示實(shí)施例中該建筑物是一座橋。在混凝土預(yù)制件5的上 側(cè)上有一混凝土保護(hù)層6，在該混凝土保護(hù)層上形成傳遞力的部件7。在所 示實(shí)施例中，傳遞力的部件7設(shè)計(jì)成凸塊，所述凸塊從混凝土保護(hù)層6向 上延伸并且具有長(zhǎng)方體(Quader)的形狀。具有混凝土保護(hù)層6和傳遞力 的部件7的混凝土預(yù)制件5在預(yù)制件車(chē)間中制成。為了更好理解，在圖2 中還示出固定的行駛道路的支承板8的輪廓，但是該支承板在以后的時(shí)刻 才制成。如圖2所示，傳遞力的部件7以后由支承板8覆蓋，所述傳遞力 的部件嵌入支承板中。借助于工程車(chē)輛將所述混凝土預(yù)制件5運(yùn)送到希望 的安裝地點(diǎn)并且進(jìn)行安裝。在澆注用于固定行駛道路的支承板之前的這個(gè) 狀態(tài)下，混凝土預(yù)制件5可用作工程車(chē)輛9的輸送軌道，以便將其它混凝 土預(yù)制件通過(guò)半制成的路段輸送到其安裝地點(diǎn)。所述工程車(chē)輛9是雙軌車(chē) 輛，其車(chē)輪10, 11在兩排傳遞力的部件7之間行駛。在傳遞力的部件7 之間形成用于輸送其它在附圖中未示出的混凝土預(yù)制件的雙軌工程車(chē)輛9 的行駛道路。
圖3和4示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中一致的組成部分以相同的附 圖標(biāo)記表示。
與第一實(shí)施例相同，所述混凝土預(yù)制件5具有傳遞力的部件12，所述 傳遞力的部件從混凝土保護(hù)層6垂直向上延伸。與圖2所示的實(shí)施例相比，
所述傳力的部件12布置在更靠近混凝土預(yù)制件5的中央，因此工程車(chē)輛9 的一個(gè)車(chē)輪10可以在兩排傳遞力的部件12之間行駛而另一車(chē)輪可以在一 排傳遞力的部件12旁邊行駛。類(lèi)似地，可以使工程車(chē)輛9的一個(gè)車(chē)輪在圖 3中傳遞力的部件12的左側(cè)行駛而另一車(chē)輪ll在傳遞力的部件12之間的 中部行駛。在圖3中，同樣以其輪廓13示出在以后時(shí)刻制成的路面板。圖 4示出圖3中的混凝土預(yù)制件5的俯視圖。傳力的部件12具有矩形或正方 形的橫截面。在圖4的右側(cè)示出工程車(chē)輛9,同樣可以看到其行駛軌跡14， 15,所述軌跡位于傳力的部件12旁邊，因此盡管存在位于混凝土預(yù)制件5 的上側(cè)上的傳力的部件12，也可以在混凝土預(yù)制件5上行駛。
圖5和6示出本發(fā)明的第三實(shí)施例。在一混凝土預(yù)制件16上直接地、 即沒(méi)有位于中間的混凝土保護(hù)層地形成具有"負(fù)"凸塊的凸起板17,也就 是說(shuō)，凸起板17具有承擔(dān)傳遞力的部件的功能的凹口 18。為了更好理解， 在圖5和6中也示出以后(設(shè)置)的固定行駛道路和軌枕及鐵軌的輪廓， 當(dāng)然，在工程車(chē)輛在混凝土預(yù)制件16上行駛時(shí)，這些組成部分還不存在。
為了易于行駛，在凹口 18中設(shè)有成型體19，因此凸起板17具有接近 平的表面。在運(yùn)送完成后再去掉例如可由木材或由其它適合的材料制成的 成型體19。如圖5和6所示，工程車(chē)輛9的車(chē)輪10、 ll在凸起板或在成 形件上移動(dòng)。具有凸起板17的混凝土預(yù)制件16的結(jié)構(gòu)對(duì)于在圖5所示的 具有外側(cè)超高(t)berh6hung)的行駛道路和對(duì)于在圖6中所示的平的行駛 道路實(shí)際上是相同的。
在圖7至9中示出本發(fā)明的第四實(shí)施例。在混凝土預(yù)制件20的上側(cè)上 設(shè)有凹陷部21，所述凹陷部起到傳遞力的部件的作用。為了讓工程車(chē)輛9 能夠行駛，可以在凹陷部21中裝入成型件，以后在澆注用于固定行駛道路 的支承板之前再將其去掉。與上述實(shí)施例一樣，在圖7和8中也示出以后 制成的帶有軌枕和鐵軌的支承板的輪廓。在圖7中示出平的軌道道路，而 與此不同，在圖8中所示的軌道道路具有外側(cè)超高。圖9以俯視圖示出具 有凹陷部21的混凝土預(yù)制件20?？梢钥闯?，在圖9右側(cè)示出的工程車(chē)輛9 由于裝入凹陷部21中的成型體19可以在傳遞力的部件上行駛。
在圖10至12中示出本發(fā)明的第五實(shí)施例。在混凝土預(yù)制件22上布置 有四排設(shè)計(jì)成凸塊23、 24、 25、 26的傳遞力的部件。與上述實(shí)施例一致， 在圖10中示出以后制成的具有外側(cè)超高的行駛道路的輪廓，在圖11中示 出凸塊之間的平的行駛道路的輪廓。在凸塊23、 24與25、 26之間分別形 成一個(gè)用于工程車(chē)輛9的車(chē)輪10, ll的行駛道路。圖12示出具有凸塊23、 24的混凝土預(yù)制件22的局部俯視圖。用于工程車(chē)輛9車(chē)輪的行駛道5^f立 于凸塊23、 24之間，在運(yùn)送結(jié)束后安裝在圖12中所示的軌枕27和鐵軌， 同樣制成路面板36還缺少的部件，如中間墊板和用于傳遞縱向力的彈性支 承件。所述路面板36具有傳遞力的部件35，所述傳遞力的部件沿縱向和 橫向突出，將各個(gè)路面板36保持在其位置上并且從軌道中去除縱向力。
圖13和14示出本發(fā)明的第六實(shí)施例。所述混凝土預(yù)制件28設(shè)置有具 有外側(cè)超高的軌道道路或者相應(yīng)平的軌道道路。傳遞力的部件在這個(gè)實(shí)施 例中設(shè)計(jì)成銷(xiāo)釘孔29,當(dāng)在預(yù)制件車(chē)間中制造混凝土預(yù)制件28時(shí)就已經(jīng) 設(shè)置了所述銷(xiāo)釘孔。所述銷(xiāo)釘孔29在混凝土預(yù)制件28上僅作為在其表面 上的小孔可以看到，因此工程車(chē)輛可以沒(méi)有限制地在混凝土預(yù)制件28上行 駛。在工程車(chē)輛行駛之后才在銷(xiāo)釘孔29中安裝銷(xiāo)釘，通過(guò)所述銷(xiāo)釘在混凝 土軌枕30與混凝土預(yù)制件28之間產(chǎn)生連接。如上所述，混凝土軌枕30 在安裝混凝土預(yù)制件28時(shí)還不存在，因此所述混凝土預(yù)制件的上側(cè)可以用 作工程車(chē)輛的行駛道路。
圖15至17示出本發(fā)明的第七實(shí)施例。在用于建筑物的混凝土預(yù)制件 31中內(nèi)置有傳遞力的部件，所述傳遞力的部件在所示實(shí)施例中設(shè)計(jì)成連接 箍32。該連接箍可以在彎曲狀態(tài)下安裝，除此以外，連接箍32也可以設(shè) 計(jì)成U形或者如圖15和16所示的矩形，其中連接箍32的至少兩個(gè)區(qū)段 垂直地從混凝土預(yù)制件31的表面向上延伸，所述區(qū)段通過(guò)基本水平的區(qū)段 相互連接。所述連接箍32也可以相互連接成一個(gè)空間結(jié)構(gòu)。如例如在圖 15左側(cè)可以看到的那樣，所述連接箍32的一個(gè)區(qū)段嵌入到混凝土預(yù)制件 31中，該連接箍32的其佘區(qū)段在混凝土預(yù)制件31的表面上突出。也是為 了更好地理解，在圖15中仍然示出以后制成的固定行駛道路的輪廓，該行
駛道路具有用于平的行駛道路情況的混凝土軌枕和鐵軌，圖16示出相應(yīng)地 具有外側(cè)超高的行駛道路的輪廓。
所述連接箍32由結(jié)構(gòu)鋼制成，如在圖15和圖16右半邊所示的那樣， 所述連接箍為了使工程車(chē)輛通行而彎曲地安裝。通過(guò)彎折，在混凝土預(yù)制 件31上得到接近平的表面，工程車(chē)輛9可以順利地在其上行駛。
圖17以俯視圖示出混凝土預(yù)制件31,其中為了更好理解，也示出以 后制造的軌道道路。在混凝土預(yù)制件旁邊，示出行馬史軌跡33， 34和彎曲的 連接箍32。
權(quán)利要求
1. 一種用于具有用于軌道車(chē)輛的固定的行駛道路的建筑物的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述建筑物在其上側(cè)具有傳遞力的部件(7，12)，所述傳遞力的部件這樣布置，即，使得雙軌的工程車(chē)輛可在所述上側(cè)上行駛。
2. 如權(quán)利要求1所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞力的 部件(7, 12)在建筑物的上側(cè)上突出。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞 力的部件(7, 12)設(shè)計(jì)成從混凝土預(yù)制件突出的部件或者由突起的凸塊。
4. 如權(quán)利要求1所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞力的 部件設(shè)計(jì)成凹陷部(18， 21)，其中，為了行駛工程車(chē)輛(9),必要時(shí)將 成型體(19)裝入所述凹陷部中。
5. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所 述傳遞力的部件(7, 12)布置在施加在建筑物上的混凝土保護(hù)層(6)的 里面或上面，或者直接布置在沒(méi)有混凝1土保護(hù)層的建筑物的上側(cè)上。
6. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所 述混凝土預(yù)制件在橫向上具有至少兩排傳遞力的部件(7， 12)。
7. 如權(quán)利要求6所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述兩排傳遞 力的部件(7, 12)之間的間距的大小是這樣的，即，使得在所述兩排傳遞 力的部件之間形成用于雙軌的工程車(chē)輛(9)的行駛道路。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞 力的部件(7， 12)相對(duì)于建筑物的縱軸線對(duì)稱(chēng)地設(shè)置。
9. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所 述上側(cè)具有確定的橫向斜坡，尤其是在事后裝配的鐵軌之間的區(qū)域內(nèi)和/ 或在該區(qū)域的外部。
10. 如權(quán)利要求6所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述混凝土預(yù) 制件具有用于工程車(chē)輛(9)的、兩部分式的行駛道路，其中一個(gè)區(qū)段在兩排傳遞力的部件(7, 12)之間形成，而另一個(gè)區(qū)段在一排傳遞力的部件(7, 12)旁邊形成。
11. 如權(quán)利要求4所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，在建筑物上布 置具有凹陷部(21)的板作為用于工程車(chē)輛的行駛道路。
12. 如權(quán)利要求4所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述建筑物在 其上側(cè)上具有凹陷部(21)，所述凹陷部必要時(shí)利用裝入的成型體(19) 用作工程車(chē)輛的行駛道路。
13. 如權(quán)利要求12所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述凹陷部(21) 具有矩形或正方形的形狀。
14. 如權(quán)利要求6所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述混凝土預(yù) 制件具有至少四排傳遞力的部件(7， 12),所述傳遞力的部件優(yōu)選^:計(jì)成 凸塊(23, 24， 25， 26),其中在每對(duì)傳遞力的部件(7， 12)之間形成一 用于工程車(chē)輛的行駛軌跡。
15. 如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所 述固定行駛道路的路面板(36)的區(qū)段具有傳遞力的部件(35)，所述傳 遞力的部件沿縱向和/或橫向突出并且將路面板(36)的區(qū)段保持在其位置 上。
16. 如權(quán)利要求1所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞力的 部件由銷(xiāo)釘孔(29)構(gòu)成，為了使建筑物連接在路面板上，銷(xiāo)釘能夠插入 或插入所述銷(xiāo)釘孔中。
17. 如權(quán)利要求1或2所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述傳遞 力的部件^沒(méi)計(jì)成連接箍(32)，所述連接箍在建筑物的上側(cè)上突出來(lái)或者 與其齊平。
18. 如權(quán)利要求17所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，在工程車(chē)輛(9) 駛過(guò)以后彎曲所述連接箍(32)。
19. 如權(quán)利要求17所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所述連接箍(32 ) 彎曲地安裝并且能夠在^_過(guò)以后向回彎曲。
20. 如權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于， 垂直接觸面在傳遞力的部件的區(qū)域內(nèi)具有彈性支承件。
21.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混凝土預(yù)制件，其特征在于，所 述建筑物是橋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有用于軌道車(chē)輛的固定行駛道路的建筑物的混凝土預(yù)制件，其中所述建筑物在其上側(cè)上具有傳遞力的部件(7，12)，所述傳遞力的部件這樣設(shè)置，使得雙軌工程車(chē)輛可在上側(cè)上行駛。
文檔編號(hào)E01B1/00GK101387102SQ20071030044
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者A·皮埃里恩格, S·佛羅伊登施泰因 申請(qǐng)人:德國(guó)睿鐵有限責(zé)任公司