專利名稱：礦車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦車剎車裝置。
背景技術(shù)：
礦車是采礦的必需機(jī)械，同時(shí)也是采礦作業(yè)中較易發(fā)生安全事故的隱患之一；當(dāng)?shù)V車工作時(shí)，若牽引鋼繩意外崩斷，礦車將完全失控，并沿徒斜的路軌高速下滑；據(jù)測算，載物礦車失控時(shí)的沖擊力可達(dá)250T左右，可以想像其破壞力對礦工生命財(cái)產(chǎn)安全所造成的威脅何等巨大！經(jīng)檢索，目前尚沒有發(fā)現(xiàn)能對失控礦車緊急制動(dòng)的技術(shù)或裝置。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提出一種當(dāng)載人或載物礦車遇意外失控時(shí)能緊急制動(dòng)的礦車剎車裝置。
本礦車剎車裝置包括一對平行的剎車臂、連接這兩個(gè)剎車臂的前后橫桿以及與礦車連接的控制機(jī)構(gòu)；所述剎車臂由底面呈弧形通道的外殼套及外殼套尾部連接一對尾翼構(gòu)成，弧形通道兩側(cè)壁設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)安置有剎車片；所述控制機(jī)構(gòu)包括貫穿并固定在剎車臂尾翼上的拉力臂，在后部橫桿及所述拉力臂上固定的一對平行掛桿以及設(shè)置在掛桿上的吊環(huán)，該吊環(huán)上裝有與礦車控制系統(tǒng)相連接的控制栓。
所述剎車臂外殼套滑槽側(cè)壁前端厚，后端?。粌?nèi)置剎車片前端薄，后端厚，且表面具有凸齒；二者橫截面呈互為反向的梯形結(jié)構(gòu)。
所述拉力臂兩側(cè)對稱位置上分別安裝有與礦車車架連接的拉桿以及剎車緩沖機(jī)構(gòu)。
所述剎車緩沖機(jī)構(gòu)包括安裝在礦車底座車架上的剎車鼓，所述剎車鼓由軸及固定在軸兩端的剎車輪構(gòu)成，軸上纏繞有兩股鋼絲繩，該鋼絲繩的端部分別固定在前述拉力臂上。
所述剎車臂背部前、中、后位置上分別安裝有半圓形加強(qiáng)板。
在所述剎車片的前后端還安裝有剎車定位機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括前定位桿、前定位器、后定位桿、套裝在后定位桿外的定位彈簧、安裝在剎車臂一對尾翼之間的支架連桿以及設(shè)置在支架連桿上的后定位器。
所述前定位器呈“∧”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在外殼套半圓形通道口前端面，其兩支腳相交處以鉚釘固定，每個(gè)支腳上具有供剎車片前定位桿插入并固定的固定孔。
所述支架連桿包括固定在拉力臂上的支架定位板、一對連接桿以及供后定位桿及彈簧插入其內(nèi)的一對彈簧定位管。
所述后定位器呈“人”型結(jié)構(gòu)，上部與礦車車架相連，下部兩翅由卡簧撐起并插入上述支架連桿的一對連接桿內(nèi)。
在外殼套背部和底面分別設(shè)置有剎車片固定機(jī)構(gòu)及底部托板，所述固定機(jī)構(gòu)包括在背部設(shè)置的三個(gè)插栓孔，左右兩孔呈圓形，中間孔呈方形，左右兩孔與剎車片對應(yīng)處的開孔相通，插栓孔內(nèi)插入“E”型桿栓；所述底部托板，是設(shè)置在剎車片滑槽底部的一塊薄板，該薄板上開有若干個(gè)可使其固定在滑槽上的固定孔。
本實(shí)用新型的工作過程一般情況下，對于載人礦車，本剎車裝置通過吊環(huán)懸掛于礦車底部車架上；對于載物礦車，則在多節(jié)礦車前設(shè)置一控制車廂，將本裝置的吊環(huán)懸掛于此車廂底部的車架上；當(dāng)意外情況發(fā)生時(shí)，載人礦車通過駕駛?cè)藛T扳動(dòng)固定在車架上的剎車扳手，使控制栓與車架脫落；而載物礦車則通過控制車廂內(nèi)的光控或遙控或機(jī)械控制裝置使控制栓從車架上脫落，剎車裝置下落，通過前定位器、后定位器的作用，使剎車臂內(nèi)的剎車片準(zhǔn)確地套在路軌上，在套住路軌的瞬間，因重力作用，剎車臂上固定剎車片的“E”型插栓被從插栓孔內(nèi)頂出，剎車片呈自由狀態(tài)，在定位彈簧的彈力作用下，沿底部托板向前運(yùn)動(dòng)，而剎車臂則向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)在滑槽梯形內(nèi)空的約束下，左右兩對剎車片不斷地緊貼路軌兩側(cè)，與剎車臂之間呈楔形緊扣路軌，與此同時(shí)，連接在礦車車架上的拉桿也會因巨大的沖擊力而從車架上斷裂，套在剎車鼓上的鋼絲繩從剎車鼓中抽出，而剎車鼓隨時(shí)處于制動(dòng)狀態(tài)，使礦車緩緩?fù)Ｏ?，從而完成整個(gè)剎車過程。
本實(shí)用新型徹底解決了礦車在運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)意外無法緊急制動(dòng)的難題，使依賴礦車作業(yè)的礦工生命財(cái)產(chǎn)安全有了切實(shí)的保障。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中一個(gè)剎車臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中拉力臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中剎車片橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中支架連桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1中前定位器結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖1中后定位器結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖1中剎車片底部托板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1圖2圖3圖4，本礦車剎車裝置包括一對平行的剎車臂1，連接這兩個(gè)剎車臂的前后橫桿2、3以及與礦車連接的控制機(jī)構(gòu)；所述剎車臂由底面呈弧形 通道的外殼套4以及與外殼套尾部連接的一對尾翼5構(gòu)成，尾翼后部加工成長形通孔36，所述弧形通道兩側(cè)壁設(shè)置有滑槽6，滑槽內(nèi)安置有剎車片7；由于外殼套滑槽側(cè)壁前端厚25-30cm，后端厚8-10cm，而內(nèi)置剎車片前端厚8-10cm，后端厚25-30cm，因此，二者的橫截面呈互為反向的梯形結(jié)構(gòu)。剎車片共4片，呈瓦形，表面具有凸齒，每個(gè)剎車臂弧形通道兩側(cè)壁的滑槽內(nèi)各安裝一片。所述控制機(jī)構(gòu)包括貫穿并固定在剎車臂尾翼4個(gè)長條形通孔內(nèi)的拉力臂8，拉力臂上分別設(shè)置有拉桿固定孔37、鋼絲繩固定孔38以及支架固定板定位孔39。在后部橫桿3及所述拉力臂上固定的一對平行掛桿9以及設(shè)置在掛桿上的吊環(huán)10，該吊環(huán)上裝有與礦車控制系統(tǒng)相連接的控制栓11。在上述拉力臂兩側(cè)對稱位置上分別安裝有與礦車車架連接的拉桿12以及剎車緩沖機(jī)構(gòu)。拉桿的作用是使剎車裝置懸起時(shí)不致擺幅過大，一旦裝置下落，拉桿與礦車連接處就會被沖擊而斷裂。緩沖機(jī)構(gòu)包括安裝在礦車底座車架上的剎車鼓13，所述剎車鼓由軸14及固定在軸兩端的剎車輪15構(gòu)成，軸上纏繞有3米以上的兩股鋼絲繩16，鋼絲繩的端部分別固定在前述拉力臂8上；為增加剎車臂的承受力，在其背部前中后位置上分別安裝有半圓形加強(qiáng)板17。
在所述剎車片的前后端還安裝有剎車定位機(jī)構(gòu)，參見圖5、圖6、圖7，包括前定位桿18、前定位器19、后定位桿20、定位彈簧21、支架連桿22、后定位器23。前定位桿由圓鋼制作，安裝在剎車片前端面上，前定位器由兩根圓鋼制成，呈“∧”形結(jié)構(gòu)，安裝在外殼套半圓形通道口前端面(圖1中所示)，其兩支腳24相交處以鉚釘25固定，每個(gè)支腳上具有供前定位桿18插入并固定的固定孔26，此定位器可保證左右兩個(gè)剎車片運(yùn)行一致。后定位桿位于剎車片后端面上，其外套有定位彈簧21；支架連桿22包括固定在拉力臂上的支架定位板27，一對連接桿28以及供后定位桿20及定位彈簧21插入其內(nèi)的一對彈簧定位管29。當(dāng)剎車裝置懸起處于備用狀態(tài)時(shí)，定位彈簧被壓縮在此彈簧定位管內(nèi)；當(dāng)剎車裝置下落時(shí)，此結(jié)構(gòu)可起到固定剎車片的作用。所述后定位器23呈“人”型結(jié)構(gòu)，上部由扁鐵制作，固定在礦車車架上，下部兩翅30為兩根各長15cm左右的圓鋼制作，能自由開合，平時(shí)由卡簧31撐起并插入上述支架連桿的一對連接桿28內(nèi)，兩翅間角度接近180°；剎車裝置下落時(shí)，則兩翅呈平行狀態(tài)卡在路軌兩側(cè)，前后定位器設(shè)置在同一軸線上，其下端寬度均大于路軌，因此，均可保證剎車片準(zhǔn)確扣住路軌而不致發(fā)生偏移。
為防止剎車片脫落，在外殼套背部和底面分別設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)和底部托板，固定機(jī)構(gòu)包括在背部設(shè)置的三個(gè)插栓孔32，參見圖1圖2，其中左右兩孔呈圓形，中間孔呈方形，左右兩孔與剎車片對應(yīng)處的開孔相通，插栓孔內(nèi)插入“E”型插栓33；底部托板34參見圖8，本裝置一共設(shè)置有4塊，每個(gè)剎車片底部設(shè)置一塊，該托扳為一塊薄鐵板，其上開有若干個(gè)可使其固定在滑槽上的固定孔35。
權(quán)利要求1.礦車剎車裝置，其特征在于包括一對平行的剎車臂[1]、連接這兩個(gè)剎車臂的前后橫桿[2]、[3]以及與礦車連接的控制機(jī)構(gòu)；所述剎車臂由底面呈弧形通道的外殼套[4]及外殼套尾部連接一對尾翼[5]構(gòu)成，弧形通道兩側(cè)壁設(shè)置有滑槽[6]，滑槽內(nèi)安置有剎車片[7]；所述控制機(jī)構(gòu)包括貫穿并固定在剎車臂尾翼上的拉力臂[8]，在后部橫桿[3]及所述拉力臂上固定的一對平行掛桿[9]以及設(shè)置在掛桿上的吊環(huán)[10]，該吊環(huán)上裝有與礦車控制系統(tǒng)相連接的控制栓[11]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述剎車臂外殼套滑槽側(cè)壁前端厚，后端??；內(nèi)置剎車片前端薄，后端厚，呈瓦形，且表面具有凸齒；二者橫截面呈互為反向的梯形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述拉力臂兩側(cè)對稱位置上分別安裝有與礦車車架連接的拉桿[12]以及剎車緩沖機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述剎車緩沖機(jī)構(gòu)包括安裝在礦車底座車架上的剎車鼓[13]，所述剎車鼓由軸[14]及固定在軸兩端的剎車輪[15]構(gòu)成，軸上纏繞有兩股鋼絲繩[16]，該鋼絲繩的端部分別固定在前述拉力臂[8]上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述剎車臂背部前中后位置上分別安裝有半圓形加強(qiáng)板[17]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車剎車裝置，其特征在于在所述剎車片的前后端還安裝有剎車定位機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括前定位桿[18]、前定位器[19]、后定位桿[20]、套裝在后定位桿外的定位彈簧[21]、安裝在剎車臂一對尾翼之間的支架連桿[22]以及設(shè)置在支架連桿上的后定位器[23]。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述前定位器呈“∧”形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在外殼套半圓形通道口前端面，其兩支腳[24]相交處以鉚釘[25]固定，每個(gè)支腳上具有供剎車片前定位桿[18]插入并固定的固定孔[26]。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述支架連桿包括固定在拉力臂上的支架定位板[27]、一對連接桿[28]以及供后定位桿及彈簧插入其內(nèi)的一對彈簧定位管[29]。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦車剎車裝置，其特征在于所述后定位器[23]呈“人”型結(jié)構(gòu)，上部與礦車車架相連，下部兩翅[30]由卡簧[31]撐起并插入上述支架連桿的一對連接桿[28]內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車剎車裝置，其特征在于在外殼套背部和底面分別設(shè)置有剎車片固定機(jī)構(gòu)及底部托板，所述固定機(jī)構(gòu)包括在背部設(shè)置的三個(gè)插栓孔[32]，左右兩孔呈圓形，中間孔呈方形，左右兩孔與剎車片對應(yīng)處的開孔相通，插栓孔內(nèi)插入“E”型插栓[33]；所述底部托板[34]，是設(shè)置在每塊剎車片滑槽底部的一塊薄板，該薄板上開有若干個(gè)可使其固定在滑槽上的固定孔[35]。
專利摘要礦車剎車裝置，包括一對平行的剎車臂、連接這兩個(gè)剎車臂的前后橫桿以及與礦車連接的控制機(jī)構(gòu)；所述剎車臂由底面呈弧形通道的外殼套及外殼套尾部連接一對尾翼構(gòu)成，弧形通道兩側(cè)壁設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)安置有剎車片；所述控制機(jī)構(gòu)包括貫穿并固定在剎車臂尾翼上的拉力臂，在后部橫桿及所述拉力臂上固定的一對平行掛桿以及設(shè)置在掛桿上的吊環(huán)，該吊環(huán)上裝有與礦車控制系統(tǒng)相連接的控制栓；本實(shí)用新型解決了礦車一旦出現(xiàn)意外而無法緊急制動(dòng)的難題，使依賴礦車作業(yè)的礦工生命財(cái)產(chǎn)安全有了切實(shí)的保障。
文檔編號B61H7/00GK2848666SQ20052009875
公開日2006年12月20日 申請日期2005年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月12日
發(fā)明者薛昌杰, 薛昌謀, 薛昌略 申請人:薛昌謀