專(zhuān)利名稱(chēng)：一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山斜井防止礦車(chē)自溜回井的安全裝置。
技術(shù)背景公知，礦車(chē)是礦山斜井生產(chǎn)中的主要運(yùn)輸工具，由于斜井出口有一定的坡度，因非正常原因常出現(xiàn)礦車(chē)自溜回井，造成事故。國(guó)家為防止此類(lèi)事故的發(fā)生，已在生產(chǎn)操作中要求每個(gè)井口要實(shí)現(xiàn)“一坡三檔”的防護(hù)措施，即出現(xiàn)跑車(chē)要有三道障礙控制跑車(chē)。這三擋包括人工迫使礦車(chē)掉道、人工關(guān)閉保險(xiǎn)門(mén)、人工架攔車(chē)網(wǎng)。顯而易見(jiàn)，這種采取被動(dòng)方式，人工操作的防范措施在跑車(chē)時(shí)起的作用并不大，且人工操作危險(xiǎn)性也大，近幾年，出現(xiàn)了一些井口防跑車(chē)的機(jī)械裝置，都是在發(fā)生跑車(chē)后采取的機(jī)械措施，依靠跑車(chē)的速度帶動(dòng)障礙鐵，迫使礦車(chē)出軌掉道，達(dá)到阻止礦車(chē)?yán)^續(xù)跑車(chē)的目的。這些辦法始終沒(méi)能突破被動(dòng)的防御，都不能在沒(méi)發(fā)生跑車(chē)之前就采取措施，徹底解決安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服斜井井口易出現(xiàn)跑車(chē)，改變?cè)斜粍?dòng)阻止跑車(chē)裝置且機(jī)械控制和人工操作的不足，本實(shí)用新型提供一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置，該裝置操作通過(guò)單片芯片處理解除了人工操作，具備自動(dòng)化、程序化的特點(diǎn)，礦車(chē)上行或下行，安全門(mén)都會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟或落下，防事故于前。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)難題所采取技術(shù)方案是由阻攔系統(tǒng)、控制系統(tǒng)構(gòu)成，阻攔系統(tǒng)由主架、滑道、緩沖保險(xiǎn)欄、通軸、絲杠旋母撥動(dòng)桿、升降滾筒、擋車(chē)電機(jī)、減速機(jī)、行程開(kāi)關(guān)組成，主架由工字鋼對(duì)角焊制，頂部主架中心有一控制板，其兩邊有兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，頂架兩側(cè)各有軸承座，通軸中心有絲扣，兩端與軸承內(nèi)徑緊配合，通軸中心絲扣與絲杠旋母撥動(dòng)桿螺旋配合，絲杠旋母撥動(dòng)桿小頭端位于中心控制板的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)之間，絲杠旋母撥動(dòng)桿兩側(cè)各有一升降滾筒與通軸緊配合，升降滾筒垂有兩條鋼絲繩，頂架右側(cè)端螺栓固定有減速機(jī)和擋車(chē)電機(jī)，減速機(jī)主動(dòng)軸與擋車(chē)電機(jī)鍵配合，減速機(jī)被動(dòng)軸與通軸一端頭配合，兩側(cè)主架外側(cè)立有兩根滑道，滑道與緩沖保險(xiǎn)欄兩端滑動(dòng)配合，緩沖保險(xiǎn)欄由圓管焊制，兩根橫圓管內(nèi)穿有鋼絲繩，下垂的兩條鋼絲繩與緩沖保險(xiǎn)欄圓管外徑連接配合，控制系統(tǒng)由絞車(chē)正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)、絞車(chē)反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)、上車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)、放車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)、程控器組成，井口絞車(chē)輸出的直流電壓24伏電源正極與絞車(chē)正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)和絞車(chē)反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)連接，絞車(chē)正、反兩個(gè)接觸器輔助點(diǎn)分別與上車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)和放車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)連接配合，上車(chē)傳感器、放車(chē)傳感器低于井口外輕軌表面與輕軌配合，行程開(kāi)關(guān)位于頂架中心控制板，上車(chē)傳感器、放車(chē)傳感器和兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)與程控器連接，井口絞車(chē)輸出的負(fù)極與程控器連接，程控器的輸出端與擋車(chē)電機(jī)正轉(zhuǎn)接點(diǎn)和反轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接。
本實(shí)用新型的有益效果是改變被動(dòng)式機(jī)械控制和人工操作的不便，采用程序控制使每串礦車(chē)上、下時(shí)，緩沖保險(xiǎn)欄都會(huì)及時(shí)、準(zhǔn)確的下落或上升，主動(dòng)防止跑車(chē)事故的發(fā)生，減少設(shè)備故障率和人工，增加安全系數(shù)。


圖1一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置結(jié)構(gòu)主視圖圖2一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置A-A剖視左視圖圖3一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置B-B剖視圖圖4一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置控制原理圖具體實(shí)施方式
一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置是由阻攔系統(tǒng)、控制系統(tǒng)構(gòu)成，阻攔系統(tǒng)由主架3、滑道1、緩沖保險(xiǎn)欄2、通軸5、絲杠旋母撥動(dòng)桿8、升降滾筒9、擋車(chē)電機(jī)11、減速機(jī)10、行程開(kāi)關(guān)6組成，參照?qǐng)D1、3，主架3由工字鋼對(duì)角焊制，頂部主架中心有一控制板7，其兩邊有兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)6，頂架兩側(cè)各有軸承座4，通軸5中心有絲扣，兩端與軸承內(nèi)徑緊配合，通軸5中心絲扣與絲杠旋母撥動(dòng)桿8螺旋配合，絲杠旋母撥動(dòng)桿8小頭端位于頂架中心控制板7的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)6、18之間，絲杠旋母撥動(dòng)桿8兩側(cè)通軸5上各有一升降滾筒9與通軸5緊配合，升降滾筒9垂有兩條鋼絲繩12，頂架右側(cè)端螺栓固定有減速機(jī)10和擋車(chē)電機(jī)11，減速機(jī)10主動(dòng)軸與擋車(chē)電機(jī)11鍵配合，減速機(jī)10被動(dòng)軸與通軸5一端頭配合，兩側(cè)主架3外側(cè)立有兩根滑道1，滑道1與緩沖保險(xiǎn)欄2兩端滑動(dòng)配合，緩沖保險(xiǎn)欄內(nèi)穿有鋼絲繩15，下垂的兩條鋼絲繩12與緩沖保險(xiǎn)欄2緊配合，參照?qǐng)D2、4，控制系統(tǒng)由絞車(chē)正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)16、絞車(chē)反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)17、上車(chē)傳感器13、行程開(kāi)關(guān)6、放車(chē)傳感器14、行程開(kāi)關(guān)18、程控器20組成，井口絞車(chē)輸出的直流電壓24伏電源正極與絞車(chē)正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)16和絞車(chē)反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)17連接，絞車(chē)正、反兩個(gè)接觸器輔助點(diǎn)16、17分別與上車(chē)傳感器13、行程開(kāi)關(guān)6和放車(chē)傳感器14、行程開(kāi)關(guān)18連接配合，上車(chē)傳感器13、放車(chē)傳感器14低于井口外輕軌表面與輕軌配合，行程開(kāi)關(guān)6、18位于頂架中心控制板7，上車(chē)傳感器13、放車(chē)傳感器14和兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)6、18與程控器20連接，井口絞車(chē)輸出的負(fù)極19與程控器20連接，程控器20的輸出端與擋車(chē)電機(jī)11的正轉(zhuǎn)接點(diǎn)21和反轉(zhuǎn)接點(diǎn)22連接。工作時(shí)，當(dāng)井口絞車(chē)接到提升礦車(chē)指令后，開(kāi)動(dòng)絞車(chē)正轉(zhuǎn)提升礦車(chē)，經(jīng)絞車(chē)正轉(zhuǎn)接觸器輔助點(diǎn)16開(kāi)啟上車(chē)傳感器13，程控器20記憶上車(chē)傳感器13的過(guò)車(chē)信號(hào)，待最后一節(jié)礦車(chē)上到規(guī)定位置，控制器20接通正轉(zhuǎn)接點(diǎn)21，指令擋車(chē)電機(jī)11正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)通軸5正轉(zhuǎn)，將緩沖保險(xiǎn)欄2放下，同時(shí)絲杠旋母撥動(dòng)桿8向一側(cè)移動(dòng)，當(dāng)絲杠旋母撥動(dòng)桿8的小頭端觸到一側(cè)行程開(kāi)關(guān)6后行程開(kāi)關(guān)6閉合，正轉(zhuǎn)接點(diǎn)21斷開(kāi)，擋車(chē)電機(jī)11停止。當(dāng)絞車(chē)接到放車(chē)指令時(shí)，絞車(chē)反轉(zhuǎn)放礦車(chē)進(jìn)井，經(jīng)絞車(chē)反轉(zhuǎn)接觸器輔助點(diǎn)17開(kāi)啟放車(chē)傳感器14，程控器20記憶放車(chē)傳感器14的過(guò)車(chē)信號(hào)，當(dāng)最后一節(jié)礦車(chē)經(jīng)過(guò)放車(chē)傳感器14后，程控器20接通反轉(zhuǎn)接點(diǎn)22，指令擋車(chē)電機(jī)11反轉(zhuǎn)，將緩沖保險(xiǎn)欄2提升，放礦車(chē)通過(guò)，此時(shí)絲杠旋母撥動(dòng)桿8隨通軸旋轉(zhuǎn)觸到另一端行程開(kāi)關(guān)18，擋車(chē)電機(jī)11停止工作。
權(quán)利要求1.一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置是由阻攔系統(tǒng)、控制系統(tǒng)構(gòu)成，其特征是主架由工字鋼對(duì)角焊制，頂部主架正面中心有一控制板，其兩邊有兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，頂架兩側(cè)各有軸承座，通軸中心有絲扣，兩端與軸承內(nèi)徑緊配合，通軸中心絲扣與絲杠旋母撥動(dòng)桿螺旋配合，絲杠旋母撥動(dòng)桿小頭端位于中心控制板的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)之間，絲杠旋母撥動(dòng)桿兩側(cè)各有一升降滾筒與通軸緊配合，升降滾筒垂有兩條鋼絲繩，頂架右側(cè)端螺栓固定有減速機(jī)和擋車(chē)電機(jī)，減速機(jī)主動(dòng)軸與擋車(chē)電機(jī)鍵配合，減速機(jī)被動(dòng)軸與通軸一端頭配合，兩側(cè)主架外側(cè)立有兩根滑道，滑道與緩沖保險(xiǎn)欄兩端滑動(dòng)配合，緩沖保險(xiǎn)欄由圓管焊制，兩根橫圓管內(nèi)穿有鋼絲繩，下垂的兩條鋼絲繩與緩沖保險(xiǎn)欄圓管外徑連接配合，井口絞車(chē)輸出的直流電壓24伏電源正極與絞車(chē)正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)和絞車(chē)反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)連接，絞車(chē)正、反兩個(gè)接觸器輔助點(diǎn)分別與上車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)和放車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)連接配合，上車(chē)傳感器、放車(chē)傳感器低于井口外輕軌表面與輕軌配合，行程開(kāi)關(guān)位于頂架中心控制板，上車(chē)傳感器、放車(chē)傳感器和兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)與程控器連接，井口絞車(chē)輸出的負(fù)極與程控器連接，程控器的輸出端與擋車(chē)電機(jī)正轉(zhuǎn)接點(diǎn)和反轉(zhuǎn)接點(diǎn)連接。
專(zhuān)利摘要一種斜井防跑車(chē)安全門(mén)裝置是由阻攔系統(tǒng)、控制系統(tǒng)構(gòu)成，阻攔系統(tǒng)由主架、滑道、緩沖保險(xiǎn)欄、通軸、絲杠旋母撥動(dòng)桿、升降滾筒、擋車(chē)電機(jī)、減速機(jī)、行程開(kāi)關(guān)組成，主架由工字鋼對(duì)角焊制，頂架兩側(cè)各有軸承座，通軸中心有絲扣，絲杠旋母撥動(dòng)桿兩側(cè)各有一升降滾筒，升降滾筒垂有兩條鋼絲繩，右側(cè)端螺栓固定有減速機(jī)和擋車(chē)電機(jī)，兩側(cè)主架外側(cè)立有兩根滑道，滑道與緩沖保險(xiǎn)欄兩端滑動(dòng)配合，控制系統(tǒng)由正轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)、反轉(zhuǎn)交流接觸器輔助點(diǎn)、上車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)、放車(chē)傳感器、行程開(kāi)關(guān)、程控器組成，本裝置改變被動(dòng)式機(jī)械控制和人工操作的不便，采用程序控制使每串礦車(chē)上、下時(shí)，緩沖保險(xiǎn)欄都會(huì)準(zhǔn)確的下落或上升，主動(dòng)防止跑車(chē)事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61K7/16GK2771062SQ20042006330
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月17日
發(fā)明者周榮剛 申請(qǐng)人:周榮剛