車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件和車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，提供一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件和車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其中，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件包括彼此插裝連接的導(dǎo)套和支架，所述支架包括主體部和壓型部，所述壓型部的內(nèi)表面相對于所述主體部的內(nèi)表面向內(nèi)凹進(jìn)，所述導(dǎo)套設(shè)置有僅與所述壓型部的內(nèi)表面接合的第一接合件以及在所述第一接合件與所述壓型部的內(nèi)表面接合的同時或之后才與所述主體部的內(nèi)表面接合的第二接合件。裝配開始時，第一接合件插入支架后先與主體部保持間隙，這個過程中安裝操作力很小即可使導(dǎo)套繼續(xù)插入支架，直到第一接合件與壓型部接合才需要按壓插入。因此，本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件能夠方便、省力地實施插裝，降低了安裝阻力和勞動強度。
【專利說明】
車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件和車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件和車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成。
【背景技術(shù)】
[0002]中高端車型的座椅靠背上通常設(shè)置有頭枕導(dǎo)套，以引導(dǎo)和限制頭枕的運動。頭枕導(dǎo)套通過支架安裝在座椅靠背骨架上。頭枕導(dǎo)套通過插接裝配在支架上，其中，頭枕導(dǎo)套和支架在插接過程中為過盈配合，安裝時阻力較大。
[0003]另外，頭枕導(dǎo)套通常為兩個，分別為主動導(dǎo)套和自由導(dǎo)套，相應(yīng)分別安裝在主動支架和自由支架上?，F(xiàn)有的主動導(dǎo)套和自由導(dǎo)套均為圓柱形，主動支架和自由支架均為圓筒形，以便插接配合。為防止錯裝，主動導(dǎo)套和自由導(dǎo)套分別具有尺寸不同的底部凸臺，以便與主動支架和自由支架上相應(yīng)的不同尺寸的缺口配合。但由于主動導(dǎo)套和自由導(dǎo)套均為圓柱形，主動支架和自由支架均為圓筒形，在安裝初期，很容易錯裝，直到插接到底部凸臺和缺口配合不上才發(fā)現(xiàn)錯裝。如上所述，在插接過程中，由于過盈配合，安裝阻力較大，此時再將錯裝的導(dǎo)套和支架分離更加費時費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，以減少安裝阻力，達(dá)到方便安裝的目的。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]提供一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其中，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件包括彼此插裝連接的導(dǎo)套和支架，所述支架包括主體部和壓型部，所述壓型部的內(nèi)表面相對于所述主體部的內(nèi)表面向內(nèi)凹進(jìn)，所述導(dǎo)套設(shè)置有僅與所述壓型部的內(nèi)表面接合的第一接合件以及在所述第一接合件與所述壓型部的內(nèi)表面接合的同時或之后才與所述主體部的內(nèi)表面接合的第二接合件。
[0007]優(yōu)選地，沿所述支架的長度方向，所述壓型部設(shè)置在所述主體部的下方，所述第一接合件沿所述導(dǎo)套的長度方向間隔地設(shè)置在所述第二接合件的下方，所述導(dǎo)套的底部設(shè)置有用于卡接在所述支架的底部的卡扣。
[0008]優(yōu)選地，所述第一接合件為多個并沿所述導(dǎo)套的外周間隔設(shè)置，并且/或者，所述第二接合件為多個并沿所述導(dǎo)套的外周間隔設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，所述第一接合件和第二接合件均為條形凸筋，所述條形凸筋的長度為9-1lmm0
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)套包括蓋帽和導(dǎo)套主體，所述第一接合件和第二接合件設(shè)置在所述導(dǎo)套主體上，所述蓋帽可拆卸地安裝于所述導(dǎo)套主體。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件具有以下優(yōu)勢:
[0012]裝配開始時，第一接合件插入支架后先與主體部保持間隙，這個過程中安裝操作力很小即可使導(dǎo)套繼續(xù)插入支架，直到第一接合件與壓型部接合才需要按壓插入。因此，本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件能夠方便、省力地實施插裝，降低了安裝阻力和勞動強度。
[0013]本實用新型還提供一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其中，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成包括主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件，所述主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件中的至少一者為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件。
[0014]優(yōu)選地，所述主動導(dǎo)套組件包括第一導(dǎo)套和第一支架，所述自由導(dǎo)套組件包括第二導(dǎo)套和第二支架，所述第一導(dǎo)套和第一支架具有彼此匹配的第一橫截面形狀，所述第二導(dǎo)套和第二支架具有彼此匹配的第二橫截面形狀，所述第一橫截面形狀與所述第二橫截面形狀不同。
[0015]優(yōu)選地，所述第一支架和第二支架均具有安裝側(cè)面、與所述安裝側(cè)面平行的第一側(cè)面以及垂直于所述安裝側(cè)面的兩個第二側(cè)面，在所述第一側(cè)面和第二側(cè)面之間設(shè)置有連接面以形成梯形的第一橫截面形狀和第二橫截面形狀。
[0016]優(yōu)選地，所述第一支架的連接面和所述第二支架的連接面設(shè)置在不同側(cè)。
[0017]優(yōu)選地，所述安裝側(cè)面上設(shè)置有用于布置焊道的翻邊。
[0018]所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成與上述車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0019]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件的【具體實施方式】的導(dǎo)套和支架的局部縱剖示意圖，其中顯示了導(dǎo)套開始插入支架；
[0022]圖2為圖1中的導(dǎo)套插入至第一接合件與壓型部接合的位置的視圖；
[0023]圖3為圖1中的導(dǎo)套與支架插裝完成的視圖；
[0024]圖4為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的第一導(dǎo)套的示意圖；
[0025]圖5為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的第二導(dǎo)套的示意圖；
[0026]圖6為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的第一支架的示意圖；
[0027]圖7為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的主動導(dǎo)套組件在翻邊處的截面圖；
[0028]圖8為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的自由導(dǎo)套組件在翻邊處的截面圖；
[0029]圖9為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的主動導(dǎo)套組件在第一接合件處的截面圖；
[0030]圖10為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的主動導(dǎo)套組件在第二接合件處的截面圖；
[0031]圖11為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成的【具體實施方式】的主動導(dǎo)套組件通過翻邊焊接的截面圖；
[0032]圖12為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成安裝到靠背骨架的視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]10-導(dǎo)套，1a-第一導(dǎo)套，1b-第二導(dǎo)套，11_第一接合件，12-第二接合件，13-卡扣，14a-第一蓋帽，14b-第二蓋帽，15a-第一導(dǎo)套主體，15b-第二導(dǎo)套主體，16-嵌件，17-彈簧，18-卡槽，20-支架，20a-第一支架，20b_第二支架，21-主體部，22-壓型部，23-安裝側(cè)面，24-第一側(cè)面，25-第二側(cè)面，26-連接面，27-翻邊，S-焊接部;30-靠背骨架。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]另外，在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0037]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0038]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其中，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件包括彼此插裝連接的導(dǎo)套10和支架20，所述支架20包括主體部21和壓型部22，所述壓型部22的內(nèi)表面相對于所述主體部21的內(nèi)表面向內(nèi)凹進(jìn)，所述導(dǎo)套10設(shè)置有僅與所述壓型部22的內(nèi)表面接合的第一接合件11以及在所述第一接合件11與所述壓型部22的內(nèi)表面接合的同時或之后才與所述主體部21的內(nèi)表面接合的第二接合件12。
[0039]在組裝本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件時，將導(dǎo)套10插入支架20來完成裝配。裝配開始時，第一接合件11插入支架20后先與主體部21保持間隙，這個過程中安裝操作力很小即可使導(dǎo)套10繼續(xù)插入支架20，直到第一接合件11與壓型部22接合才需要按壓插入，直至裝配完成時第一接合件11與壓型部22接合，第二接合件12與主體部21接合。因此，本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件能夠方便、省力地實施插裝，降低了安裝阻力和勞動強度。
[0040]本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件可以根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)部件的相對位置和結(jié)構(gòu)。例如，在圖1至圖3所示的實施方式中，沿所述支架20的長度方向，所述壓型部22可以設(shè)置在所述主體部21的下方，當(dāng)然也可以設(shè)置在主體部21的中部。另外所述第一接合件11可以沿所述導(dǎo)套10的長度方向間隔地設(shè)置在所述第二接合件12的下方，以便具有較長的安裝操作力很小的過程，從而能夠在及時發(fā)現(xiàn)錯裝的情況下便于將導(dǎo)套10從支架20取下。此夕卜，導(dǎo)套10還可以通過額外的結(jié)構(gòu)與支架20實現(xiàn)穩(wěn)固連接。例如，在圖示的實施方式中，所述導(dǎo)套10的底部可以設(shè)置有用于卡接在所述支架20的底部的卡扣13。
[0041]下面參照圖1至圖3說明本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件的優(yōu)選實施方式的裝配過程。
[0042]裝配操作具體為將導(dǎo)套10插入支架20。如圖1所示，在導(dǎo)套10剛插入支架20時，卡扣13受到主體部21的壓迫向內(nèi)收縮，此時第一接合件11插入到主體部21內(nèi)并與主體部21保持間隙，第二接合件12尚未進(jìn)入支架20。因此，安裝操作阻力僅為卡扣13與主體部21的內(nèi)表面之間的摩擦力，導(dǎo)套10基本上相當(dāng)于空套在支架20內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)錯裝，可以輕松取出導(dǎo)套
10。當(dāng)繼續(xù)插入導(dǎo)套10并到達(dá)如圖2所示的位置時，第一接合件11開始與壓型部22接觸，同時(本實施方式為同時，但也可以將第一接合件11和第二接合件12的間隔設(shè)置更長來實現(xiàn)第二接合件12在第一接合件11與壓型部22接觸后再與主體部21接合)第二接合件12與主體部21的接觸。也就是說，從開始插裝直到圖2所示的位置，安裝阻力都是非常小的，可以隨時輕松取出導(dǎo)套10。從圖2的位置開始，為繼續(xù)插裝才需要增大按壓力。在將導(dǎo)套10繼續(xù)按壓插入到圖3的位置時，卡扣13穿過支架20的底部并向外擴展到初始形狀，以卡接在支架20的底部，第一接合件11與壓型部22接合，第二接合件12與主體部21接合，完成組裝。
[0043]另外，優(yōu)選地，如圖4和圖5以及圖9和圖10所示，所述第一接合件11可以為多個并沿所述導(dǎo)套10的外周間隔設(shè)置，并且/或者，所述第二接合件12可以為多個并沿所述導(dǎo)套10的外周間隔設(shè)置。由此，可以使第一接合件11和/或第二接合件12在周向方向與壓型部22和/或主體部21多處局部接觸，在增大接合力的同時簡化結(jié)構(gòu)。
[0044]另外，優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，所述第一接合件11和第二接合件12均為條形凸筋，以便在長度方向上具有局部連續(xù)的接合。更優(yōu)選地，條形凸筋的長度可以設(shè)計成相對于導(dǎo)套10的長度較短的形式，以便在需要調(diào)整設(shè)計時僅在較短的范圍調(diào)整或更改導(dǎo)套10的局部設(shè)計。例如，導(dǎo)套10的長度為70_，所述條形凸筋的長度可以為9-11_。
[0045]本實用新型中，第一接合件11和第二接合件12設(shè)置在導(dǎo)套10的插入支架20的部分上，其中，導(dǎo)套10可以采用常規(guī)的設(shè)計，即所述導(dǎo)套10包括蓋帽和導(dǎo)套主體，導(dǎo)套主體用于插入支架20完成組裝。第一接合件11和第二接合件12設(shè)置在導(dǎo)套主體上?，F(xiàn)有技術(shù)中，蓋帽通常一體地設(shè)置在導(dǎo)套主體上，不利于更改蓋帽的設(shè)計(例如顏色)。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)選地，所述蓋帽可拆卸地安裝于所述導(dǎo)套主體，以便單獨設(shè)計蓋帽。關(guān)于蓋帽和導(dǎo)套主體的可拆卸連接，可以采用各種適當(dāng)?shù)男问?，例如可以卡接扣合，具體在下文詳細(xì)說明。
[0046]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成包括主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件，所述主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件中的至少一者為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件。
[0047]由于主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件中的至少一者為本實用新型的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，因而具有便于安裝的優(yōu)點。
[0048]如圖4和圖5所示，所述主動導(dǎo)套組件包括第一導(dǎo)套1a和第一支架20a，所述自由導(dǎo)套組件包括第二導(dǎo)套1b和第二支架20b，其中，第一導(dǎo)套1a具有第一蓋帽14a和第一導(dǎo)套主體15a，第二導(dǎo)套1b具有第二蓋帽14b和第二導(dǎo)套主體15b。如圖4所示，第一蓋帽14a和第一導(dǎo)套主體15a上設(shè)置有彼此配合的卡接部，從而通過卡接扣合的方式實現(xiàn)可拆卸地連接。另外，作為主動導(dǎo)套組件，第一導(dǎo)套1a還包括嵌入安裝在第一導(dǎo)套主體15a上的嵌件16和用于安裝嵌件16的彈簧17和卡槽18。同樣地，第二蓋帽14b可以通過類似的方式可拆卸地連接于第二導(dǎo)套主體15b。
[0049]由于現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)套和支架分別為圓柱和圓桶形，并且主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件具有相同的徑向配合尺寸，導(dǎo)致錯裝頻頻發(fā)生。為徹底解決錯裝問題，本實用新型的發(fā)明人提供了一種解決問題的獨特方案。具體地，所述第一導(dǎo)套1a和第一支架20a具有彼此匹配的第一橫截面形狀，所述第二導(dǎo)套1b和第二支架20b具有彼此匹配的第二橫截面形狀，所述第一橫截面形狀與所述第二橫截面形狀不同。通過將第一橫截面形狀和第二橫截面形狀設(shè)置為不同，使第一導(dǎo)套1a根本無法插入第二支架20b，第二導(dǎo)套1b也根本無法插入第一支架20a，從根本上杜絕了錯裝的可能性。
[0050]其中，第一橫截面形狀和第二橫截面形狀不同包括形狀完全不同(例如一個為矩形，另一個為圓形)和形狀類似(例如均為矩形但尺寸不同或者不對稱圖形的不對應(yīng)布置(具體如下文所述))。由于主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件需在一定程度保持結(jié)構(gòu)的一致性，因此，優(yōu)選采用形狀類似的方式。在本實用新型的【具體實施方式】中，所述第一支架20a和第二支架20b均具有安裝側(cè)面23、與所述安裝側(cè)面23平行的第一側(cè)面24以及垂直于所述安裝側(cè)面23的兩個第二側(cè)面25，在所述第一側(cè)面24和第二側(cè)面25之間設(shè)置有連接面26以形成梯形的第一橫截面形狀和第二橫截面形狀。其中，可以通過設(shè)置連接面26的位置和大小來使第一橫截面形狀的梯形與第二橫截面形狀的梯形不同。
[0051]優(yōu)選地，為進(jìn)一步防止錯裝，如圖7和圖8所示(圖7和圖8均為俯視的截面圖)，所述第一支架20a的連接面26和所述第二支架20b的連接面26設(shè)置在不同側(cè)，圖7所示的第一支架20a的連接面26設(shè)置在圖示平面的右側(cè)，圖8所示的第二支架20b的連接面26設(shè)置在圖示平面的左側(cè)，由此使兩套導(dǎo)套組件的橫截面形狀雖然均為梯形，但因梯形的不對應(yīng)布置而區(qū)別更加明顯，安裝時更加顯而易見。
[0052]另外，現(xiàn)有的導(dǎo)套組件，由于支架為圓桶形，焊接到靠背骨架30上時，只能選擇靠背骨架30與支架相切的位置進(jìn)行焊接，焊接區(qū)域狹小、連接不穩(wěn)且不易操作。為此，本實用新型進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)選地，如圖6至圖8以及圖11和圖12所示，所述安裝側(cè)面23上設(shè)置有用于布置焊道的翻邊27，由此可以通過翻邊27將支架焊接到靠背骨架30上。具體地，可以在翻邊27上自由選擇方便的位置作為焊接部S實施焊接。
[0053]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其特征在于，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件包括彼此插裝連接的導(dǎo)套(10)和支架(20)，所述支架(20)包括主體部(21)和壓型部(22)，所述壓型部(22)的內(nèi)表面相對于所述主體部(21)的內(nèi)表面向內(nèi)凹進(jìn)，所述導(dǎo)套(10)設(shè)置有僅與所述壓型部(22)的內(nèi)表面接合的第一接合件(11)以及在所述第一接合件(11)與所述壓型部(22)的內(nèi)表面接合的同時或之后才與所述主體部(21)的內(nèi)表面接合的第二接合件(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其特征在于，沿所述支架(20)的長度方向，所述壓型部(22)設(shè)置在所述主體部(21)的下方，所述第一接合件(11)沿所述導(dǎo)套(10)的長度方向間隔地設(shè)置在所述第二接合件(12)的下方，所述導(dǎo)套(10)的底部設(shè)置有用于卡接在所述支架(20)的底部的卡扣(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其特征在于，所述第一接合件(11)為多個并沿所述導(dǎo)套(10)的外周間隔設(shè)置，并且/或者，所述第二接合件(12)為多個并沿所述導(dǎo)套(10)的外周間隔設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其特征在于，所述第一接合件(11)和第二接合件(12)均為條形凸筋，所述條形凸筋的長度為9-11_。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件，其特征在于，所述導(dǎo)套(10)包括蓋帽和導(dǎo)套主體，所述第一接合件(11)和第二接合件(12)設(shè)置在所述導(dǎo)套主體上，所述蓋帽可拆卸地安裝于所述導(dǎo)套主體。6.—種車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其特征在于，所述車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成包括主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件，所述主動導(dǎo)套組件和自由導(dǎo)套組件中的至少一者為權(quán)利要求1-5中任意一項所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套組件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其特征在于，所述主動導(dǎo)套組件包括第一導(dǎo)套(1a)和第一支架(20a)，所述自由導(dǎo)套組件包括第二導(dǎo)套(1b)和第二支架(20b)，所述第一導(dǎo)套(1a)和第一支架(20a)具有彼此匹配的第一橫截面形狀，所述第二導(dǎo)套(1b)和第二支架(20b)具有彼此匹配的第二橫截面形狀，所述第一橫截面形狀與所述第二橫截面形狀不同。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其特征在于，所述第一支架(20a)和第二支架(20b)均具有安裝側(cè)面(23)、與所述安裝側(cè)面(23)平行的第一側(cè)面(24)以及垂直于所述安裝側(cè)面(23)的兩個第二側(cè)面(25)，在所述第一側(cè)面(24)和第二側(cè)面(25)之間設(shè)置有連接面(26)以形成梯形的第一橫截面形狀和第二橫截面形狀。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其特征在于，所述第一支架(20a)的連接面(26)和所述第二支架(20b)的連接面(26)設(shè)置在不同側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅頭枕導(dǎo)套總成，其特征在于，所述安裝側(cè)面(23)上設(shè)置有用于布置焊道的翻邊(27)。
【文檔編號】B60N2/48GK205523820SQ201620382653
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】付斌, 張玉, 岳江龍, 吳欽, 張敏, 朱文祥
【申請人】長城汽車股份有限公司