發(fā)動機安裝結構總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術，尤其涉及一種發(fā)動機安裝結構總成及汽車。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車技術的快速發(fā)展，汽車保有量越來越多，對汽車的安全方便的研究也越來越得到大家的關注，而發(fā)動機作為汽車的動力來源，重量一般較重，若車內人員遭受發(fā)動機的撞擊，則會承受較大的傷害。
[0003]而現(xiàn)有技術中汽車的發(fā)動機一般與車架采用螺接或焊接的方式固定連接，即使在受到外力的撞擊下也不易分離。
[0004]特別的，對于沿車身長度方向設置的前縱梁，當汽車前部受到碰撞后，前縱梁會被擠壓變形并沿車身長度方向朝向駕駛室移動，此時發(fā)動機也會被前縱梁帶動向駕駛室方向移動，進而會碰撞到用于隔離發(fā)動機艙與駕駛室的隔板(前圍板)，導致前圍板抵頂到乘員，對乘員的身體造成壓迫傷害。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種發(fā)動機安裝結構總成及汽車，用以解決現(xiàn)有技術中的缺陷，實現(xiàn)當汽車前端受到撞擊，前縱梁被擠壓變形向駕駛室方向移動時，發(fā)動機不會隨前縱梁繼續(xù)移動，避免發(fā)動機入侵到前圍板進而對乘員造成傷害。
[0006]本實用新型提供一種發(fā)動機安裝結構總成，包括:
[0007]與發(fā)動機連接的發(fā)動機側安裝板，以及與前縱梁連接的前縱梁側安裝座，所述發(fā)動機側安裝板上沿車身長度方向開設有通孔，所述前縱梁側安裝座上設有與所述通孔相配合的卡條，所述卡條插入到所述通孔內，且所述卡條的自由端沿背離汽車駕駛室的方向延伸；所述卡條與所述通孔過盈配合，當所述前縱梁受到朝汽車駕駛室方向施加的外力大于預設值時，所述卡條沿所述通孔的長度方向從所述通孔內脫出。
[0008]進一步的，所述通孔的橫截面形狀為多邊形。
[0009]優(yōu)選的，所述前縱梁側安裝座包括可拆卸地連接到前縱梁上的安裝基座，以及在安裝基座上背離前縱梁的表面固定設置的安裝框，所述卡條位于所述安裝框的內側表面上，所述安裝框內保留有用于容置發(fā)動機側安裝板的空間。
[0010]進一步的，
[0011]所述安裝框包括第一立板、第二立板和第三立板，所述第二立板和所述第三立板分別相對設置在所述第一立板的兩端，所述第一立板、第二立板和第三立板均焊接到所述安裝基座上，所述卡條位于所述第二立板上且朝向所述第三立板延伸；
[0012]所述發(fā)動機側安裝板的前端面抵頂到所述第一立板內表面，所述發(fā)動機側安裝板的下表面抵頂到所述安裝基座。
[0013]進一步的，所述安裝基座包括用于與安裝框連接的平板部，所述平板部的兩端延伸有用于與前縱梁連接的第一安裝部，所述第一安裝部與所述前縱梁通過螺栓可拆卸地連接在一起。
[0014]可選的，所述前縱梁側安裝座包括可拆卸連接到前縱梁上的安裝基座，所述安裝基座上靠近發(fā)動機一側的側表面設有所述卡條。
[0015]進一步的，所述發(fā)動機側安裝板包括用于與前縱梁側安裝座配合的連接部，以及設置在所述連接部的一端、用于與發(fā)動機連接的第二安裝部，所述第二安裝部與所述發(fā)動機通過螺栓可拆卸地連接在一起。
[0016]本實用新型還提供一種汽車，包括發(fā)動機和前縱梁，所述發(fā)動機與所述前縱梁之間設有如上所述的發(fā)動機安裝結構總成。
[0017]本實用新型提供的發(fā)動機安裝結構總成及汽車，發(fā)動機通過發(fā)動機側安裝板與前縱梁側安裝座連接到前縱梁上，通過在發(fā)動機側安裝板上開設沿車身長度方向延伸的通孔，而在前縱梁側安裝座上設置與通孔配合的卡條，卡條與通孔過盈配合，并且卡條的自由端沿背離駕駛室的方向延伸，從而使得當汽車前部受到撞擊時，對前縱梁產生瞬間較大的撞擊力，當撞擊力大于預設值時，而此時前縱梁受擠壓向駕駛室方向移動，由于發(fā)動機一般較重，來不及隨前縱梁移動，進而卡條會從通孔脫離出來，使得發(fā)動機側安裝板與前縱梁側安裝座斷開連接，發(fā)動機在發(fā)動機艙中墜落從而發(fā)動機不會隨著前縱梁的移動而移動，發(fā)動機不會入侵到汽車前圍板而撞擊到駕駛室內的乘員，對乘員起到一定的保護作用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一實施例提供的發(fā)動機安裝結構總成的安裝狀態(tài)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型一實施例提供的發(fā)動機安裝結構總成的結構示意圖；
[0020]圖3為圖2中安裝基座的結構示意圖；
[0021]圖4為圖2中安裝框的結構示意圖；
[0022]圖5為圖2中發(fā)動機側安裝板去掉第二安裝部后的結構示意圖；
[0023]圖6為圖2中安裝框與發(fā)動機側安裝板連接時的狀態(tài)示意圖；
[0024]圖7為圖2中安裝框與發(fā)動機側安裝板脫離時的狀態(tài)示意圖；
[0025]圖8為本實用新型另一實施例提供的前縱梁側安裝座的結構示意圖。
[0026]附圖標記:
[0027]1-發(fā)動機；2_發(fā)動機側安裝板； 3_前縱梁；
[0028]4-前縱梁側安裝座；21-通孔；22-連接部；
[0029]23-第二安裝部； 41-卡條；42-安裝基座；
[0030]43-安裝框；421-平板部；422-第一安裝部；
[0031]431-第一立板；432-第二立板；433-第三立板。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]實施例一
[0034]圖1為本實用新型一實施例提供的發(fā)動機安裝結構總成的安裝狀態(tài)示意圖；圖2為本實用新型一實施例提供的發(fā)動機安裝結構總成的結構示意圖；圖5為圖2中發(fā)動機側安裝板去掉第二安裝部后的結構示意圖；圖6為圖2中安裝框與發(fā)動機側安裝板連接時的狀態(tài)示意圖；圖7為圖2中安裝框與發(fā)動機側安裝板脫離時的狀態(tài)示意圖。
[0035]請參照附圖1、附圖2、附圖5、附圖6和附圖7，本實施例提供一種發(fā)動機安裝結構總成，包括與發(fā)動機1連接的發(fā)動機側安裝板2，以及與前縱梁3連接的前縱梁側安裝座4，發(fā)動機側安裝板2上沿車身長度方向開設有通孔21，前縱梁側安裝座4上設有與通孔21相配合的卡條41，卡條41插入到通孔21內，且卡條41的自由端沿背離汽車駕駛室的方向延伸；卡條41與通孔21過盈配合，當前縱梁3受到朝汽車駕駛室方向施加的外力大于預設值時，卡條41沿通孔21的長度方向從通孔21內脫出。
[0036]需要說明的是，為便于理解，在圖1中，定義在汽車前部受到撞擊時，前縱梁3所受撞擊力的方向為沿紙面向上，即，定義駕駛室的位置為圖1所示前縱梁3和發(fā)動機1所在位置的上方。
[0037]在上述實施例中，具體地，發(fā)動機側安裝板2可以為厚度均勻的板狀結構，并且，發(fā)動機側安裝板2可以通過螺栓可拆卸地連接到發(fā)動機1上，前縱梁側安裝座4也可以通過螺栓可拆卸地連接到前縱梁3上，以方便發(fā)動機安裝結構總成的拆裝，發(fā)動機側安裝板2的通孔21沿長度方向各處的橫截面形狀和尺寸可以相同，或者通孔21內沿卡條41的固定端到自由端延伸的方向的橫截面形狀相同，但是尺寸依次減小，以保證卡條41在外力作用下能夠順利從通孔21內脫出；通孔21的橫截面形狀可以為圓形或者多邊形，優(yōu)選的，可以為多邊形，多邊形的通過21與卡條41配合后，能夠在安裝狀態(tài)下防止汽車振動時通孔21與卡條41出現(xiàn)相對旋轉。
[0038]卡條41與通孔21過盈配合，當然，過盈量不能過大，即不能配合過于緊密，以避免撞擊時的外力達不到使卡條41從通孔21中脫出時所需力的大小。優(yōu)選的，卡條41與通孔21之間可以采用彈性接觸，例如，通孔21的內表面可以設置橡膠層，在連接狀態(tài)下橡膠層受擠壓，發(fā)動機1作為汽車的動力來源，其在工作過程中具有一定振動，而卡條41與通孔21之間的橡膠層能夠起到一定的減振作用，阻止發(fā)動機1的振動過多地傳遞到車身的前縱梁3上，即減小車身的振動，而當卡條41受到間接的撞擊力能夠超過卡條41與通孔21之間的摩擦力時，卡條41能從通孔21內脫出。
[0039]當然卡條41與通孔21之間的接觸面也可以均為剛性面，同樣也