一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎氣壓調(diào)節(jié)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎中央充放氣系統(tǒng)即調(diào)節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)，其主要作用為:當(dāng)車輛通過沙漠、海灘、沼澤、泥濘地等特殊地面及冰雪路面時(shí)，通過該系統(tǒng)可快速地調(diào)節(jié)輪胎氣壓，加大輪胎與地面的接觸面積增加牽引力，從而提高汽車的通過性，同時(shí)根據(jù)載荷及路況調(diào)節(jié)胎壓能夠減少油耗、延長(zhǎng)輪胎壽命。
[0003]目前現(xiàn)有的輪胎中央充放氣系統(tǒng)多利用控制閥實(shí)現(xiàn)輪胎的充放氣，具體地，控制閥放氣系統(tǒng)的放氣口設(shè)置在車架大梁的控制閥上，氣控輪胎閥安裝在輪輞隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要充氣時(shí)，控制閥會(huì)控制氣罐的氣體經(jīng)過電控式常開保壓閥流向輪胎閥，進(jìn)行充氣，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定胎壓參數(shù)后，電控式常開保壓閥關(guān)閉，系統(tǒng)管道內(nèi)的氣體從保壓閥排氣口排出，使輪胎閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完成輪胎保壓過程。當(dāng)需要放氣時(shí)，首先充氣過程打開輪胎閥，然后控制閥內(nèi)的放氣電磁閥打開，輪胎內(nèi)的氣體從輪胎閥經(jīng)保壓閥到達(dá)控制閥放氣口排出，放氣電磁閥關(guān)閉完成放氣過程，然后電控式保壓閥關(guān)閉，快速排出系統(tǒng)管道內(nèi)的氣體，此后輪胎閥處于保壓狀態(tài)。
[0004]上述控制閥控制輪胎閥完成充放氣，輪胎閥采取節(jié)流背壓維持閥的一定開度，且放氣經(jīng)過的管線長(zhǎng)，導(dǎo)致放氣速度慢。例如:標(biāo)準(zhǔn)R20輪胎從600Kpa放到300Kpa至少需要6分鐘。當(dāng)車輛要求放氣胎壓差較大或使用大型容量輪胎時(shí)，輪胎閥放氣耗時(shí)會(huì)非常長(zhǎng)，滿足不了現(xiàn)場(chǎng)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，不僅能夠在車輛行駛中快速完成輪胎的充、放氣及測(cè)壓、保壓功能，而且放氣速度提高了 2-3倍，放氣速度快。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型第一方面提供一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，包括:充氣通道，密封球，墊片，充放氣通道，截止閥，彈簧，集成膜片，放氣通道和閥體本體；
[0008]所述截止閥位于閥體本體的上端，所述截止閥位于所述充氣通道和所述充放氣通道之間，以便控制所述充氣通道和所述充放氣通道之間的開閉；
[0009]所述充氣通道從上到下依次由第三充氣通道、第二充氣通道第一充氣通道和第四充氣通道連通組成，所述第三充氣通道上端出口與所述截止閥的下端入口匹配連接，所述充氣通道與控制閥的氣源出口連接；
[0010]所述密封球的直徑大于所述第二充氣通道的最小通道直徑且小于所述第三充氣通道的通道直徑；所述密封球置于所述第二充氣通道與所述第三充氣通道之間；
[0011]所述墊片與所述第三充氣通道連接，所述墊片為有孔片狀；所述墊片與所述密封球之間具有相互作用力；
[0012]所述充放氣通道與輪胎連接；
[0013]所述彈簧下端與所述第四充氣通道下端連接，所述彈簧上端與所述集成膜片連接;
[0014]所述集成膜片包含密封膜片，所述密封膜片位于所述第四充氣通道與放氣通道之間；
[0015]所述放氣通道與外部大氣連接；
[0016]結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)施方式中，所述的新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，所述放氣通道，還包括:放氣通道過濾器；
[0017]所述放氣通道過濾器位于所述放氣通道出口處，用于防止外部污染物進(jìn)入。
[0018]結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)施方式中，所述的新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，還包括:外接充氣嘴；
[0019]所述外接充氣嘴位于輪胎閥外側(cè)，用于系統(tǒng)備用充氣口。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，包括:充氣通道，密封球，墊片，充放氣通道，截止閥，彈簧，集成膜片，放氣通道和閥體本體，相比于現(xiàn)有技術(shù)，不僅能夠在車輛行駛中快速完成輪胎的充、放氣及測(cè)壓、保壓功能，而且放氣速度提高了 2-3倍，放氣速度快。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥充氣氣體流向示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1中一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥放氣氣體流向示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥組成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1.充氣通道，11.第一充氣通道，12.第二充氣通道，13.第三充氣通道，14.第四充氣通道，2.密封球，3.墊片，4.充放氣通道，5.截止閥，6.彈簧，7.集成膜片，8.放氣通道，81.放氣通道過濾器，9.閥體本體，10.外接充氣嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]實(shí)施例1
[0029]本實(shí)用新型提供一種新型帶負(fù)壓放氣結(jié)構(gòu)輪胎閥，如圖1所示，包括:充氣通道1，密封球2，墊片3，充放氣通道4，截止閥5，彈簧6，集成膜片7，放氣通道8和閥體本體9 ；
[0030]所述截止閥5位于閥體本體9的上端，所述截止閥5位于所述充氣通道I和所述充放氣通道4之間，以便控制所述充氣通道I和所述充放氣通道4之間的開閉；
[0031]所述充氣通道I從上到下依次由第三充氣通道13、第二充氣通道12第一充氣通道11和第四充氣通道14連通組成，所述第三充氣通道13上端出口與所述截止閥5的下端入口匹配連接，所述充氣通道I與控制閥的氣源出口連接。
[0032]所述密封球2的直徑大于所述第二充氣通道12的最小通道直徑且小于所述第三充氣通道13的通道直徑；所述密封球2置于所述第二充氣通道12與所述第三充氣通道13之間；
[0033]其中，密封球2為輕質(zhì)球體，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)密封球2的具體材料不做任何的限制。在氣體壓強(qiáng)差的作用下密封球2能夠進(jìn)行相應(yīng)的移動(dòng)。例如:當(dāng)充氣的時(shí)候，密封球2下端的氣體壓強(qiáng)大于密封球2上端的氣體壓強(qiáng)，此時(shí)密封球2向上移動(dòng)。
[0034]所述墊片3與所述第三充氣通道13連接，所述墊片3為有孔片狀；所述墊片3與所述密封球2之間具有相互作用力；
[0035]其中，墊片3與所述密封球2有相互作用力，以保證測(cè)壓時(shí)，管道即使有少量漏氣，密封球2還能保持原來的位置，使充氣通道I與充放氣通道4連通，從而測(cè)到真實(shí)的胎壓。
[0036]其中，墊片3上分布有透氣孔，本發(fā)明對(duì)透氣孔的具體形態(tài)和數(shù)目不做任何的限制。本發(fā)明說明書僅以一種圓形透氣孔均勻分布為例簡(jiǎn)單說明。
[0037]所述充放氣通道4與輪胎連接；所述充氣通道I與車輛控制閥出氣口連接；
[0038]所述彈簧6下端與所述第四充氣通道14下端連接，所述彈簧6上端與所述集成膜片7連接；
[0039]所述集成膜片7包含密封膜片71，所述密封膜片71位于所述第四充氣通道14與放氣通道8之間；所述放氣通道8與外部大氣連接；
[0040]其中，集成膜片7用于隔斷所述第四充氣通道14與放氣通道8之間的連通。當(dāng)放氣的時(shí)候，由于第一充氣通道11內(nèi)充滿了負(fù)壓，在負(fù)壓吸力的作用下，集成膜片7就會(huì)克服彈簧6的彈力，向下移動(dòng)，此時(shí)放氣通道8與充放氣通道4連通，實(shí)現(xiàn)輪胎快速向大氣排氣。
[0041]具體地，本發(fā)明進(jìn)行輪胎的充氣時(shí):如圖2所示，車輛控制閥控制高壓氣體由充氣通道I進(jìn)入閥體，經(jīng)由第一充氣通道11流到密封球2處，此時(shí)，密封球2下端的氣體壓強(qiáng)大于密封球2上端的氣體壓強(qiáng)，此時(shí)密封球2向上移動(dòng)，則氣體經(jīng)由密封球2與第三充氣通道的間隙及墊片3的通氣孔流到充放氣通道4，實(shí)現(xiàn)輪胎的充氣，當(dāng)充氣結(jié)束后，充氣通道I正壓力撤銷，恢復(fù)成常壓狀態(tài)下，輪胎氣壓回流，在充放氣通道4與第一充氣通道11壓差的作用下，密封球2回到原來的位置，即緊貼第二充氣通道12，以此達(dá)到輪胎充氣后的保壓；本發(fā)明進(jìn)行輪胎的放氣時(shí):如圖3所示，此時(shí)，充氣通道I 口處施加負(fù)氣壓，由于第一充氣通道11內(nèi)充滿了負(fù)壓，在負(fù)壓吸力的作用下，膜片7就會(huì)克服彈簧6的彈力，向下移動(dòng)，此時(shí)放氣通道8與充放氣通道4連通，實(shí)現(xiàn)輪胎的放氣，放氣結(jié)束后，撤銷充氣通道I 口處施加的負(fù)向氣壓，恢復(fù)常壓狀態(tài)，第一充氣通道11內(nèi)不再有吸力，集成膜片7在彈簧6的壓力作用下回到原來的位置，即將充放氣通道4和放氣通道8隔斷，輪胎氣壓回流，在充放氣通道4與第一充氣通道11壓差的作用下，密封球2緊貼第二充氣通道12，以此達(dá)到輪胎放氣后的保壓。當(dāng)充放氣完畢后需要執(zhí)行測(cè)壓動(dòng)作時(shí)，輪胎閥先達(dá)到充氣狀態(tài)，充氣通道I 口處施加正向氣壓，密封球2離開第二充氣通道12，停止充氣動(dòng)作，保持氣道內(nèi)壓力不變，輪胎氣壓回流至輪胎充放氣系統(tǒng)各個(gè)管道內(nèi)，平衡一定時(shí)間后，系統(tǒng)會(huì)測(cè)得輪胎壓力，測(cè)壓完成后，撤銷充氣通道I正壓力，恢復(fù)成常壓狀態(tài)下，此刻密封球2緊貼第二充氣通道12，閥體自動(dòng)完成輪胎保壓。其中，截止閥5可根據(jù)實(shí)際需要控制充氣通道I和充放氣通道4之間的開閉。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例