結構14固定于所述U型開口上；在所述支架主體11上設置有安裝孔；所述焊接螺母12固定于所述支架主體11上，且與所述安裝孔相對應；所述工裝導向結構14上設置有固定通孔144 ;所述凸焊螺母13固定于所述工裝導向結構14上且與所述固定通孔144相對應。本申請中的支架主體為分體式結構，通過沖壓焊接而成。
[0035]所述支架主體11包括有第一安裝支架和第二安裝支架112 ;所述第一安裝支架與所述第二安裝支架112固定連接；
[0036]所述第一安裝支架包括有第一安裝支架主體111及所述第一安裝支架主體111兩側向同一方向彎折形成的第一側壁113和第二側壁114 ;在所述第一安裝支架主體111上設置有第一 U型開口 115 ;在所述第一安裝支架主體111的下方設置有第一安裝孔116。
[0037]所述第一安裝支架主體111與所述第一 U型開口 115相對的一端設置有第一弧形缺口 117 ;所述第一安裝孔116為兩個分別設置于所述第一安裝支架主體111上的所述第一弧形缺口 117的兩側。
[0038]所述第一安裝支架設置有所述第一 U型開口一端的寬度小于所述第一安裝支架設置有所述第一弧形缺口一端的寬度。
[0039]所述第二安裝支架112為板形結構，在所述第二安裝支架112上設置有第二 U型開口 118 ;在所述第二安裝支架112的下方設置有第二安裝孔120 ;
[0040]所述第一 U型開口 115和所述第二 U型開口 118組成所述U型開口 ；所述第一安裝孔116和所述第二安裝孔120組成所述安裝孔。
[0041]所述工裝導向結構14包括有U型安裝板主體141及所述U型安裝板主體141兩端彎折形成第一彎折部142和第二彎折部143 ;所述第一彎折部142和所述第二彎折部143上各設置有一個固定通孔144 ;所述U型安裝板主體141固定于所述U型開口內。
[0042]所述第二安裝支架112與所述第二 U型開口 118相對的一端設置有第二弧形缺口119 ;所述第二安裝孔120為兩個分別設置于所述第二安裝支架112上的所述第二弧形缺口119的兩側。
[0043]所述第二安裝支架112設置有所述第二 U型開口一端的寬度小于，所述第二安裝支架設置有所述第二弧形缺口一端的寬度。
[0044]第一安裝支架與工裝導向結構均為沖壓結構，凸焊螺母和焊接螺母提前焊接在安裝孔及固定通孔處，支架主體由第一安裝支架和第二安裝支架焊接而成，然后安裝支架與支架主體完成焊接，焊接均為在鈑金搭接處進行的單面焊接。
[0045]本實用新型相對于現(xiàn)階段的主要懸置結構，將現(xiàn)在通過改變發(fā)動機懸置支架7的結構形式、材質、加工工藝來實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高和重量、成本的降低:(I)為了保證產(chǎn)品的成本以及重量，支架采用沖壓焊接的結構，生產(chǎn)效率相對鑄鐵結構也相對較高；(2)為了保證螺紋強度，該發(fā)動機懸置支架7不使用變速箱8內螺紋，而通過自身結構上的焊接螺母來保證螺紋連接強度；(3)發(fā)動機懸置支架7與變速箱8安裝面由里外兩個鈑金面與變速箱安裝面貼合，即可以利用鈑金支架容易變形的特點來實現(xiàn)貼合，也可以增加貼合面來保證安裝可靠性；(4)發(fā)動機懸置支架7本身也設計有焊接導向限位結構，有助于加快生產(chǎn)效率。
[0046]本申請針對現(xiàn)一般應用的鑄鋁或者鑄鐵支架進行改進，在保證結構強度以及性能的基礎上深度優(yōu)化結構設計，提高懸置支架生產(chǎn)效率、降低懸置重量、成本；同時該支架利用自身的焊接螺母，省去了變速箱8上加工內螺紋的同時，也增加了安裝接觸面，保證了相對于變速箱螺紋連接更可靠、穩(wěn)定的連接效果。
[0047]盡管已經(jīng)詳細的描述了汽車用電動轉向管柱的技術方案，但是本領域技術人員均清楚，通過對汽車用電動轉向管柱的部分結構進行改進、變形或其它的設計，依然能夠實現(xiàn)本申請的目的，而這些改進應當屬于本申請的保護范圍。
【主權項】
1.一種發(fā)動機懸置支架，其特征在于:包括有支架主體、焊接螺母、凸焊螺母及工裝導向結構；所述支架主體上設置有U型開口 ；所述工裝導向結構固定于所述U型開口上；在所述支架主體上設置有安裝孔；所述焊接螺母固定于所述支架主體上，且與所述安裝孔相對應；所述工裝導向結構上設置有固定通孔；所述凸焊螺母固定于所述工裝導向結構上且與所述固定通孔相對應。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于:所述支架主體包括有第一安裝支架和第二安裝支架；所述第一安裝支架與所述第二安裝支架固定連接； 所述第一安裝支架包括有第一安裝支架主體及所述第一安裝支架主體兩側向同一方向彎折形成的第一側壁和第二側壁；在所述第一安裝支架主體上設置有第一 U型開口；在所述第一安裝支架主體的下方設置有第一安裝孔； 所述第二安裝支架為板形結構，在所述第二安裝支架上設置有第二 U型開口 ；在所述第二安裝支架的下方設置有第二安裝孔； 所述第一 U型開口和所述第二 U型開口組成所述U型開口 ；所述第一安裝孔和所述第二安裝孔組成所述安裝孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于:所述工裝導向結構包括有U型安裝板主體及所述U型安裝板主體兩端彎折形成第一彎折部和第二彎折部；所述第一彎折部和所述第二彎折部上各設置有一個固定通孔；所述U型安裝板主體固定于所述U型開口內。
4.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于:所述第一安裝支架主體與所述第一 U型開口相對的一端設置有第一弧形缺口 ；所述第一安裝孔為兩個分別設置于所述第一安裝支架主體上的所述第一弧形缺口的兩側； 所述第二安裝支架與所述第二 U型開口相對的一端設置有第二弧形缺口 ；所述第二安裝孔為兩個分別設置于所述第二安裝支架上的所述第二弧形缺口的兩側。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于:所述第一安裝支架設置有所述第一U型開口一端的寬度小于所述第一安裝支架設置有所述第一弧形缺口一端的寬度。
6.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于:所述第二安裝支架設置有所述第二 U型開口一端的寬度小于，所述第二安裝支架設置有所述第二弧形缺口一端的寬度。
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置支架，包括有支架主體、焊接螺母、凸焊螺母及工裝導向結構；所述支架主體的上設置有U型開口；所述工裝導向結構固定于所述U型開口上；在所述支架主體上設置有安裝孔；所述焊接螺母固定于所述支架主體上，且與所述安裝孔相對應；所述工裝導向結構上設置有固定通孔；所述凸焊螺母固定于所述工裝導向結構上且與所述固定通孔相對應。相對于鑄造件的單面接觸裝配，發(fā)動機懸置支架采用雙面接觸裝配，增大了安裝接觸面，有助于提高發(fā)動機懸置支架的裝配可靠性。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204547732
【申請?zhí)枴緾N201520212429
【發(fā)明人】張軍然, 王海峰, 張雷, 羅朗, 廖武, 李龍晶
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月9日