雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著自然資源的逐步減少和石油資源的日益枯竭，開(kāi)發(fā)和使用電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各汽車(chē)廠家的首選項(xiàng)目，但在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研制中，最大的難題就是車(chē)載鋰電池組充電后的使用續(xù)航能力，由于這一難題始終困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界，使之電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用至今仍未能得到根本解決。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)目前已經(jīng)得到政府的大力倡導(dǎo)和補(bǔ)助，而隨著電機(jī)控制技術(shù)的日趨成熟，純電動(dòng)汽車(chē)的研宄工作則主要集中于如何延長(zhǎng)續(xù)駛里程這一難點(diǎn)上。續(xù)駛里程的提高不僅依賴(lài)于蓄電池技術(shù)，還受動(dòng)力總成及其控制技術(shù)、高效的傳動(dòng)系統(tǒng)、功能全面的能量管理控制策略影響；一方面，混合動(dòng)力沒(méi)有純電動(dòng)容易控制，另一方面，前艙安裝的電機(jī)模型會(huì)使得汽車(chē)前后重比不好，爬坡性能也受到一定影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它使電動(dòng)汽車(chē)的爬坡性能得到提高，汽車(chē)的配重較平衡，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它包括:
[0006]前輪電機(jī)，所述前輪電機(jī)安裝在前輪車(chē)橋上，并且前輪電機(jī)與前輪傳動(dòng)連接以便前輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)；
[0007]后輪電機(jī)，所述后輪電機(jī)安裝在后輪車(chē)橋上，并且后輪電機(jī)與后輪傳動(dòng)連接以便后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)；
[0008]HCU模塊，所述HCU模塊與前輪電機(jī)控制連接以便HCU模塊驅(qū)動(dòng)前輪電機(jī)動(dòng)作；
[0009]控制器，所述控制器與HCU模塊通信連接，所述控制器還與后輪電機(jī)相控制連接以便控制器驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)動(dòng)作；
[0010]電池組，所述電池組與控制器相電性連接。
[0011]進(jìn)一步，所述電池組設(shè)置有兩組，并且均與控制器相電性連接。
[0012]采用了上述技術(shù)方案后，本雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，采用前后橋雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式以及控制器和HCU模塊的綜合控制，電動(dòng)汽車(chē)的爬坡性能得到提高，汽車(chē)的配重較平衡；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用，車(chē)輪之間沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)，傳動(dòng)系統(tǒng)得到減化，整車(chē)質(zhì)量大大減輕。由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，省掉了離合器、變速器及傳動(dòng)軸等傳動(dòng)環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率得到提高，也更便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。傳動(dòng)系質(zhì)量在汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量中占有很大比重，機(jī)械傳動(dòng)系的消失，使汽車(chē)很好的實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。另外，由于動(dòng)力傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)減少，傳動(dòng)系的振動(dòng)及噪聲得到改善。甚至在采用純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)聲行駛。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它包括:
[0016]前輪電機(jī)I，所述前輪電機(jī)I安裝在前輪車(chē)橋上，并且前輪電機(jī)I與前輪2傳動(dòng)連接以便前輪電機(jī)I驅(qū)動(dòng)前輪2旋轉(zhuǎn)；
[0017]后輪電機(jī)3，所述后輪電機(jī)3安裝在后輪車(chē)橋上，并且后輪電機(jī)3與后輪4傳動(dòng)連接以便后輪電機(jī)3驅(qū)動(dòng)后輪4旋轉(zhuǎn)；
[0018]HCU模塊5，所述HCU模塊5與前輪電機(jī)I控制連接以便HCU模塊5驅(qū)動(dòng)前輪電機(jī)I動(dòng)作；
[0019]控制器6，所述控制器6與HCU模塊5通信連接，所述控制器6還與后輪電機(jī)3相控制連接以便控制器6驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)3動(dòng)作；
[0020]電池組7，所述電池組7與控制器6相電性連接。
[0021]所述電池組7設(shè)置有兩組，并且均與控制器6相電性連接。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0023]本雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，采用前后橋雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式以及控制器6和HCU模塊5的綜合控制，電動(dòng)汽車(chē)的爬坡性能得到提高，汽車(chē)的配重較平衡；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用，車(chē)輪之間沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)，傳動(dòng)系統(tǒng)得到減化，整車(chē)質(zhì)量大大減輕。由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，省掉了離合器、變速器及傳動(dòng)軸等傳動(dòng)環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率得到提高，也更便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。傳動(dòng)系質(zhì)量在汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量中占有很大比重，機(jī)械傳動(dòng)系的消失，使汽車(chē)很好的實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。另外，由于動(dòng)力傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)減少，傳動(dòng)系的振動(dòng)及噪聲得到改善。甚至在采用純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)聲行駛。
[0024]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 前輪電機(jī)，所述前輪電機(jī)安裝在前輪車(chē)橋上，并且前輪電機(jī)與前輪傳動(dòng)連接以便前輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)； 后輪電機(jī)，所述后輪電機(jī)安裝在后輪車(chē)橋上，并且后輪電機(jī)與后輪傳動(dòng)連接以便后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)； HCU模塊，所述HCU模塊與前輪電機(jī)控制連接以便HCU模塊驅(qū)動(dòng)前輪電機(jī)動(dòng)作；控制器，所述控制器與HCU模塊通信連接，所述控制器還與后輪電機(jī)相控制連接以便控制器驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)動(dòng)作； 電池組，所述電池組與控制器相電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電池組設(shè)置有兩組，并且均與控制器相電性連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它包括：前輪電機(jī)，所述前輪電機(jī)安裝在前輪車(chē)橋上，并且前輪電機(jī)與前輪傳動(dòng)連接以便前輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)；后輪電機(jī)，所述后輪電機(jī)安裝在后輪車(chē)橋上，并且后輪電機(jī)與后輪傳動(dòng)連接以便后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)；HCU模塊，所述HCU模塊與前輪電機(jī)控制連接以便HCU模塊驅(qū)動(dòng)前輪電機(jī)動(dòng)作；控制器，所述控制器與HCU模塊通信連接，所述控制器還與后輪電機(jī)相控制連接以便控制器驅(qū)動(dòng)后輪電機(jī)動(dòng)作；電池組，所述電池組與控制器相電性連接。本實(shí)用新型使電動(dòng)汽車(chē)的爬坡性能得到提高，汽車(chē)的配重較平衡，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
【IPC分類(lèi)】B60K1-02, B60L15-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204547726
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520225128
【發(fā)明人】張兵, 趙景波, 鹿麟祥, 章欣華, 劉海妹, 貝紹軼
【申請(qǐng)人】江蘇理工學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月15日