裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0027]如圖2、圖3所示，座框骨架I的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有側(cè)邊板la，兩側(cè)邊板Ia之間設(shè)置有防下潛橫桿9。每個(gè)側(cè)邊板Ia與防下潛橫桿9的連接部位均設(shè)置有連接板10，連接板10為一體沖壓成型的鈑金件，主要由側(cè)邊板焊接部1a和橫桿焊接部1b構(gòu)成。側(cè)邊板焊接部1a的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面，罩在側(cè)邊板Ia的頂部并與側(cè)邊板Ia焊接固定。橫桿焊接部1b的截面為半圓形，其內(nèi)徑與防下潛橫桿9的外徑匹配，將防下潛橫桿9的上部包裹住并與防下潛橫桿9焊接固定。橫桿焊接部1b的外側(cè)端與側(cè)邊板焊接部1a的內(nèi)側(cè)板連為一體。
[0028]最好是，側(cè)邊板焊接部1a和橫桿焊接部1b的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋10c，進(jìn)一步提高連接板10的強(qiáng)度，減少側(cè)邊板Ia的變形量。
[0029]結(jié)合圖1、圖4、圖5所示，前臂安裝支座5的中間段向上拱起形成懸空部5a，而前臂安裝支座5的前后部仍與座椅滑軌2的滑芯貼合。
[0030]最好是，前臂安裝支座5為一體沖壓成型的鈑金件，主要由長(zhǎng)條形的底板5b、沿底板5b前邊緣向上延伸的前側(cè)板5c、沿底板5b外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板5d、沿底板5a后邊緣向上延伸的后側(cè)板5e圍成，且前側(cè)板5c、外側(cè)板5d和后側(cè)板5e依次連為一體。底板5b的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔5f用于與座椅滑軌2的滑芯固連。外側(cè)板5d靠近前側(cè)板5c的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔5g用于與前臂3鉸接。懸空部5a在底板5b與前側(cè)板5c的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋5h。另外，前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板5c向內(nèi)凹陷，前臂3的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)，即前臂安裝支耳的凹陷深度正好與前臂3的壁厚相等，使前臂3安裝后正好沉入凹陷區(qū)內(nèi)，以節(jié)約空間，便于整體布置，使整體結(jié)構(gòu)緊湊；懸空部5a最好位于前臂安裝支耳后方。
[0031]結(jié)合圖1、圖6所示，前臂3上設(shè)置有水平的防下潛限位板3a，后臂安裝支座6與座椅滑軌2通過鎖緊螺釘7和鎖緊螺母8鎖緊在一起，該鎖緊螺釘7的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母8上方。當(dāng)座框骨架I受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板3a抵在前臂安裝支座5上，座框骨架I抵在鎖緊螺釘7的上端頭上，鎖緊螺釘7的上端頭比鎖緊螺母8高出5mm左右。防下潛限位板3a和鎖緊螺釘7的上端頭從前后兩側(cè)共同限制座椅的過度下潛。
[0032]最好是，前臂3為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架I的側(cè)邊板Ia厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板Ia鉸接，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5鉸接。平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊3d，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成防下潛限位板3a。
[0033]另外，如圖1所示，前臂安裝支座5上設(shè)置有前臂安裝支耳，前臂安裝支耳相對(duì)前臂安裝支座5向內(nèi)凹陷，前臂3的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)和后臂安裝支座(6)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述座框骨架(I)包括左右對(duì)稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia)，其特征在于:兩個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9)，每個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10)，所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板，所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面，罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定，所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形，將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定； 所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母(8)上方；當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上。
2.按照權(quán)利要求1所述的多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂(3)為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。
3.按照權(quán)利要求2所述的多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂安裝支座(5)為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(5c)、沿底板(5b)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(5e)，且前側(cè)板(5c)、外側(cè)板(5d)和后側(cè)板(5e)依次連為一體，所述底板(5b)的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔(5f)，所述外側(cè)板(5d)靠近前側(cè)板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側(cè)板(5c)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5h)。
4.按照權(quán)利要求3所述的多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板(5c)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述的多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋(1c)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，包括座框骨架、座椅滑軌、前臂、后臂、前臂安裝支座和后臂安裝支座，在兩側(cè)邊板之間增設(shè)防下潛橫桿，且防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側(cè)邊板間接焊接固定；前臂安裝支座的中間段向上拱起形成懸空部，前臂上設(shè)置有水平的防下潛限位板，后臂安裝支座與座椅滑軌連接的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母上方；當(dāng)座框骨架受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板抵在前臂安裝支座上，座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上。能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患，同時(shí)減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，削弱側(cè)邊板變形對(duì)人體的傷害；并能釋放碰撞過程中的人體動(dòng)能，減少車身反作用動(dòng)能對(duì)人體的傷害。
【IPC分類】B60N2-42
【公開號(hào)】CN204340763
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420754276
【發(fā)明人】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠(yuǎn)飛, 李懿, 鄒祚兵
【申請(qǐng)人】重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日