座椅防下潛的高調(diào)四連桿機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅零部件結構，尤其是座椅高調(diào)四連桿機構。
【背景技術】
[0002]汽車座椅上通常設置有高調(diào)機構用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機構用于調(diào)整座椅的角度。如圖7所示，座椅高調(diào)四連桿機構由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結合圖7、圖8所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當發(fā)生碰撞時，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結合圖7、圖9所示，前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當座椅受到向下的沖擊力時，主要依靠四連桿機構自身的剛性來約束整個座椅向下移動，但四連桿機構的剛性往往不夠，當人向下的位移過大時，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時安全帶還可能切割頸部，構成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，座椅滑軌2通過一解鎖手柄9、兩滑軌解鎖連桿10進行解鎖。兩個座椅滑軌分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個座椅滑軌左右對稱布置。每個座椅滑軌與解鎖手柄的對應端頭通過滑軌解鎖連桿相連。通過拉動解鎖手柄，帶動兩側的滑軌解鎖連桿運動，從而實現(xiàn)座椅解鎖。但是，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側的滑軌鎖止不良，則影響另一側的滑軌鎖止，無法進行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發(fā)安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型旨在提供一種用于座椅的高調(diào)四連桿機構中，在碰撞過程中，能釋放人體動能，同時減少車身反作用動能對人體的傷害；能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦舆B接，可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0007]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機構，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(9)和滑軌解鎖連桿(10)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述滑軌解鎖手柄(9)位于座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連桿(10)的后端與對應側的座椅滑軌(2)相連，其特征在于:所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應的鎖緊螺母(13)上方；當座框骨架
(I)受到?jīng)_擊力向下移動到設定位置時，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上；
[0008]所述滑軌解鎖連桿(10)前端的上下兩側均設置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(10a)，所述滑軌解鎖手柄(9)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(1a)內(nèi)，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側與“U”形夾板(1a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
[0009]當碰撞發(fā)生時，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結構設計原理在于:將前臂安裝支座的中間段設置成向上拱起的懸空部，避免整個前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當碰撞發(fā)生時，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂安裝支座會產(chǎn)生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0010]當座椅下潛時，首先靠高調(diào)四連桿機構的剛性來約束下潛的位移量，當四連桿機構的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時，前臂上增設的防下潛限位板會與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0011]通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦舆B接，保證兩者之間的相互轉動，有效避免了一側滑軌鎖止不良而影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0012]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂安裝支座(5)為一體沖壓成型的鈑金件，包括長條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側板(5c)、沿底板(5b)外側邊緣向上延伸的外側板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側板(5e)，且前側板(5c)、外側板(5d)和后側板(5e)依次連為一體，所述底板(5b)的前、后部各設置有一個滑軌安裝孔(5f)，所述外側板(5d)靠近前側板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側板(5c)的交界棱邊上設置有2?3個前后間隔分布的三角形加強筋(5h)。三角形加強筋的設置不能過多，以2?3個為宜，一方面要提高懸空部的強度，保證碰撞過程中前臂安裝支座的變形量不宜過大，另一方面要避免前臂安裝支座的強度過大而影響吸能效果。
[0013]另外，所述前臂安裝支耳相對前側板(5c)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結構的緊湊性和結構強度。
[0014]進一步，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設置，從而在上部的外側騰出空間用于座框的側邊板，以節(jié)約空間，使整體結構更為緊湊，同時增加強度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進一步增加了前臂的整體強度。
[0015]所述滑軌解鎖連桿(10)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a)，且端頭臺階(Ila)設置在滑軌解鎖連桿(10)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓
(12)的桿部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺階段(12a)的長度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和。增設帶端頭臺階的襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響；同時，在螺栓的桿部分為臺階段和螺紋段，并限定臺階段的長度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進一步保證了兩者的靈活轉動。
[0016]本實用新型的有益效果:前臂安裝支座在碰撞過程中，能吸收人體動能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害；利用座椅四連桿機構的剛性，以及前臂上增設的防下潛限位板、連接后臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦舆B接，可避免一側滑軌鎖止不良影響另一側的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1的軸測圖。
[0019]圖3是圖1中的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0020]圖4是圖3的軸測圖。
[0021]圖5是圖1中前臂的結構示意圖。
[0022]圖6是圖2中滑軌解鎖連桿與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
[0023]圖7是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機構。
[0024]圖8是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結構示意圖。
[0025]圖9是現(xiàn)有的前臂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0027]結合圖1、圖2所示，一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機構，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5、后臂安裝