可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅的滑軌解鎖機(jī)構(gòu)，屬于汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)主要包括一解鎖手柄、兩滑軌解鎖連桿和兩座椅滑軌。兩個(gè)座椅滑軌分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對(duì)稱布置。每個(gè)座椅滑軌與解鎖手柄的對(duì)應(yīng)端頭通過滑軌解鎖連桿相連。通過拉動(dòng)解鎖手柄，帶動(dòng)兩側(cè)的滑軌解鎖連桿運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅解鎖。
[0003]現(xiàn)目前，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側(cè)的滑軌鎖止不良，則影響另一側(cè)的滑軌鎖止，無法進(jìn)行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發(fā)安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，其滑軌解鎖連桿與解鎖手柄為浮動(dòng)連接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，包括一解鎖手柄(I)、兩左右對(duì)稱布置的滑軌解鎖連桿(2)和兩左右對(duì)稱布置的座椅滑軌
(3)，所述滑軌解鎖連桿(2)的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(3)相連，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(2)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(2a)，所述解鎖手柄
(I)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(2a)內(nèi)，再通過螺栓⑷和螺母(5)鎖緊在一起，且解鎖手柄⑴端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(2a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述滑軌解鎖連桿(2)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套￠)，所述襯套(6)帶有端頭臺(tái)階(6a)，且端頭臺(tái)階(6a)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(2)與解鎖手柄(I)之間，所述螺栓(4)的桿部分為臺(tái)階段(4a)和螺紋段(4b)，且臺(tái)階段(4a)的長(zhǎng)度大于襯套
[6]和解鎖手柄(I)端頭壓扁部的厚度之和。增設(shè)帶端頭臺(tái)階的襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響；同時(shí)，在螺栓的桿部分為臺(tái)階段和螺紋段，并限定臺(tái)階段的長(zhǎng)度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動(dòng)中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進(jìn)一步保證了兩者的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦?dòng)連接，保證兩者之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的A向視圖。
[0010]圖3是圖2的B-B剖視放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]結(jié)合圖1一一圖3所示，一種可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，主要由一個(gè)解鎖手柄1、兩個(gè)滑軌解鎖連桿2和兩個(gè)座椅滑軌3組成。兩個(gè)座椅滑軌3分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對(duì)稱布置。兩個(gè)滑軌解鎖連桿2也左右對(duì)稱布置?；壗怄i連桿2的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌3相連。解鎖手柄I由鋼管制成，滑軌解鎖連桿2為沖壓成型的鈑金件。以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。本實(shí)用新型中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用狀態(tài)為準(zhǔn)。
[0013]區(qū)別在于:滑軌解鎖連桿2前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板2a，解鎖手柄I的端頭被壓扁后置于“U”形夾板2a內(nèi)，從而將解鎖手柄I的端頭壓扁部包裹住，再通過螺栓4和螺母5鎖緊在一起；解鎖手柄I端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板2a的內(nèi)腔之間均留有間隙，以保證解鎖手柄I的端頭壓扁部可相對(duì)“U”形夾板2a轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]最好是，滑軌解鎖連桿2的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套6，襯套6帶有端頭臺(tái)階6a，且端頭臺(tái)階6a設(shè)置在滑軌解鎖連桿2與解鎖手柄I之間。螺栓4的桿部分為臺(tái)階段4a和螺紋段4b，臺(tái)階段4a的直徑大于螺紋段4b的直徑，且臺(tái)階段4a的長(zhǎng)度大于襯套6和解鎖手柄I端頭壓扁部的厚度之和，以保證解鎖手柄I的端頭壓扁部可相對(duì)“U”形夾板2a繞螺栓4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺母5鎖緊后，螺母5抵在臺(tái)階段4a的端面上。
[0015]進(jìn)一步，解鎖手柄I端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板2a內(nèi)腔之間的間隙各為0.4mm ;桿部臺(tái)階4a的長(zhǎng)度比襯套6和解鎖手柄I端頭壓扁部的厚度之和大0.4mm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，包括一解鎖手柄(I)、兩左右對(duì)稱布置的滑軌解鎖連桿(2)和兩左右對(duì)稱布置的座椅滑軌(3)，所述滑軌解鎖連桿(2)的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(3)相連，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(2)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(2a)，所述解鎖手柄(I)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(2a)內(nèi)，再通過螺栓(4)和螺母(5)鎖緊在一起，且解鎖手柄(I)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(2a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
2.按照權(quán)利要求1所述的可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(2)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(6)，所述襯套(6)帶有端頭臺(tái)階(6a)，且端頭臺(tái)階(6a)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(2)與解鎖手柄(I)之間，所述螺栓(4)的桿部分為臺(tái)階段(4a)和螺紋段(4b)，且臺(tái)階段(4a)的長(zhǎng)度大于襯套(6)和解鎖手柄(I)端頭壓扁部的厚度之和。
3.按照權(quán)利要求2所述的可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述解鎖手柄(I)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(2a)內(nèi)腔之間的間隙各為0.4_，桿部臺(tái)階(4a)的長(zhǎng)度比襯套(6)和解鎖手柄⑴端頭壓扁部的厚度之和大0.4mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可浮動(dòng)的汽車座椅滑軌解鎖結(jié)構(gòu)，包括解鎖手柄(1)、滑軌解鎖連桿(2)和座椅滑軌(3)，滑軌解鎖連桿前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板，解鎖手柄的端頭被壓扁后置于“U”形夾板內(nèi)，再通過螺栓(4)和螺母(5)鎖緊在一起，且解鎖手柄端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板的內(nèi)腔之間均留有間隙；進(jìn)一步，滑軌解鎖連桿的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(6)，襯套的端頭臺(tái)階設(shè)置在滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間，螺栓桿部的臺(tái)階段長(zhǎng)度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和。實(shí)現(xiàn)了滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的浮動(dòng)連接，避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【IPC分類】B60N2-08
【公開號(hào)】CN204340745
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420754212
【發(fā)明人】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠(yuǎn)飛, 李懿, 鄒祚兵
【申請(qǐng)人】重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日