多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖7所示，座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構(gòu)成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結(jié)合圖7、圖8所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當發(fā)生碰撞時，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結(jié)合圖7、圖9所示，前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當座椅受到向下的沖擊力時，主要依靠四連桿機構(gòu)自身的剛性來約束整個座椅向下移動，但四連桿機構(gòu)的剛性往往不夠，當人向下的位移過大時，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時安全帶還可能切割頸部，構(gòu)成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，當座椅受到向下的沖擊力時，座框骨架I的兩側(cè)邊板會向內(nèi)側(cè)變形，從而擠壓人體。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型旨解決三方面的問題:⑴座椅過度下潛帶來的安全隱患；(2)座椅受到向下的沖擊力時，座框骨架的兩側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)變形擠壓人體的問題；(3)能釋放碰撞過程中的人體動能，同時減少車身反作用動能對人體的傷害。
[0007]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)和后臂安裝支座(6)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂⑶的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂⑶的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂⑷的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述座框骨架(I)包括左右對稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia)，兩個所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9)，每個所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10)，所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板，所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面，罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定，所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形，將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定；
[0008]所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應(yīng)的鎖緊螺母(8)上方；當座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動到設(shè)定位置時，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上。
[0009]通過在兩側(cè)邊板之間增設(shè)防下潛橫桿，且防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側(cè)邊板間接焊接固定，即防下潛橫桿與連接板焊接，連接板再與側(cè)邊板焊接，當防下潛橫桿受到?jīng)_擊變形時，首先帶動連接板變形，最后才使側(cè)邊板變形；由于連接板變形過程中，已吸收了大量的沖擊能量，最后傳遞到側(cè)邊板的沖擊力被大大地削弱，從而減少了側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，相應(yīng)地削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。
[0010]當碰撞發(fā)生時，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結(jié)構(gòu)設(shè)計原理在于:將前臂安裝支座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部，避免整個前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當碰撞發(fā)生時，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂安裝支座會產(chǎn)生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應(yīng)地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0011]當座椅下潛時，首先靠高調(diào)四連桿機構(gòu)的剛性來約束下潛的位移量，當四連桿機構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時，前臂上增設(shè)的防下潛限位板會與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0012]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設(shè)置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設(shè)置，從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板，以節(jié)約空間，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時增加強度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進一步增加了前臂的整體強度。
[0013]另外，所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強筋(1c)，進一步提高連接板的強度，減少側(cè)邊板的變形量。
[0014]進一步，所述前臂安裝支座(5)上設(shè)置有前臂安裝支耳，前臂安裝支耳相對前臂安裝支座(5)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強度。
[0015]本實用新型的有益效果:利用座椅四連桿機構(gòu)的剛性，以及前臂上增設(shè)的防下潛橫桿、連接板，并在前臂上增設(shè)防下潛限位板，將連接后臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^延伸到鎖緊螺母上方，以共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；同時減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。前臂安裝支座上設(shè)置有懸空部，在碰撞過程中，能吸收人體動能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的軸測圖。
[0018]圖3是圖1中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖1中的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖4的軸測圖。
[0021]圖6是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)。
[0023]圖8是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0026]如圖1、圖2所示，一種多功能汽車座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6幾部分組成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安