的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。定子安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的安裝孔，定子固定安裝于安裝孔中，轉(zhuǎn)子上固設(shè)有后端深入減速機構(gòu)安裝段中的電機軸4，齒輪減速機構(gòu)包括固設(shè)于電機軸后端的動力輸入齒輪7，齒輪減速機構(gòu)還包括與電機軸平行設(shè)置的中間軸8和動力輸出軸9，中間軸和動力輸出軸位于電機軸的同側(cè)，偏心設(shè)置的減速機構(gòu)安裝段可以減小產(chǎn)品的徑向尺寸。定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道2，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有余定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道11。圖中項5表示軸承；項6表示密封。
[0020]本實用新型中的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段一體成型，定子安裝段相當(dāng)于電機殼體，減速機構(gòu)安裝段相當(dāng)于減速器殼體，在兩個殼體一體成型后，不需加工法蘭端面，更無需使用螺栓實現(xiàn)兩個殼體的連接，產(chǎn)品的制作和安裝過程都較為方便；同時還可以減小動力總成的軸向長度，可以適用于輪邊系統(tǒng)這種對軸向長度要求較為苛刻的環(huán)境中使用；同時一體成型后的兩個殼體中的冷卻水道可以連通設(shè)置，這樣就不需要再單獨設(shè)置冷卻水道，大大簡化了冷卻水道的結(jié)構(gòu)，降低了產(chǎn)品的制作成本；齒輪減速機構(gòu)的動力輸入齒輪直接固設(shè)于電機軸上，這樣就可以簡化轉(zhuǎn)子與齒輪減速機構(gòu)之間的動力傳遞結(jié)構(gòu)，降低產(chǎn)品的制作成本。
[0021]在本車輛的其它實施例中:減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段還可以同心設(shè)置；安裝板也可以不設(shè)，此時定子可以固設(shè)于定子安裝段的內(nèi)壁上。
[0022]動力總成的實施例如圖1所示:動力總成的具體結(jié)構(gòu)與上述各車輛實施例中所述的動力總成相同，在此不再詳述。
[0023]總成殼體的實施例如同I所示:總成殼體的具體結(jié)構(gòu)與上述各車輛實施例中所述的總成殼體相同，在此不再詳述。
【主權(quán)項】
1.總成殼體，其特征在于:包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成殼體，其特征在于:所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的總成殼體，其特征在于:所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的供相應(yīng)定子固定安裝的安裝孔。
4.動力總成，包括轉(zhuǎn)子、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，其特征在于:總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道，轉(zhuǎn)子、定子設(shè)置于定子安裝段中，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力總成，其特征在于:所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力總成，其特征在于:所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的安裝孔，所述定子固定安裝于所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)子上固設(shè)有后端深入所述減速機構(gòu)安裝段中的電機軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力總成，其特征在于:齒輪減速機構(gòu)包括固設(shè)于所述電機軸后端的動力輸入齒輪。
8.車輛，包括車輪及驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的動力總成，動力總成包括轉(zhuǎn)子、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，其特征在于:總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道，轉(zhuǎn)子、定子設(shè)置于定子安裝段中，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于:所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于:所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的安裝孔，所述定子固定安裝于所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)子上固設(shè)有后端深入所述減速機構(gòu)安裝段中的電機軸，齒輪減速機構(gòu)包括固設(shè)于所述電機軸后端的動力輸入齒輪。
【專利摘要】本實用新型涉及總成殼體及使用該總成殼體的動力總成和車輛，動力總成包括轉(zhuǎn)子、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道，轉(zhuǎn)子、定子設(shè)置于定子安裝段中，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段中。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)因電機和減速器分體設(shè)置而導(dǎo)致電機殼體、減速器殼體間連接工序多且電機殼體、減速器殼體上的冷卻水路需單獨設(shè)置的問題。
【IPC分類】B60K7-00
【公開號】CN204323033
【申請?zhí)枴緾N201420686614
【發(fā)明人】鄧偉, 陳慧勇, 左利鋒, 白學(xué)森
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年11月17日