總成殼體及使用該總成殼體的動力總成和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種總成殼體及使用該總成殼體的動力總成和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在一些電動車輛中需使用動力總成對車輪進行驅(qū)動，現(xiàn)有的動力總成如中國專利CN203126506U公開的“一體化單擺臂懸架圓錐圓柱齒輪減速式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)”，該輪邊驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和減速器，電機包括電機殼體，減速器包括減速器殼體，電機殼體與減速器殼體通過法蘭、螺栓結(jié)構(gòu)連接，減速器殼體中設(shè)置有齒輪減速機構(gòu)，電機的輸出軸與齒輪減速機構(gòu)的動力輸入端傳動連接，齒輪減速機構(gòu)的動力輸出端與對應(yīng)車輪相連?，F(xiàn)有的這種動力總成存在的問題在于:電機殼體與減速器殼體通過法蘭、螺栓結(jié)構(gòu)連接，即電機殼體上需要一個機加工的法蘭端面，減速器殼體上也需要一個機加工的法蘭端面，兩個法蘭端面需要8個以上的螺栓連接，制造和連接工序繁多，由于電機和減速器都是單獨的產(chǎn)品，通過螺栓連接，這樣無疑造成動力總成的軸向長度會增長，這對軸向長度要求本來就苛刻的輪邊系統(tǒng)，是很不利的；電機的輸出端與齒輪減速機構(gòu)的動力輸入端通過花鍵連接，這就需要電機的輸出軸和齒輪減速機構(gòu)的輸入軸上分別加工花鍵，這樣就又多了一道工序，且在以后的使用過程中，花鍵的使用壽命也需要額外關(guān)注；由于電機和減速器是分體的，減速器無法使用電機的冷卻系統(tǒng)，如減速器需要外部冷卻，則減速器仍需重新開發(fā)一套冷卻系統(tǒng)，大大增加了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)負責(zé)程度和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種總成殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)因電機和減速器分體設(shè)置而導(dǎo)致電機殼體、減速器殼體間連接工序多且電機殼體、減速器殼體上的冷卻水路需單獨設(shè)置的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該總成殼體的動力總成和車輛。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型中總成殼體的技術(shù)方案為:
[0005]總成殼體，包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道。
[0006]所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
[0007]所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的供相應(yīng)定子固定安裝的安裝孔。
[0008]本實用新型中動力總成的技術(shù)方案為:
[0009]動力總成，包括轉(zhuǎn)子、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道，轉(zhuǎn)子、定子設(shè)置于定子安裝段中，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段中。
[0010]所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
[0011]所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的安裝孔，所述定子固定安裝于所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)子上固設(shè)有后端深入所述減速機構(gòu)安裝段中的電機軸。
[0012]齒輪減速機構(gòu)包括固設(shè)于所述電機軸后端的動力輸入齒輪。
[0013]本實用新型中車輛的技術(shù)方案為:
[0014]車輛，包括車輪及驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動的動力總成，動力總成包括轉(zhuǎn)子、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，定子安裝段內(nèi)設(shè)置有定子安裝段冷卻水道，減速機構(gòu)安裝段內(nèi)設(shè)置有與定子安裝段冷卻水道連通的減速機構(gòu)安裝段冷卻水道，轉(zhuǎn)子、定子設(shè)置于定子安裝段中，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段中。
[0015]所述定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段與定子安裝段偏心設(shè)置。
[0016]所述定子安裝段的內(nèi)孔和減速機構(gòu)安裝段的內(nèi)孔被與定子安裝段一體成型的安裝板隔開，安裝板的板面延伸方向與前后方向垂直，安裝板上開設(shè)有軸線沿前后方向延伸的安裝孔，所述定子固定安裝于所述安裝孔中，所述轉(zhuǎn)子上固設(shè)有后端深入所述減速機構(gòu)安裝段中的電機軸，齒輪減速機構(gòu)包括固設(shè)于所述電機軸后端的動力輸入齒輪。
[0017]本實用新型的有益效果為:本實用新型中一體成型的殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段和減速機構(gòu)安裝段，使用時將定子、轉(zhuǎn)子至于定子安裝段中，將齒輪減速機構(gòu)至于減速機構(gòu)安裝段中，定子安裝段相當于電機殼體，減速機構(gòu)安裝段相當于減速器殼體，兩個殼體一體成型，所以可以避免制造和連接工序繁多的問題，另外由于兩個殼體一體設(shè)置，所以兩個殼體中的定子安裝段冷卻水道和減速機構(gòu)安裝段冷卻水道可以連通，這樣就不需單獨設(shè)置，簡化了冷卻水路的結(jié)構(gòu)，方便了產(chǎn)品的制作。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型中動力總成的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]車輛的實施例如圖1所示:包括車輪及驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的動力總成，動力總成包括轉(zhuǎn)子3、定子、齒輪減速機構(gòu)和總成殼體，總成殼體包括一體成型的殼體本體，殼體本體包括前后設(shè)置的定子安裝段I和減速機構(gòu)安裝段10，動子、轉(zhuǎn)子3設(shè)置于定子安裝段中1，齒輪減速機構(gòu)設(shè)置于減速機構(gòu)安裝段10中，定子安裝段為軸線沿前后方向延伸的筒形結(jié)構(gòu)，減速機構(gòu)安裝段為軸線沿前后方向延伸