汽車霧燈自動調節(jié)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置包括信號發(fā)射模塊、信號接收模塊、控制模塊、動力裝置和多個霧燈，其中，信號發(fā)射模塊感應外部操作，生成操作信號，并將操作信號發(fā)送給信號接收模塊，信號接收模塊將操作信號發(fā)送給控制模塊，控制模塊根據(jù)操作信號，生成對應的控制信號，將控制信號發(fā)送給動力裝置，動力裝置根據(jù)控制信號控制其中一個霧燈開啟。本發(fā)明尤其適用于大面積的尋找汽車，使用方便(只需要控制信號發(fā)射模塊，使得霧燈發(fā)光即可以找到汽車)。
【專利說明】
汽車霧燈自動調節(jié)裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置。
【背景技術】
[0002]大型停車場由于場地面積較大，大部分人將汽車停放在其中時，現(xiàn)有的汽車由于缺乏一種有效的尋找裝置，因此大面積尋找時不方便，尋找汽車需要花費一定的時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明公開了一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置，以解決上述技術問題的至少一個。
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置包括信號發(fā)射模塊、信號接收模塊、控制模塊、動力裝置和多個霧燈，其中，信號發(fā)射模塊感應外部操作，生成操作信號，并將操作信號發(fā)送給信號接收模塊，信號接收模塊將操作信號發(fā)送給控制模塊，控制模塊根據(jù)操作信號，生成對應的控制信號，將控制信號發(fā)送給動力裝置，動力裝置根據(jù)控制信號控制其中一個霧燈開啟。
[0005]本發(fā)明中，信號發(fā)射模塊(本質上相當于遙控器)可以發(fā)出操作信號，通過上述一系列過程，可以通過控制模塊和動力裝置最終使得霧燈發(fā)光，霧燈發(fā)光時，使用者可以通過發(fā)光的霧燈來進行找尋汽車，同時，由于設置有多個霧燈，不同的霧燈可以具有不同的功率，因而發(fā)光強度也不一樣，當在黑夜時，只需要通過信號發(fā)射模塊最終使得功率較小(發(fā)光強度較弱)的霧燈發(fā)光，就可以找尋到汽車，當白天時，只需要通過信號發(fā)射模塊最終使得功率較大(發(fā)光強度較強)的霧燈發(fā)光，從而可以找尋到汽車。
[0006]本發(fā)明尤其適用于大面積的尋找汽車，使用方便(只需要控制信號發(fā)射模塊，使得霧燈發(fā)光即可以找到汽車)。
[0007]在一些實施方式中，動力裝置包括電機、與電機的輸出軸相連的第一齒輪、與第一齒輪相捏合的第二齒輪、與第二齒輪相捏合的第三齒輪，第三齒輪上設有轉動輪，轉動輪的偏心位置上設有金屬桿，金屬桿用于調節(jié)霧燈所在電路閉合或者斷開。由此，通過上述的具體的動力裝置可以帶動金屬桿轉動，從而金屬桿可以調節(jié)其中一個霧燈所在電路閉合或者斷開。
[0008]在一些實施方式中，霧燈有四個，動力裝置還包括整體呈圓柱形的固定件，固定件的一側設有環(huán)形凹槽，凹槽上設有四組由金屬材料制成的觸頭，每組觸頭均串聯(lián)有一個霧燈，四組觸頭均勻分布在凹槽的內(nèi)壁上，金屬桿用于將每組觸頭進行電連接。
[0009]在一些實施方式中，固定件整體采用塑料材料制成。由此，固定件采用塑料材料可以起到絕緣的效果。
[0010]在一些實施方式中，還包括殼體，信號接收模塊、控制模塊和動力裝置均固定在殼體的空腔中，固定件穿過殼體的空腔并固定在殼體的側壁上。由此，通過殼體可以將上述各個模塊安裝集合在一起。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種實施方式的汽車霧燈自動調節(jié)裝置的結構示意圖；
[0012]圖2為圖1所示汽車霧燈自動調節(jié)裝置中動力裝置的結構示意圖；
[0013]圖3為圖2所示固定件沿A方向的結構示意圖；
[0014]圖4為圖1所示汽車霧燈自動調節(jié)裝置的原理圖；
[0015]圖5為圖1所示汽車霧燈自動調節(jié)裝置中霧燈的電路圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0017]圖1?圖3示意性的顯示了本發(fā)明一種實施方式的汽車霧燈自動調節(jié)裝置的結構。
[0018]圖4示意性的顯示了本發(fā)明一種實施方式的汽車霧燈自動調節(jié)裝置的原理。
[0019]如圖1?圖3所示，一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置包括信號發(fā)射模塊1、信號接收模塊
2、控制模塊3、動力裝置4和多個霧燈5。
[0020]根據(jù)圖4可以得知，其中，信號發(fā)射模塊I感應外部操作，生成操作信號，并將操作信號發(fā)送給信號接收模塊2，信號接收模塊2將操作信號發(fā)送給控制模塊3，控制模塊3根據(jù)操作信號，生成對應的控制信號，將控制信號發(fā)送給動力裝置4，動力裝置4根據(jù)控制信號控制其中一個霧燈5開啟。
[0021]而動力裝置4具體控制霧燈5開啟和關閉的結構和原理如下:
[0022]如圖1所示，動力裝置4包括整體呈圓柱形(也可以是其他形狀)的固定件46、電機41、與電機41的輸出軸相連的第一齒輪42、與第一齒輪42相捏合的第二齒輪43、與第二齒輪43相捏合的第三齒輪44(三級齒輪相對于一級齒輪而言，具有更好的穩(wěn)定性，可以增加工作時的穩(wěn)定性)，第三齒輪44上安裝有轉動輪45(轉動輪45的轉動軸與第三齒輪44轉動軸為同軸)，轉動輪45的偏心位置上設有金屬桿451，金屬桿451用于調節(jié)霧燈5所在電路閉合或者斷開，上述的各個部分均可以按照圖2所示，安裝在立柱47上，立柱47則安裝在殼體6的底板上，從而可以將上述各個部分集合在一起。從圖1中可以看出，固定件46的右端穿過殼體6的空腔，固定件46的左端固定在殼體6的側壁上，固定件46的一側成型有環(huán)形凹槽461，凹槽461上(優(yōu)選均勻方式)安裝(如:焊接)有四組由金屬材料制成的觸頭462，每組觸頭462均串聯(lián)有一個霧燈5(霧燈5沒有在圖中繪制出來，每個霧燈5可以通過圖2中的電線與圖中的一組觸頭462串聯(lián)，當一組觸頭462之間有電連接時，霧燈5所在的電路接通，霧燈5可以發(fā)光)，每個霧燈5的功率不同，因而可以根據(jù)需要來進行調整。
[0023]使用者可以利用信號發(fā)射模塊I來進行控制霧燈5的開關，具體過程如下，正常情況下，圖2中的金屬桿451插入在固定件46的凹槽461中，即插入在圖3所示的凹槽461中，使用者按動信號發(fā)射模塊1(在本實施例中，信號發(fā)射模塊I共有四個檔位，每個檔位可以讓金屬桿451插入在一組不同的觸頭462之間，并將該組觸頭462電連接，從而使得與觸頭462串聯(lián)的霧燈5點亮，當然串聯(lián)的電路上有電源接入)，信號發(fā)射模塊I則按照上面的原理，最終通過控制模塊3，控制模塊3控制電機41 (電機41優(yōu)選為步進電機41)啟動，電機41啟動后，電機41可以帶動金屬桿451轉動，從而使得金屬桿451插入到對應的一組觸頭462之間，并將該組觸頭462的兩個觸頭462接通(金屬桿451，顧名思義，由可以導電的金屬材料制成，從圖5中可以看出金屬桿451通過電機41的最終帶動下可以插入在每組觸頭462之間，將改組觸頭的兩個觸頭462接通，電連接，與改組觸頭串聯(lián)的霧燈5也相應的接通，可以點亮)，使用者可以根據(jù)需要來選擇需要什么強度的霧燈5點亮，只需要按動其中一個檔位，該檔位對應一組霧燈5 (即，控制模塊3可以控制金屬桿451轉動到對應的位置，金屬桿451轉動的位置可以通過控制模塊3控制，通過出廠時設定好即可)。
[0024]四個霧燈5的功率不同，使用者可以通過發(fā)光的霧燈5來進行找尋汽車，同時，由于設置有四個霧燈5，四個霧燈5具有不同的功率，因而發(fā)光強度也不一樣，當在黑夜時，只需要通過信號發(fā)射模塊I最終使得功率較小(發(fā)光強度較弱)的霧燈5發(fā)光，就可以找尋到汽車，當白天時，只需要通過信號發(fā)射模塊I最終使得功率較大(發(fā)光強度較強)的霧燈5發(fā)光，從而可以找尋到汽車。
[0025]信號發(fā)射模塊1(本質上相當于遙控器)可以發(fā)出操作信號，通過上述一系列過程，可以通過控制模塊3和動力裝置4最終使得霧燈5發(fā)光，霧燈5發(fā)光時，使用者可以通過發(fā)光的霧燈5來進行找尋汽車。
[0026]以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車霧燈自動調節(jié)裝置，其特征在于，包括信號發(fā)射模塊(I)、信號接收模塊(2)、控制模塊(3)、動力裝置(4)和多個霧燈(5)， 其中，所述信號發(fā)射模塊(I)感應外部操作，生成操作信號，并將所述操作信號發(fā)送給所述信號接收模塊(2)， 所述信號接收模塊(2)將操作信號發(fā)送給控制模塊(3)， 所述控制模塊(3)根據(jù)操作信號，生成對應的控制信號，將所述控制信號發(fā)送給動力裝置⑷， 所述動力裝置(4)根據(jù)控制信號控制其中一個霧燈(5)開啟。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車霧燈自動調節(jié)裝置，其特征在于，所述動力裝置(4)包括電機(41)、與所述電機(41)的輸出軸相連的第一齒輪(42)、與第一齒輪(42)相捏合的第二齒輪(43)、與所述第二齒輪(43)相捏合的第三齒輪(44)，所述第三齒輪(44)上設有轉動輪(45)，所述轉動輪(45)的偏心位置上設有金屬桿(451)，所述金屬桿(451)用于調節(jié)霧燈(5)所在電路閉合或者斷開。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車霧燈自動調節(jié)裝置，其特征在于，所述霧燈(5)有四個，所述動力裝置(4)還包括整體呈圓柱形的固定件(46)，所述固定件(46)的一側設有環(huán)形凹槽(461)，所述凹槽(461)上設有四組由金屬材料制成的觸頭(462)，每組觸頭(462)均串聯(lián)有一個霧燈(5)，四組觸頭(462)均勾分布在凹槽(461)的內(nèi)壁上，所述金屬桿(451)用于將每組觸頭(462)進行電連接。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車霧燈自動調節(jié)裝置，其特征在于，所述固定件(46)整體采用塑料材料制成。5.根據(jù)權利要求3或4所述的汽車霧燈自動調節(jié)裝置，其特征在于，還包括殼體(6)，所述信號接收模塊(2)、控制模塊(3)和動力裝置(4)均固定在所述殼體(6)的空腔中，所述固定件(46)穿過所述殼體(6)的空腔并固定在所述殼體(6)的側壁上。
【文檔編號】B60R16/023GK106043107SQ201610548283
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月12日
【發(fā)明人】肖旸, 鄧永菊, 吳建兵, 王世芳, 林柏林, 伍家梅, 彭玉成, 曹秀英, 羅海峰, 唐陸奇
【申請人】湖北第二師范學院