八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，依次包括以下步驟：在第一次Ⅲ級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，在接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂；在Ⅱ級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，安裝承導(dǎo)線、倒錨、進(jìn)行卡絕緣操作及移設(shè)隔離開關(guān)；在第二次Ⅲ級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，倒鞍子、布置吊弦、拆除既有腕臂、拆除既有承導(dǎo)線以及移設(shè)電磁枕；在第三次Ⅲ級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行精調(diào)。本發(fā)明的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造需要施工的天窗點(diǎn)較長(zhǎng)的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及鐵路的電氣化改造的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家電氣化鐵路大發(fā)展，對(duì)既有鐵路電氣化改造，錨段關(guān)節(jié)式電分相已經(jīng)廣泛地出現(xiàn)在電氣化施工中。以往電氣化鐵道多采用器件式電分相，缺點(diǎn)是硬點(diǎn)多、加速接觸線的磨損、限制了行車速度、嚴(yán)重時(shí)造成機(jī)車受電弓損壞或發(fā)生弓網(wǎng)事故。隨著列車行車速度不斷提高，較多采用了錨段關(guān)節(jié)式電分相，因此，需要對(duì)既有的鐵路線路進(jìn)行改造。
[0003]由于鐵路在改造過(guò)程中，具有嚴(yán)格的施工天窗點(diǎn)(允許施工的時(shí)長(zhǎng))，改造施工時(shí)間一般情況小于4小時(shí)(屬于m級(jí)施工天窗點(diǎn))。一次性需要較長(zhǎng)的施工會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)較大影響?，F(xiàn)有的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法在一個(gè)Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)(對(duì)應(yīng)4小時(shí)以上)不能完成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的在于提供一種八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造需要施工的天窗點(diǎn)較長(zhǎng)的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，依次包括以下步驟:在第一次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，在接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂;在π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，安裝承導(dǎo)線、倒錨、進(jìn)行卡絕緣操作及移設(shè)隔離開關(guān);在第二次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，倒鞍子、布置吊弦、拆除既有腕臂、拆除既有承導(dǎo)線以及移設(shè)電磁枕;在第三次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行精調(diào)。
[0006]進(jìn)一步地，倒錨包括:將承導(dǎo)線安裝在腕臂上。
[0007]進(jìn)一步地，接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂的步驟包括:施工定測(cè);根據(jù)圖紙確定中心柱、轉(zhuǎn)換柱以及錨柱;將腕臂安裝在接觸網(wǎng)支柱上。
[0008]進(jìn)一步地，施工定測(cè)的步驟包括:確定接觸網(wǎng)支柱的型號(hào);測(cè)量既有接觸線的安裝高度;計(jì)算校核既有接觸線的拉出值。
[0009]進(jìn)一步地，腕臂包括14套雙腕臂和12套單腕臂。
[0010]進(jìn)一步地，安裝承導(dǎo)線階段包括:調(diào)整兩個(gè)錨段的既有承導(dǎo)線參數(shù);安裝承力索和安裝接觸線。
[0011]進(jìn)一步地，調(diào)整兩個(gè)錨段的既有承導(dǎo)線參數(shù)包括:調(diào)整既有承導(dǎo)線安裝在新的腕臂的底座上的導(dǎo)高、拉出值、定位坡度及結(jié)構(gòu)高度。
[0012]進(jìn)一步地，精調(diào)包括:工作支的水平和非工作支的水平;精調(diào)承導(dǎo)線的拉出值;精調(diào)承導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)高度。
[0013]進(jìn)一步地，八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法還包括標(biāo)志牌的移設(shè)，標(biāo)志牌的移設(shè)和電磁枕的移設(shè)同時(shí)進(jìn)行。
[0014]進(jìn)一步地，精調(diào)之后還包括冷熱滑試驗(yàn)。
[0015]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，將八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工過(guò)程進(jìn)行合理的分解，八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工過(guò)程分解成可以在若干個(gè)m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)及一個(gè)π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)完成的。本實(shí)施例的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造需要施工的天窗點(diǎn)較長(zhǎng)的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法的實(shí)施例的流程示意圖；
[0018]圖2示出了八跨錨段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3示出了圖2的八跨錨段的平面結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0020]圖4示出了圖2八跨錨段的電分相處地面感應(yīng)器和標(biāo)識(shí)牌的布置示意圖。
[0021 ] 其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0022]10、承導(dǎo)線；11、承力索；12、接觸線;20、電磁枕。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0024]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法依次包括以下步驟:在第一次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，在接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂。在第π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，安裝承導(dǎo)線10、倒錨、進(jìn)行卡絕緣操作及移設(shè)隔離開關(guān)。在第二次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，倒鞍子、布置吊弦、拆除既有腕臂、拆除既有承導(dǎo)線以及移設(shè)電磁枕。在第三次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行精調(diào)。
[0025]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，將八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工過(guò)程進(jìn)行合理的分解，八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工過(guò)程分解成可以在若干個(gè)m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)及一個(gè)π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)完成的。本實(shí)施例的技術(shù)方案有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造需要施工的天窗點(diǎn)較長(zhǎng)的問(wèn)題。
[0026]接觸網(wǎng):是指電氣化鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、接觸網(wǎng)支柱(簡(jiǎn)稱支柱)和基礎(chǔ)幾部分組成。
[0027]腕臂:安裝在支柱的上部，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。一般由圓形鋼管制成，長(zhǎng)度與接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面界限、支柱所在位置等因素有關(guān)。
[0028]卡絕緣:導(dǎo)線斷開后，斷開導(dǎo)線之間設(shè)置絕緣子稱為卡絕緣。在本實(shí)施例中絕緣子為復(fù)合硅橡膠材質(zhì)。
[0029]隔離開關(guān):隔離開關(guān)是一種沒有熄弧裝置的開關(guān)裝置，它不能帶負(fù)荷分合電路，更不能切斷短路電流。
[0030]鞍子:為承導(dǎo)線架設(shè)時(shí)需要放置在鞍子上，這樣承導(dǎo)線可以減磨、移動(dòng)等。[0031 ]吊弦:設(shè)置在承力索和接觸線之間。
[0032]電磁枕:枕木上灌上磁粉，這樣電磁枕會(huì)和機(jī)車上的感應(yīng)器感應(yīng)。
[0033]錨段:為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫銷段。本實(shí)施例的技術(shù)方案，對(duì)既有線電分相改造在有限的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，一般在鐵路既有線中為Π級(jí)施工(鐵路線封鎖正線4小時(shí)以上為Π級(jí)施工)。既有線電分相在改造過(guò)程中完成全部工序預(yù)計(jì)需要18?20小時(shí)天窗點(diǎn)。因某些鐵路線的站點(diǎn)的施工作業(yè)面積廣、作業(yè)量較大、各專業(yè)交叉施工、電分相改造施工難度較大等因素，在一個(gè)二級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)無(wú)法完成，因此，考慮到在一個(gè)Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)完成全部工序內(nèi)容，施工組織、現(xiàn)場(chǎng)安全管理、作業(yè)人員的疲勞程度、材料是否有備用量、機(jī)械設(shè)備按時(shí)按點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)、作業(yè)后的工程質(zhì)量等方面均存在不確定性。本實(shí)施例在Π級(jí)施工天窗之前優(yōu)化了施工方案、機(jī)械材料的準(zhǔn)備工作及作業(yè)工序等，使得上述復(fù)雜的鐵路線的站點(diǎn)的八跨改造能夠順利的完工。
[0034]提前架設(shè)新接入的承導(dǎo)線10可為Π級(jí)施工天窗施工節(jié)約大概3?4小時(shí)，節(jié)約人工30?40人，有效的提高了 Π級(jí)施工天窗中的施工效率及施工成本。
[0035]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，倒錨包括:將提前架設(shè)好的承導(dǎo)線10安裝在腕臂上(本申請(qǐng)中的腕臂指新的腕臂)。倒錨耗時(shí)較長(zhǎng)而且需要集中時(shí)間完成，因此，將倒錨的工序安排在Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)。倒錨:在新增二線的站場(chǎng)擴(kuò)建、區(qū)間線路換側(cè)以及既有線路半徑改造施工過(guò)程中，都不可避免的會(huì)引起既有接觸網(wǎng)下錨支柱對(duì)新建線路(或?qū)Ω慕ê蟮木€路)侵限，為了解決這一問(wèn)題，必須將既有接觸網(wǎng)下錨拆除，對(duì)該補(bǔ)償進(jìn)行換位下錨，這種下錨安裝方法稱為倒錨。
[0036]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂的步驟包括:施工定測(cè)。根據(jù)圖紙確定中心柱、轉(zhuǎn)換柱以及錨柱。將腕臂安裝在接觸網(wǎng)支柱上。上述準(zhǔn)備工作合理的設(shè)置在m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，這樣對(duì)既有線路的鐵路的影響較小。中間的支柱為中心柱，中心柱兩側(cè)的是轉(zhuǎn)換柱，轉(zhuǎn)換柱的外側(cè)為錨柱。
[0037]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，施工定測(cè)的步驟包括:確定接觸網(wǎng)支柱的型號(hào)和功能，以及后續(xù)的新的接觸網(wǎng)支柱需要設(shè)置的位置。測(cè)量既有接觸線的安裝高度。計(jì)算校核既有接觸線的拉出值。這樣，保證了施工過(guò)程的安裝精度，為后續(xù)工作節(jié)省了時(shí)間。
[0038]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，腕臂包括14套雙腕臂和12套單腕臂。以該改造的電分相改造中需更換14套雙腕臂、12套單腕臂為例?？商崆吧暾?qǐng)m級(jí)施工天窗點(diǎn)(V停3小時(shí))，對(duì)所需安裝腕臂的支柱進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)行測(cè)量側(cè)面限界、接觸線安裝高度、結(jié)構(gòu)高度及拉出值進(jìn)行計(jì)算校核，在裝配車間預(yù)配、裝配好腕臂各種零部件，將裝配好的腕臂運(yùn)到安裝地點(diǎn)，在m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)安裝在既有的接觸網(wǎng)支柱上，在不影響既有腕臂及弓網(wǎng)關(guān)系的前提下并進(jìn)行綁扎固定，防止來(lái)回?cái)[動(dòng)造成承力索放電，影響列車運(yùn)行。提前安裝好電分相需改造的腕臂，大概可節(jié)省π級(jí)施工的時(shí)間為5?6小時(shí)，大概節(jié)約人工為30?40人，有效的提高了 Π級(jí)施工天窗中的施工效率及施工成本。
[0039]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，安裝承導(dǎo)線10階段包括:首先，調(diào)整兩個(gè)錨段的既有承導(dǎo)線參數(shù)，通過(guò)對(duì)兩個(gè)錨段承導(dǎo)線進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整，讓列車從一個(gè)供電單元平穩(wěn)安全地過(guò)渡到另一個(gè)供電單元。調(diào)整既有承導(dǎo)線參數(shù)包括:把既有承導(dǎo)線安裝在新的雙腕臂底座上的參數(shù)，包括導(dǎo)高、拉出值、定位坡度及結(jié)構(gòu)高度等進(jìn)行調(diào)整；調(diào)整這些參數(shù)的主要目的是在安裝新的雙腕臂后，機(jī)車能夠正常的在既有線上運(yùn)行，而且為后續(xù)的天窗點(diǎn)施工節(jié)約了時(shí)間。導(dǎo)高指接觸線無(wú)弛度時(shí)定位點(diǎn)處(或懸掛點(diǎn)處)接觸線距軌面的垂直高度。拉出值接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨損均勻，要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置，即在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定距離，這個(gè)距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱作拉出值。定位坡度是定位器和水平腕臂之間的夾角。結(jié)構(gòu)高度指接懸掛點(diǎn)處承力索和接觸線的鉛垂距離。既有電分相由兩個(gè)錨段構(gòu)成，電分相改造中一個(gè)錨段需架設(shè)新承導(dǎo)線，另一個(gè)錨段斷口處接頭并倒錨形成一個(gè)新的八跨式電分相。然后，安裝承力索11和安裝接觸線12。架設(shè)新錨段承導(dǎo)線10需在Π級(jí)施工天窗中完成，而新接入錨段承導(dǎo)線僅有285m，兩錨段承導(dǎo)線架設(shè)過(guò)程中存在交叉作業(yè)，恒張力放線車無(wú)法共用及Π級(jí)施工天窗時(shí)間有限等因素，對(duì)電分相改造方案提出了優(yōu)化。
[0040]其結(jié)構(gòu)是將兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)套在一起利用絕緣關(guān)節(jié)的特性延長(zhǎng)下錨，在電分相間轉(zhuǎn)換處利用絕緣子分隔出來(lái)形成一個(gè)中性區(qū)(也稱作無(wú)電區(qū))。利用牽引機(jī)車的慣性通過(guò)中性區(qū)接觸線讓集電弓順利滑過(guò)至另外一相接觸線，中性區(qū)工作范圍內(nèi)通過(guò)兩支懸掛進(jìn)行工作支和非工作支的過(guò)渡，在非工作支加裝絕緣子，采用相間空氣絕緣的裝配形式，從而達(dá)到電分相的目的。
[0041]考慮到在斷口處新接入承力索11實(shí)際安裝位置在腕臂上端，且錨段長(zhǎng)度僅有285m，可將新接入的承力索臨時(shí)架設(shè)到接觸網(wǎng)支柱的外側(cè)下腕臂底座下500_處，在不影響既有線行車安全的前提下用放線滑輪固定在接觸網(wǎng)支柱上，在Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，采用人工將承力索11從接觸網(wǎng)支柱外側(cè)倒移至新腕臂上。
[0042]同樣接觸線12也僅有285m，可架設(shè)在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)腕臂底座下500mm處，在不影響既有線行車安全的前提下用放線滑輪固定在接觸網(wǎng)支柱上，在Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，采用梯車及人工卡定位方式架設(shè)在已準(zhǔn)備好的新的腕臂上。同時(shí)根據(jù)接觸線12的導(dǎo)高參數(shù)進(jìn)行細(xì)調(diào)，對(duì)接觸線12的平直度進(jìn)行檢測(cè)，處理好工作支與非工作支的關(guān)系。
[0043]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，精調(diào)包括:工作支的水平和非工作支的水平、承導(dǎo)線10的拉出值及調(diào)整承導(dǎo)線10的結(jié)構(gòu)高度。工作支的水平和非工作支的水平是指接觸線12不能呈現(xiàn)波浪形，不能有硬彎，這樣機(jī)車通過(guò)時(shí)的安全性更好。
[0044]如圖1和圖4所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法還包括標(biāo)志牌的移設(shè)，標(biāo)志牌的移設(shè)和電磁枕的移設(shè)同時(shí)進(jìn)行。
[0045]如圖1所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，精調(diào)之后還包括冷熱滑試驗(yàn)。冷熱滑試驗(yàn):鐵路在開通前進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，冷滑是不帶電進(jìn)行的運(yùn)行式樣，熱滑時(shí)帶電進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)。
[0046]本文所述的是既有線施工的既有電分相改移位置全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛八跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，工作支接觸線懸掛高度(距軌面)取6000mm，非支接觸線懸掛高度為6500mm，工作支承力索懸掛高度為7400_，非支承力索懸掛高度為7900mm。每一絕緣關(guān)節(jié)處設(shè)電連接，按非工作支按抬高500mm計(jì)算，在整個(gè)銷段關(guān)節(jié)內(nèi)2支接觸懸掛的水平間距保證500mm，2支接觸懸掛的空氣絕緣間隙多450mm。選用不同型號(hào)的組合定位器、特型定位器(彎型定位器)，以保證跨越接觸線的定位器與另一支懸掛的絕緣距離。對(duì)轉(zhuǎn)換柱的絕緣，在兩絕緣子之間的區(qū)域加裝一組橫向電連接，防止絕緣子由于感應(yīng)電積累被擊穿。為了盡量減少接觸網(wǎng)上的硬點(diǎn)，保護(hù)機(jī)車受電弓和接觸線，滿足列車受流要求即讓列車能夠平滑順利地通過(guò)電分相區(qū)段，在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循拋物線原理，準(zhǔn)確計(jì)算出吊弦長(zhǎng)度，保證接觸線在機(jī)車集電弓通過(guò)時(shí)每個(gè)懸掛點(diǎn)向上的接觸力按拋物線自然抬升。隔離開關(guān)的兩瓷柱應(yīng)直立并相互平行，施工誤差不得超過(guò)2°，底座應(yīng)水平，不平者可用墊片墊平，但墊平不宜超過(guò)3片。施工時(shí)注意:引線無(wú)松散、斷股、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，不得有接頭。引線及連接線應(yīng)連接牢固接觸良好，無(wú)破損和燒傷。引線距接地體的距離應(yīng)不小于300mm。手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)安裝高度以距地面1.0?1.1m為宜，操作場(chǎng)地應(yīng)平整，用來(lái)制作操作平臺(tái)。采用遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)控制時(shí)，隔開接地與網(wǎng)格接地分開接地，接地極分開埋設(shè)。安裝完成后，確認(rèn)完好無(wú)損并加鎖，防止人為誤操作，轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)加注潤(rùn)滑油。施工完成后解除絕緣措施。
[0047]三斷口八跨錨段關(guān)節(jié)式電分相在客貨混運(yùn)線路上優(yōu)勢(shì)明顯。其優(yōu)點(diǎn)滿足了雙列動(dòng)車組無(wú)高壓母線連接的不同雙弓間距運(yùn)行的需要，滿足多臺(tái)機(jī)車重聯(lián)、連掛升弓運(yùn)行的需要，可降低由于人為因素或設(shè)備原因?qū)е聶C(jī)車帶電過(guò)分相而引起的相間短路故障發(fā)生的概率。因此，其改造工作具有重要的作用。本實(shí)施例的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造過(guò)程進(jìn)行了施工前期各項(xiàng)準(zhǔn)備充分，技術(shù)參數(shù)的測(cè)量、計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤，施工中組織合理，施工結(jié)束各項(xiàng)指標(biāo)滿足既有線運(yùn)營(yíng)要求，這樣，大大降低對(duì)既有線路的影響，確保行車安全。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，依次包括以下步驟: 在第一次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，在接觸網(wǎng)支柱上安裝腕臂； 在Π級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，安裝承導(dǎo)線(10)、倒錨、進(jìn)行卡絕緣操作及移設(shè)隔離開關(guān)； 在第二次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，倒鞍子、布置吊弦、拆除既有腕臂、拆除既有承導(dǎo)線以及移設(shè)電磁枕； 在第三次m級(jí)施工天窗點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行精調(diào)。2.根據(jù)權(quán)利要求?所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述倒錨包括: 將所述承導(dǎo)線(10)安裝在所述腕臂上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述接觸網(wǎng)支柱上安裝所述腕臂的步驟包括: 施工定測(cè)； 根據(jù)圖紙確定中心柱、轉(zhuǎn)換柱以及錨柱的位置； 將所述腕臂安裝在所述接觸網(wǎng)支柱上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，施工定測(cè)的步驟包括: 確定所述接觸網(wǎng)支柱的型號(hào)； 測(cè)量既有接觸線的安裝高度； 計(jì)算校核所述既有接觸線的拉出值。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述腕臂包括14套雙腕臂和12套單腕臂。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述安裝承導(dǎo)線(10)階段包括: 調(diào)整兩個(gè)錨段的既有承導(dǎo)線參數(shù)； 安裝承力索(11)和安裝接觸線(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述調(diào)整兩個(gè)錨段的既有承導(dǎo)線參數(shù)包括:調(diào)整所述既有承導(dǎo)線安裝在新的所述腕臂的底座上的導(dǎo)高、拉出值、定位坡度及結(jié)構(gòu)高度。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述精調(diào)包括: 工作支的水平和非工作支的水平； 精調(diào)承導(dǎo)線(10)的拉出值； 精調(diào)承導(dǎo)線(10)的結(jié)構(gòu)尚度。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法還包括標(biāo)志牌的移設(shè)，所述標(biāo)志牌的移設(shè)和所述電磁枕的移設(shè)同時(shí)進(jìn)行。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八跨錨段關(guān)節(jié)電分相改造的施工方法，其特征在于，所述精調(diào)之后還包括冷熱滑試驗(yàn)。
【文檔編號(hào)】B60M1/20GK105904998SQ201610232660
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】李明輝
【申請(qǐng)人】中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司, 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司