電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元，具體而言，涉及用于通過電子控制來控制制動系統(tǒng)中的制動壓力的電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元。
【背景技術】
[0002]用于有效防止可能在車輛制動、突然意外加速或突然加速時產(chǎn)生的滑移的電子控制制動系統(tǒng)一般不僅包括用于車輛制動系統(tǒng)的增壓器、主缸和輪缸，而且包括用于控制制動液壓壓力的液壓單元和用于該液壓單元的電子控制單元。
[0003]近來，已經(jīng)提出了用于獲得更強大且更穩(wěn)定的制動力的系統(tǒng)，例如已經(jīng)提出了集成動態(tài)制動(IDB)系統(tǒng)。所提出的IDB系統(tǒng)通過集成主缸、增壓器和電子穩(wěn)定控制(ESC)而產(chǎn)生穩(wěn)定且強大的制動力。
[0004]這種IDB系統(tǒng)包括:壓力供應裝置，該壓力供應裝置通過借助于踏板位移傳感器將制動踏板操作輸出為電信號來操作馬達，并且將馬達的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成線性運動；以及液壓單元，該液壓單元具有調(diào)制器塊，該調(diào)制器組具有多個閥，以利用由壓力供應裝置產(chǎn)生的力通過接收液壓壓力來控制制動操作。這里，該液壓單元包括多個流入閥/流出閥、截流閥、開關閥、止回閥、壓力傳感器、踏板模擬閥等等，以控制朝向均設置在車輪中的輪缸傳遞的制動液壓壓力，并且這些部件緊湊地安裝在由鋁形成的調(diào)制器塊中。此外，加工有多個閥孔、用于將主缸與輪缸連接的端口和多個用于引導液壓流動的方向的通路，以便將多個部件緊湊地安裝在調(diào)制器塊中。
[0005]然而，由于除了布置多個部件的空間之外，傳統(tǒng)的液壓單元還具有死空間(deadspace)，所以需要一種改進的部件布置結構。由于布置尺寸增加的調(diào)制器塊，因此液壓單元的尺寸和重量都增加，因而存在成本增加的問題。
[0006]此外，形成在調(diào)制器塊中的兩個液壓回路之間缺少對稱性產(chǎn)生了壓力偏差，因此存在由于產(chǎn)生噪音和振動而引起耐用性下降的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)本發(fā)明的實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元能夠通過在兩個層中布置形成在調(diào)制器塊中的通路而使得調(diào)制器塊的尺寸最小，并且通過使兩個液壓回路的結構彼此對稱而使得壓力偏差最小化。
[0008]因此，本發(fā)明的一個方面是提供一種根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元，該液壓單元能夠通過將形成在調(diào)制器塊中的通路布置在兩個層中而使得調(diào)制器塊的尺寸最小化，并且通過使兩個液壓回路的結構彼此對稱而使壓力偏差最小化。
[0009]本發(fā)明的附加方面將部分地在隨后的說明書中闡述，并且部分地將從該說明書變得明顯，或者可以通過本發(fā)明的實踐而獲知。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元，該液壓單元包括具有多個容納孔的調(diào)制器塊，被聯(lián)接至主缸以控制朝向車輪供應的制動液壓壓力的壓力傳感器和多個閥安裝在所述多個容納孔中，其中連接在所述多個容納孔之間的通路形成在所述調(diào)制器塊中，并且這些通路被形成為分成兩層。
[0011]此外，所述調(diào)制器塊可以被形成為具有兩個液壓回路，并且形成所述兩個液壓回路的所述通路和所述多個容納孔可以相對于所述調(diào)制器塊的中心橫向?qū)ΨQ地形成。
[0012]此外，安裝流入閥、流出閥、截流閥、模擬閥、壓力傳感器和開關閥的所述容納孔可以形成在所述調(diào)制器塊的一個表面上，并且安裝止回閥的所述容納孔可以形成在所述調(diào)制器塊的另一個表面上。
[0013]此外，形成在所述調(diào)制器塊的一個表面上的所述多個容納孔可以使所述流入閥、所述流出閥、所述截流閥、所述模擬閥、所述壓力傳感器和所述開關閥順序地安裝。
[0014]此外，容納所述止回閥的所述容納孔可以被形成為位于所述截流閥和所述開關閥之間。
[0015]此外，所述調(diào)制器塊可以具有進一步形成在所述調(diào)制器塊的另一個表面上的主缸連接單元、儲存器連接單元、踏板模擬器連接單元和壓力供應裝置連接單元。
[0016]此外，所述儲存器連接單元、所述踏板模擬器連接單元和所述壓力供應裝置連接單元可以位于所述調(diào)制器塊的將所述兩個液壓回路分開的中心線上。所述儲存器連接單元和所述壓力供應裝置連接單元可以借助于所述通路連接至所述兩個液壓回路。
[0017]此外，輪缸連接單元可以形成在位于調(diào)制器塊的一個表面和另一個表面之間的側(cè)表面中。
【附圖說明】
[0018]從如下結合附圖對實施方式的描述，本發(fā)明的這些和/或其它方面將變得明顯并且更容易認識，其中:
[0019]圖1是圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓回路圖；
[0020]圖2是圖示了構成根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓單元的調(diào)制器塊的立體圖；
[0021]圖3是圖示了圖2所示的調(diào)制器塊的上側(cè)的平面圖；
[0022]圖4是圖示了圖2所示的調(diào)制器塊的下側(cè)的仰視圖；以及
[0023]圖5是圖2所示的調(diào)制器塊的側(cè)剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)在將詳細參照本發(fā)明的實施方式，在附圖中示出了這些實施方式的實施例，其中在所有附圖中相同的附圖標記表示相同的元件。因此，本發(fā)明不限于下面闡述的附圖，并且可以以不同形式實現(xiàn)，并且下面闡述的附圖可能被夸大以便澄清本發(fā)明的精神。
[0025]圖1是圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓回路圖。
[0026]參照附圖，適用于本發(fā)明的電子控制制動系統(tǒng)包括:用于產(chǎn)生液壓壓力的主缸20 ;儲存器30，該儲存器30聯(lián)接至主缸20的上部以存儲油；輪缸40，每個輪缸40都安裝在車輪RR、RL、FR和FL上以利用所傳遞的液壓壓力進行制動；液壓壓力供應裝置50，該液壓壓力供應裝置50通過從檢測制動踏板10的位移的踏板位移傳感器11接收作為電信號的駕駛員制動意圖而進行機械操作；液壓單元70，該液壓單元70利用由液壓壓力供應裝置50產(chǎn)生的力控制制動車輪的液壓壓力；以及踏板模擬器60，該踏板模擬器60與主缸20連接，以為制動踏板10提供反作用力。
[0027]此時，主缸20可以由用來產(chǎn)生液壓壓力的至少一個腔室構成，但是根據(jù)附圖所示，該主缸20被設置成具有兩個液壓壓力單元20a和20b。由于主缸20具有兩個液壓壓力單元20a和20b，因此主缸20能夠在其中一個液壓壓力單元發(fā)生故障時通過操作另一個液壓壓力單元而確保安全性。
[0028]液壓壓力供應裝置50包括:缸51，該缸51具有預定空間以接收和存儲油；以及滾珠絲杠構件54，該滾珠絲杠構件54用于通過將馬達55的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成線性運動而擠壓設置在缸51中的活塞52。也就是說，馬達55通過由踏板位移傳感器11檢測到的信號而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，滾珠絲杠構件54將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性運動以給活塞52加壓，因而液壓壓力供應裝置50產(chǎn)生制動液壓壓力。作為將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性運動的裝置的滾珠絲杠構件54是廣泛公知的技術，因此將省略其詳細描述。
[0029]同時，未示出的附圖標記“85a”是用于檢測缸51的液壓壓力的第一壓力傳感器，附圖標記“85b”是用于測量主缸20的油壓的第二壓力傳感器。
[0030]踏板模擬器60連接至主缸20，以根據(jù)施加至制動踏板10的踏板壓力提供反作用力。踏板模擬器60包括:模擬腔室61，設置該模擬腔室61是為了存儲從主缸20排出的油；設置在模擬腔室61中的反作用活塞62 ;用于彈性地支撐反作用活塞62的反作用彈簧63 ;以及連接至模擬腔室61的后端部的模擬閥64。模擬閥64安裝在下面將要描述的液壓單元70的調(diào)制器塊80中，該結構將在下面再次描述。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，液壓單元70包括具有液壓回路的調(diào)制器塊80，該液壓回路進行控制而將制動液壓壓力傳遞至均安裝在車輪FL、FR、RL和RR中的輪缸40。
[0032]此時，該液壓回路包括:第一液壓回路70A，該第一液壓回路70A通過將主缸20的一對液壓壓力單元20a和20b中的一者即液壓壓力單元20a與設置在兩個車輪FR和RL上的輪缸40連接而控制液壓壓力的傳遞；以及第二液壓壓力回路70B，該第二液壓壓力回路70B通過將另一個液壓壓力單元20b與設置在其它車輪FL和RR上的輪缸40連接而控制液壓壓力的傳遞。第一和第二液壓回路70A和70B緊湊地安裝在調(diào)制器塊80中。
[0033]用于控制傳遞至每個車輪FL、FR、RL和RR的液壓壓力的每個液壓回路70A和70B包括形成在調(diào)制器塊80中并連接至主缸20、儲存器30、輪缸40、液壓壓力供應裝置50和踏板模擬器60的通路180以及安裝在調(diào)制器塊80中以與通路180連接的多個閥64、81、82、83,84和86以及壓力傳感器85a和85b。
[0034]更具體地說，多個閥64、81、82、83、84和86包括:作為常開類型(以下稱為“NO類型”)的電磁閥設置的流入閥81，該流入閥81布置在輪缸40的上側(cè)，以控制液壓壓力到輪缸40的傳遞；作為常閉類型(以下稱為“NC類型”)的電磁閥設置的流出閥82，該流出閥82設置在輪缸40的下側(cè)，以控制液壓壓力從輪缸40的排放；開關閥84和止回閥86，它們均設置在連接液壓壓力供應裝置50與液壓回路70A和70B的通路180中，以通過打開和關閉操作控制傳遞至輪缸40的液壓壓力；一對截流閥83，該對截流閥83設置在液壓回路70A和70B的連接在主缸20和輪缸40之間的通路180中并且通過打開和關閉操作控制傳遞至輪缸40的液壓壓力；以及模擬閥64，該模擬閥64設置在連接模擬腔室61和儲存器30的通路180中。此時，用于測量主缸20的油壓的壓力傳感器85b可以設置在截流閥83和主缸20之間。因此，在駕駛員進行制動時，這些通路被截流閥83阻斷，并且駕駛員所需的制動意圖可以通過壓力傳感器85b確定。
[0035]開關閥84可以設置為在正常狀態(tài)下關閉而在接收到打開信號