航空器輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種航空器輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 航空器輪胎的胎面被形成有多個(gè)周向花紋槽，周向花紋槽被用于圍繞輪胎周向延 伸地排水。（例如，日本特開第2007-168784號(hào)公報(bào)）。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 技術(shù)問題
[0004] 然而，在航空器輪胎中，由于當(dāng)航空器著陸且在地面滑行時(shí)胎面負(fù)擔(dān)大量的負(fù)載， 從保持胎面的剛性的角度來看，有時(shí)候需要對(duì)周向花紋槽的花紋槽寬度和花紋槽深度設(shè)定 限制。
[0005] 本發(fā)明的目的是改善排水能力，同時(shí)保持航空器輪胎的胎面剛性。
[0006] 解決問題的方案
[0007] 本發(fā)明的第一方面的航空器輪胎包括沿輪胎寬度方向被間隔地設(shè)置有多個(gè)輪胎 周向花紋槽的胎面，每個(gè)輪胎周向花紋槽都沿輪胎周向延伸，其中圍繞輪胎周向在花紋槽 底部間隔地設(shè)置多個(gè)凹部，其中在由多個(gè)周向花紋槽形成的多個(gè)陸部中，在形成具有最長(zhǎng) 的輪胎寬度方向的陸部的周向花紋槽中設(shè)置比其他周向花紋槽更多的凹部。
[0008] 發(fā)明的有益效果
[0009] 本發(fā)明的航空器輪胎使得排水能力提高，同時(shí)保持胎面剛性。
【附圖說明】
[0010] 圖1是胎面的展開視圖，其示出了第一示例實(shí)施方式的航空器輪胎的胎面圖案。
[0011] 圖2是沿圖1中的線2X-2X的剖面。
[0012] 圖3是沿圖2中的線3X-3X的剖面。
[0013] 圖4是沿輪胎寬度方向剖開的第一示例實(shí)施方式的凹部的改進(jìn)例的剖面。
[0014] 圖5是胎面的展開視圖，其示出了第二示例實(shí)施方式的航空器輪胎的胎面圖案。
【具體實(shí)施方式】
[0015]第一不例實(shí)施方式
[0016] 關(guān)于本發(fā)明的第一示例實(shí)施方式的航空器輪胎的說明如下。
[0017] 圖1是示出了第一示例實(shí)施方式的航空器輪胎10(下文中簡(jiǎn)稱為"輪胎"）的胎面12 的展開視圖。應(yīng)注意的是，在圖1中，箭頭S表示輪胎10的周向（下文中被稱作"輪胎周向"）， 并且箭頭X表示輪胎10的輪胎寬度方向。附圖標(biāo)記CL表示輪胎10的赤道平面(下文中被適當(dāng) 地稱作"輪胎赤道平面"）。應(yīng)注意的是，在本示例實(shí)施方式中，沿著輪胎寬度方向最靠近輪 胎赤道平面CL的一側(cè)被稱作為"輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)"，并且沿著輪胎寬度方向離輪胎赤道平 面CL最遠(yuǎn)的一側(cè)被稱作"輪胎寬度方向外側(cè)"。
[00?8]在圖1中的附圖標(biāo)記12E表示胎面12的接地邊緣。應(yīng)注意的是，這里的"接地邊緣" 被稱為，當(dāng)輪胎根據(jù)在輪胎和輪輞協(xié)會(huì)(TRA)年鑒或歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織(ETRTO)年鑒 中羅列的標(biāo)準(zhǔn)被安裝于正常的輪輞(標(biāo)準(zhǔn)輪輞)時(shí)，在輪胎寬度方向上的最外接地點(diǎn)，輪胎 被充氣至對(duì)應(yīng)于在相同的標(biāo)準(zhǔn)中羅列的適用的尺寸的單輪上的最大負(fù)載(標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載）的空 氣氣壓的內(nèi)壓(標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓），并且采用用于在相同的標(biāo)準(zhǔn)中羅列的適用的尺寸的單輪的標(biāo)準(zhǔn) 負(fù)載。
[0019] 在本示例實(shí)施方式的輪胎10中，可采用與傳統(tǒng)的已知的航空器輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相 同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因此，省略了關(guān)于輪胎10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的說明。
[0020] 如圖1所示，構(gòu)成與路面接觸的輪胎10的接地處的胎面12分別設(shè)置有第一周向花 紋槽14,第一周向花紋槽14中的每個(gè)都圍繞輪胎周向直線地在任一輪胎赤道平面CL的輪胎 寬度方向側(cè)延伸，并且形成有在第一周向花紋槽14之間連續(xù)地圍繞輪胎周向的條狀的第一 陸部16。應(yīng)注意的是，第一陸部16在胎面12上被形成在輪胎赤道平面CL上。
[0021] 胎面12還設(shè)置有第二周向花紋槽18,每個(gè)第二周向花紋槽18都圍繞輪胎周向直線 地在第一周向花紋槽14的輪胎寬度方向外側(cè)延伸，并且形成有條狀的第二陸部20,第二陸 部20中的每個(gè)都在各自的第一周向花紋槽14和第二周向花紋槽18之間連續(xù)地圍繞輪胎周 向。
[0022]應(yīng)注意的是，本示例實(shí)施方式的第一周向花紋槽14和第二周向花紋槽18中的每個(gè) 都圍繞輪胎周向直線地延伸;然而，本發(fā)明并不限于此結(jié)構(gòu)，并且例如，每個(gè)花紋槽都可圍 繞輪胎周向以之字形或波浪形狀延伸。而且，第一周向花紋槽14和第二周向花紋槽18中的 每個(gè)都具有固定的花紋槽寬度(見圖1);然而，可采用不固定的花紋槽寬度。
[0023]胎面12還形成有條狀的第三陸部22,第三陸部22中的每個(gè)都在第一周向花紋槽18 的輪寬度方向外側(cè)連續(xù)地圍繞輪周向。
[0024]如圖1所示，第一陸部16的輪寬度方向長(zhǎng)度W1比每個(gè)第二陸部20的輪廓寬度方向 長(zhǎng)度W2和每個(gè)第三陸部22的輪胎寬度方向長(zhǎng)度W3寬。應(yīng)注意的是，在輪胎寬度方向剖面中， 第一陸部16的長(zhǎng)度W1是沿輪胎寬度方向測(cè)量的在第一陸部16的表面16A(胎面表面)的延長(zhǎng) 線和第一陸部16的側(cè)壁(在第一周向花紋槽14的第一陸部16側(cè)的花紋槽壁部14A)的延長(zhǎng)線 的交點(diǎn)之間的長(zhǎng)度的平均值。相似于第一陸部16的長(zhǎng)度W1，在輪胎寬度方向剖面中，每個(gè)第 二陸部20的長(zhǎng)度W2是沿輪胎寬度方向測(cè)量的在第二陸部20的表面20A(胎面表面）的延長(zhǎng)線 和第二陸部20的側(cè)壁(在第二周向花紋槽18的第二陸部20側(cè)的花紋槽壁部18A)的延長(zhǎng)線的 交點(diǎn)之間的長(zhǎng)度的平均值。在輪胎寬度方向剖面中，每個(gè)第三陸部22的長(zhǎng)度W3是沿輪胎寬 度方向測(cè)量的、從第三陸部22的表面22A(胎面表面)的延長(zhǎng)線和第三陸部22的側(cè)壁(在第二 周向花紋槽18的第三陸部2 2側(cè)的花紋槽壁部18A)的之間延長(zhǎng)線的交點(diǎn)到接地邊緣12E的長(zhǎng) 度的平均值。應(yīng)注意的是，本示例實(shí)施方式的第一陸部16是本發(fā)明的具有最長(zhǎng)的輪胎寬度 方向長(zhǎng)度的陸部的示例，并且在本發(fā)明中，第一周向花紋槽14是形成了具有最長(zhǎng)輪胎寬度 方向長(zhǎng)度的陸部的周向花紋槽的示例。第二周向花紋槽18是本發(fā)明的另一周向花紋槽的示 例。
[0025]如圖1和圖3所示，圍繞輪胎周向間隔地將多個(gè)第一凹部30設(shè)置于每個(gè)第一周向花 紋槽14的花紋槽底部14B。如圖2所示，每個(gè)第一凹部30橫跨于第一周向花紋槽14的兩個(gè)花 紋槽壁部14A之間。具體地說，第一凹部30沿輪寬度方向從第一周向花紋槽14的一個(gè)花紋槽 壁部14A到另一個(gè)花紋槽壁部14A直線地延伸，并且形成槽狀(長(zhǎng)且窄的凹痕），其中它的長(zhǎng) 度方向是沿延伸方向的。應(yīng)注意的是，第一凹部30的延伸方向可為任何方向，只要該方向與 第一周向花紋槽14的延伸方向（在本示例實(shí)施方式中與輪胎周向相同）相交。第一凹部30可 被配置為，例如，沿該相交方向（在本示例實(shí)施方式中的輪胎寬度方向）以之字形或波浪形 延伸。
[0026]在其長(zhǎng)度方向的中間部分的第一凹部30的深度(從花紋槽底部14B到凹部底部的 距離)大致是固定的，并且為比第一周向花紋槽14的深度(從胎面12的胎面表面到花紋槽底 部14B的距離)小的值。應(yīng)注意的是，本示例實(shí)施方式的第一周向花紋槽14的深度圍繞輪胎 周向是大致固定的。
[0027]如圖1所示，圍繞輪胎周向間隔地將多個(gè)第二凹部32設(shè)置于每個(gè)第二周向花紋槽 18的花紋槽底部18B。每個(gè)第二凹部32橫跨于第一周向花紋槽18的兩個(gè)花紋槽壁部18A之 間。具體地說，第二凹部32沿輪胎寬度方向從第二周向花紋槽18的一個(gè)花紋槽壁部18A到另 一個(gè)花紋槽壁部18A直線地延伸，并且形成花紋槽狀(長(zhǎng)且窄的凹痕），其中它的長(zhǎng)