用于航空器的管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于航空器的管理系統(tǒng)。所述系統(tǒng)（1）包括至少以下主要功能：飛行路線管理功能（2）、使得可以計(jì)算航空器位置的導(dǎo)航功能（3）、用于計(jì)算在航空器的位置和要遵循的飛行路線之間的偏離的功能（5）、至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的管理功能（6）、航空器的性能計(jì)算的管理功能（7）和管理接口和顯示的功能（8），每個(gè)所述主要功能被分配給航空器的特定設(shè)備，所述飛行路線管理功能（2）被鏈接到每個(gè)所述其他主要功能。
【專利說(shuō)明】用于航空器的管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于航空器、特別是用于運(yùn)輸飛機(jī)的管理系統(tǒng)，其具有優(yōu)化的可伸縮(scalable)體系結(jié)構(gòu)并且其能夠不僅在飛行期間而且在地面上、特別是在機(jī)場(chǎng)處的階段期間管理航空器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知運(yùn)輸飛機(jī)由電子系統(tǒng)管理，所述電子系統(tǒng)的布置和交互遵照復(fù)雜體系結(jié)構(gòu)。這在配備有飛行管理功能的飛行管理系統(tǒng)(FMS)的情況下尤其如此。這集合相當(dāng)數(shù)量的功能，諸如航線計(jì)劃、計(jì)算由航空器要遵循的飛行路線以及還有計(jì)算關(guān)于該飛行路線的偏離，以便校正飛機(jī)的位置。因而它向機(jī)務(wù)人員提供在飛行之前定義要遵循的航線的可能性，然后在飛行期間維持該航線或甚至擴(kuò)大(scale up)該航線，以便將乘客帶到他們的目的地。
[0003]飛行管理功能也具有與其他功能的鏈接，所述其他功能諸如航空器定位計(jì)算、在駕駛艙中的數(shù)據(jù)顯示、監(jiān)測(cè)、在航空器內(nèi)和向外部的通信、以及制導(dǎo)(guidance)。
[0004]然而，對(duì)于指引飛行不斷增加的功能要求已經(jīng)引起飛行管理系統(tǒng)的顯著發(fā)展，隨著時(shí)間的推移并且在新程序的情況下，所述飛行管理系統(tǒng)已經(jīng)變成難以擴(kuò)大的系統(tǒng)。因而，許多功能區(qū)域已經(jīng)被鏈接到該系統(tǒng)(導(dǎo)航、制導(dǎo)、決策支持…)，涉及復(fù)雜性使得考慮到回歸(regression)的相關(guān)聯(lián)高風(fēng)險(xiǎn),任何修改、甚至相對(duì)較小的修改現(xiàn)今都要求用于實(shí)施和檢驗(yàn)的大量努力，其導(dǎo)致用于實(shí)施的時(shí)標(biāo)(timescale)和相當(dāng)大的成本。
[0005]此外，與滑行有關(guān)和特別是與在機(jī)場(chǎng)地圖上被定位的能力有關(guān)的新要求已經(jīng)引起機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航新穎功能的創(chuàng)建，引起要么新航空電子系統(tǒng)(例如OANS (機(jī)載機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)(onboard airport navigation system)))要么新應(yīng)用的定義。
[0006]這些要求、特別是將機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航增加到已經(jīng)結(jié)合了飛行管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)的時(shí)間間隔已經(jīng)導(dǎo)致這兩個(gè)功能的準(zhǔn)完全隔離(quas1-complete segregation)。
[0007]特別地，在駕駛艙內(nèi)，機(jī)務(wù)人員具有帶有兩種不同表示的兩個(gè)不同的工具組以及從一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)的需要，以便一方面管理地面部分和另一方面管理要遵循的航線的飛行部分。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的特別是簡(jiǎn)化飛行管理系統(tǒng)以致于改善靈活性，以便能夠在合理的時(shí)間周期中和以合理的成本建議該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及為將來(lái)的程序有效地準(zhǔn)備在該系統(tǒng)上所設(shè)想的新功能的實(shí)施。
[0009]本發(fā)明的目的也是在駕駛艙區(qū)內(nèi)集成導(dǎo)航以及飛行中地面航線選擇和管理的功能。這涉及更強(qiáng)的鏈接、新接口和對(duì)于兩個(gè)系統(tǒng)之間增加的同步化的需要。
[0010]諸如在本發(fā)明中所考慮的飛行管理系統(tǒng)特別是包括:
-使得可以(make it possible)計(jì)算航空器位置的導(dǎo)航功能；-適合于產(chǎn)生航空器的制導(dǎo)定位點(diǎn)的制導(dǎo)功能；
-用于計(jì)算在航空器的位置和由飛行計(jì)劃所定義的要遵循的飛行路線之間的偏離的功
倉(cāng)泛;
-監(jiān)測(cè)功能；
-駕駛艙中的數(shù)據(jù)顯示功能；
-通彳目功能;
-至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的管理功能；
-用于管理航空器性能計(jì)算的功能；
-管理接口和顯示的功能；和 -飛行管理功能。
[0011]在前述類型的常規(guī)飛行管理系統(tǒng)中，在高度和速度的定義要被傳輸?shù)街茖?dǎo)系統(tǒng)的情況下，飛行管理功能不僅集合航線計(jì)劃、計(jì)算要由航空器遵循的飛行路線的功能，而且集合計(jì)算在航空器位置和由飛行計(jì)劃所定義的要遵循的飛行路線之間的偏離、管理至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)、管理性能計(jì)算、管理與飛行機(jī)務(wù)人員的接口和機(jī)場(chǎng)地圖的顯示或還有管理制導(dǎo)子模式的那些功能。因此，所述多數(shù)功能妨礙系統(tǒng)朝向包括與地面導(dǎo)航相關(guān)聯(lián)的這些功能的新集成的開(kāi)發(fā)。
[0012]本發(fā)明的目的是補(bǔ)救該缺點(diǎn)。為此，根據(jù)本發(fā)明，所述用于航空器的管理系統(tǒng)包括以下主要功能:
-飛行路線管理功能；
-使得可以計(jì)算航空器位置的導(dǎo)航功能；
-用于計(jì)算在航空器的位置和要遵循的飛行路線之間的偏離的功能；
-至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的管理功能；
-用于管理航空器性能計(jì)算的功能；和 -管理接口和顯示的功能；
值得注意的在于每個(gè)所述主要功能歸屬于(attributed to)航空器的特定設(shè)備并且所述飛行路線管理功能被鏈接到每個(gè)所述其他主要功能。
[0013]因而，根據(jù)本發(fā)明，通信、導(dǎo)航和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)被復(fù)制在功能體系結(jié)構(gòu)上，也就是說(shuō)通過(guò)在專用設(shè)備中容納每個(gè)主功能(位置的計(jì)算、飛行路線的計(jì)算、偏離的計(jì)算、制導(dǎo)、顯示、監(jiān)測(cè)、通信…)，其使得可以更容易地實(shí)施系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。特別地，用于這些開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期更短，這造成大量節(jié)約。基礎(chǔ)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化和靈活性使得能夠更有效地和更快速地準(zhǔn)備新功能，例如以便滿足航空公司的新要求或同樣用于與ATC環(huán)境中空中交通管制相關(guān)聯(lián)的未來(lái)開(kāi)發(fā)。
[0014]因而利用根據(jù)本發(fā)明在體系結(jié)構(gòu)的各種設(shè)備中所實(shí)施的通信、導(dǎo)航和監(jiān)測(cè)功能的不同部分之間的協(xié)同以及合理化這些功能的總實(shí)施是可能的。
[0015]獲得接口的和設(shè)備定義的、相對(duì)于常規(guī)體系結(jié)構(gòu)中那些的簡(jiǎn)化。
[0016]由于根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的靈活性(演進(jìn)的能力)的改善，沒(méi)有必要同時(shí)擴(kuò)大常規(guī)體系結(jié)構(gòu)的涉及通信、導(dǎo)航 和監(jiān)測(cè)功能的許多系統(tǒng)。
[0017]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，飛行路線管理功能不僅具有計(jì)算航空器的飛行路線的功能，而且具有定義飛行計(jì)劃的功能。因而該功能只集合通常被分配給飛行管理系統(tǒng)(FMS)的功能的一部分。
[0018]每個(gè)主要功能優(yōu)選地包括被容納在模塊航空電子卡上的軟件應(yīng)用。
[0019]因此，每個(gè)功能由分離的軟件應(yīng)用管理，以便避免當(dāng)修改只涉及一個(gè)功能時(shí)必須擴(kuò)大與多個(gè)功能有關(guān)的應(yīng)用。當(dāng)前被用于航空的模塊卡的識(shí)別也更簡(jiǎn)單，特別是在與特定功能相關(guān)聯(lián)的問(wèn)題情況下。
[0020]同樣，有利地，所述系統(tǒng)也包括以下主要功能:
-監(jiān)測(cè)功能；和
-通彳目功能。
[0021]有利地，每個(gè)功能可以由為此設(shè)計(jì)和專用的集成系統(tǒng)維護(hù)，使得所述每個(gè)功能盡可能有效。
[0022]然而，所述功能也可以歸屬于已經(jīng)在航空器上操作的現(xiàn)有系統(tǒng)，這特別地使得可以減小其尺寸。因而，根據(jù)可以一起或分離地采用的不同實(shí)施例:
-計(jì)算偏離的功能被分配給多模式接收器，
-導(dǎo)航功能被分配給中央慣性(central inertial)參考單元，
-所述系統(tǒng)包括被分配給制導(dǎo)計(jì)算裝置的制導(dǎo)功能，
-導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能被分配給數(shù)據(jù)服務(wù)器，
-管理性能計(jì)算的功能被分配給集中計(jì)算服務(wù)，和 -接口和顯示的管理被分配給顯示設(shè)備。
[0023]在優(yōu)選實(shí)施例中，飛行路線管理功能被配置以便也管理在地面上進(jìn)行的階段。
[0024]飛行路線管理功能優(yōu)選地包括地面上和飛行中完整航線的管理功能。
[0025]因而本發(fā)明使得可以通過(guò)充分利用兩個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)同來(lái)合理化在機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)上所設(shè)想的開(kāi)發(fā)的實(shí)施以及依靠飛行管理系統(tǒng)的已經(jīng)證明的算法以便限制由在該機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)上所設(shè)想的開(kāi)發(fā)所誘發(fā)的復(fù)雜性。
[0026]同樣，以有利的方式，飛行路線管理功能包括管理地面上和飛行中航線計(jì)劃的功能。換句話說(shuō)，所述系統(tǒng)建立從在例如第一機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門處的出發(fā)點(diǎn)到另一機(jī)場(chǎng)的到達(dá)門處的到達(dá)點(diǎn)的、也包括地面上部分的完整航線計(jì)劃。
[0027]飛行路線管理功能有利地包括計(jì)算地面上和飛行中飛行路線的功能。該功能能夠計(jì)算不僅在地面上而且在飛行中航空器的飛行路線，飛行員只有可用的單一儀表，而不是如用于常規(guī)體系結(jié)構(gòu)的兩個(gè)不同儀表。另外，駕駛艙的控制面板節(jié)約空間。
[0028]在該優(yōu)選實(shí)施例中，飛行路線管理功能負(fù)責(zé)對(duì)于航空器在地面上和在飛行中的操作的所有階段要遵循的飛行路線和航線計(jì)劃的管理，包括計(jì)劃和計(jì)算飛行路線的當(dāng)前飛行管理系統(tǒng)功能、在機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)的地面上航線的航線選擇(routing)和計(jì)算的當(dāng)前處于開(kāi)發(fā)過(guò)程中的功能以及地面/飛行連續(xù)性的新功能。
[0029]完整航線管理功能集合要遵循的航線的地面和飛行部分的同步化任務(wù)，以便確保共同部分的一致性和預(yù)測(cè)的連續(xù)性，例如到達(dá)時(shí)間和在航線上不同點(diǎn)處的可用燃料量。該完整航線管理功能也使得能夠協(xié)調(diào)修改和更新完整航線、管理臨時(shí)或次要航線和他們到現(xiàn)行航線(active route)的鏈接或還記憶或存儲(chǔ)由航空器的其他功能或系統(tǒng)使用的不同航線。
[0030]該完整航線管理功能也集合在計(jì)算飛行路線的不同實(shí)例(instance)之間的交叉監(jiān)測(cè)和檢驗(yàn)參數(shù)，以便改善與在地面上和在飛行中要遵循的航線有關(guān)的數(shù)據(jù)的可用性和完整性。
[0031]因而該優(yōu)選實(shí)施例使得可以從登記門至到達(dá)門實(shí)施地面/飛行連續(xù)性和監(jiān)測(cè)使命的概念。
[0032]本發(fā)明也涉及具有諸如之前所描述的管理系統(tǒng)的航空器、特別是運(yùn)輸飛機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]附圖的圖將給出發(fā)明可以如何被說(shuō)明的良好理解。在這些繪圖中，同樣的參考指明類似元件。
[0034]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的管理系統(tǒng)的框圖。
[0035]圖2示意性地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的管理功能的優(yōu)選實(shí)施例的功能體系結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0036]在圖1中，管理系統(tǒng)I包括飛行路線管理功能2，所述飛行路線管理功能2包括用于在特別是從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)所接收的數(shù)據(jù)以及還有從一組常規(guī)數(shù)據(jù)源所接收的數(shù)據(jù)的幫助下常規(guī)地確定航空器的至少一個(gè)飛行路線的集成裝置。飛行路線管理功能2也具有根據(jù)所接收的數(shù)據(jù)和不同參數(shù)來(lái)定義航空器要遵循的飛行計(jì)劃的目的。所述系統(tǒng)I也包括以下其他主要功能:
-使得可以計(jì)算航空器位 置的導(dǎo)航功能3 ；
-用于計(jì)算在航空器的位置和要遵循的飛行路線之間偏離的功能5。航空器的位置由導(dǎo)航功能3接收并且與符合由飛行路線管理功能2所提供的飛行計(jì)劃的位置相比較，以便向制導(dǎo)功能4提供要應(yīng)用于航空器的飛行路線校正；
-至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的管理功能6，其被配置以向飛行路線管理功能2提供常規(guī)航線計(jì)劃，以便產(chǎn)生要遵循的飛行路線和航線；
-用于計(jì)算航空器性能的管理功能7，其被鏈接到飛行路線管理功能2，以便提供被鏈接到航空器性能的其他參數(shù)，所述其他參數(shù)能夠有助于航線的和飛行路線的選擇；和
-接口和顯示管理功能8，諸如常規(guī)控制和顯示系統(tǒng)(⑶S)，其能夠在至少一個(gè)顯示屏幕(未示出)上顯示從所述飛行路線管理功能2所接收的信息和特別是由該飛行路線管理功能2所產(chǎn)生的飛行路線。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)主要功能被分配給航空器的特定設(shè)備，并且飛行路線管理功能2被鏈接到每個(gè)所述其他主要功能。一些主功能也可以被互相連接。
[0038]因而:
-導(dǎo)航功能3經(jīng)由鏈路LI將位置傳輸?shù)斤w行路線管理功能2，并且也經(jīng)由另一鏈路L2傳輸?shù)奖O(jiān)測(cè)功能9，并且經(jīng)由鏈路L9傳輸?shù)狡x計(jì)算功能5 ；
-基于由飛行路線管理功能2經(jīng)由鏈路LlO和由導(dǎo)航功能3經(jīng)由鏈路L9所給出的位置，用于計(jì)算在航空器的位置和要遵循的飛行路線之間的偏離的功能5經(jīng)由鏈路L3向制導(dǎo)功能4供應(yīng)飛行路線校正；
-用于管理至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的功能6經(jīng)由鏈路L4被鏈接到所述飛行路線管理功能
2 ； -性能計(jì)算管理功能7經(jīng)由鏈路L5被鏈接到所述飛行路線管理功能2 ;和 -接口和顯示管理功能8經(jīng)由鏈路L6被鏈接到所述飛行路線管理功能2。
[0039]此外，系統(tǒng)I包括制導(dǎo)功能4，所述制導(dǎo)功能4能夠?yàn)楹娇掌鳟a(chǎn)生制導(dǎo)定位點(diǎn)并且執(zhí)行用來(lái)沿飛行路線來(lái)制導(dǎo)航空器的處理。該系統(tǒng)也包括用于致動(dòng)航空器的控制元件、例如致動(dòng)所述航空器的控制表面(偏航、俯仰(pitch)、側(cè)滾(roll))的常規(guī)裝置。所述致動(dòng)裝置接收制導(dǎo)命令和以對(duì)應(yīng)方式致動(dòng)所述控制元件。所述制導(dǎo)功能4通過(guò)所述鏈路L3被鏈接到偏離計(jì)算功能5。
[0040]該簡(jiǎn)單和靈活的體系結(jié)構(gòu)使得可以以更有效和更快速的方式準(zhǔn)備新功能并且最大化系統(tǒng)的總性能。
[0041]系統(tǒng)I也包括監(jiān)測(cè)功能9和通信功能10。
[0042]例如AESS (航空器環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng))類型的常規(guī)監(jiān)測(cè)功能9意圖監(jiān)控航空器的環(huán)境、基于由所述飛行路線管理功能2通過(guò)鏈路L7所接收的飛行路線來(lái)實(shí)施處理操作。該監(jiān)測(cè)功能9監(jiān)控與由導(dǎo)航功能所提供的位置有關(guān)的性能參數(shù)。該監(jiān)測(cè)功能9經(jīng)由所述鏈路L2也被鏈接到導(dǎo)航功能3。
[0043]通信功能10使得能夠與在航空器外部或內(nèi)部的對(duì)話者交流。該通信功能10經(jīng)由鏈路L8被鏈接到飛行路線管理功能2，以便例如將由控制塔所提供的信息傳遞給所述飛行路線管理功能2。
[0044]每個(gè)所述主要功能包括在模塊航空電子卡上所容納的軟件應(yīng)用。
[0045]多模式接收器執(zhí)行偏離計(jì)算功能5。MMR(多模式接收器)類型的該接收器能夠集成無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，諸如ILS (儀表著陸系統(tǒng))、MLS (微波著陸系統(tǒng))和GPS (GPS著陸系統(tǒng))。
[0046]導(dǎo)航功能3由ADIRS (空中數(shù)據(jù)慣性參考系統(tǒng))類型系統(tǒng)實(shí)施，所述ADIRS類型系統(tǒng)以常規(guī)方式產(chǎn)生慣性位置數(shù)據(jù)，其也接收航空器的位置數(shù)據(jù)并且使用所接收的位置數(shù)據(jù)和所產(chǎn)生的慣性位置數(shù)據(jù)來(lái)確定航空器的位置。
[0047]此外，制導(dǎo)功能4通過(guò)鏈路L3被鏈接到偏離計(jì)算功能5。制導(dǎo)計(jì)算裝置執(zhí)行該功能。它可以充當(dāng)例如FG (飛行制導(dǎo))類型的飛行計(jì)算裝置。
[0048]數(shù)據(jù)服務(wù)器管理導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)6。
[0049]此外，在航空器內(nèi)的集中計(jì)算服務(wù)管理性能計(jì)算管理功能7。
[0050]此外，接口和顯示管理功能8由顯示設(shè)備操作。
[0051]在優(yōu)選實(shí)施例中，飛行路線管理功能2也管理在地面上進(jìn)行的階段。
[0052]在該優(yōu)選實(shí)施例中，如在圖2中所示出的，飛行路線管理功能2包括:
-地面上和飛行中航線計(jì)劃的管理功能12，其經(jīng)由鏈路Lll接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)和經(jīng)由另一鏈路L12接收與機(jī)場(chǎng)有關(guān)的數(shù)據(jù)；
-計(jì)算地面上和飛行中航線的功能13，其經(jīng)由鏈路L13從地面上和飛行中航線計(jì)劃的管理功能12接收數(shù)據(jù)和經(jīng)由第二鏈路L14接收性能數(shù)據(jù)，以便計(jì)算要由航空器遵循的飛行路線；
-地面上和飛行中完整航線的管理功能11，其經(jīng)由鏈路L16被鏈接到飛行路線計(jì)算功能13，和經(jīng)由另一鏈路L15被鏈接到航線計(jì)劃管理功能12。鏈路L17使得飛行路線管理功能2能夠被連接到系統(tǒng)I的其他功能。
[0053]因而，該體系結(jié)構(gòu)特別地允許要遵循的航線的地面和飛行部分的同步化，以便確保共同部分的一致性和預(yù)測(cè)的連續(xù)性，諸如到達(dá)時(shí)間和可用燃料量。
[0054]地面/飛行連續(xù)性的該新穎概念的實(shí)施擴(kuò)大兩個(gè)當(dāng)前飛行和機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航管理系統(tǒng)的功能視野，以便導(dǎo)致以下體系結(jié)構(gòu)，所述體系結(jié)構(gòu)在其所包括的系統(tǒng)的靈活性方面和關(guān)于其總性能被優(yōu)化。
【權(quán)利要求】
1.一種用于航空器的管理系統(tǒng)(1)，包括至少以下主要功能: -飛行路線管理功能(2); -使得可以計(jì)算航空器位置的導(dǎo)航功能(3)； -至少一個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的管理功能(6)； -管理接口和顯示的功能(8)； 其特征在于，所述管理系統(tǒng)(I)也包括至少以下主要功能:用于計(jì)算在航空器的位置和要遵循的飛行路線之間的偏離的功能(5)，和航空器的性能計(jì)算的管理功能(7)， 每個(gè)所述主要功能被分配給航空器的特定設(shè)備，并且 所述飛行路線管理功能(2)通過(guò)鏈路(L1、L4、L5、L6、L10)被鏈接到除了所述管理功能(2)之外的每個(gè)所述主要功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)主要功能包括被容納在模塊航空電子卡上的軟件應(yīng)用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)也包括以下主要功倉(cāng)泛: -監(jiān)測(cè)功能(9);和 _通彳目功能(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，計(jì)算偏離的功能(5)被分配給多模式接收器。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)航功能(3)被分配給中央慣性參考單元。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)也包括能夠產(chǎn)生航空器的制導(dǎo)定位點(diǎn)的制導(dǎo)功能(4)，所述制導(dǎo)功能(4)被分配給制導(dǎo)計(jì)算裝置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能(6)被分配給數(shù)據(jù)服務(wù)器。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，性能計(jì)算管理功能(7)被分配給集中計(jì)算服務(wù)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，接口和顯示管理功能(8)被分配給顯示設(shè)備。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，飛行路線管理功能(2)被配置以便也管理在地面上進(jìn)行的階段。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，飛行路線管理功能(2)包括地面上和飛行中完整航線的管理功能(11)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，飛行路線管理功能(2)包括地面上和飛行中航線計(jì)劃的管理功能(12)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，飛行路線管理功能(2)包括計(jì)算地面上和飛行中航線的功能(13)。
14.一種航空器，其特征在于所述航空器包括諸如在權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)中所詳細(xì)說(shuō)明的管理系統(tǒng)(I)。
【文檔編號(hào)】G08G5/00GK103810906SQ201310559043
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月12日
【發(fā)明者】J-C.梅雷, G.泰瑟姆 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司