的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G之間的距離從頂棚主體前側(cè)(S卩，車(chē)輛前側(cè))朝向頂棚主體后側(cè)(S卩，車(chē)輛后側(cè))(正比例地)增加。
[0067]此外，術(shù)語(yǔ)“距離”在這里指的是從溝槽42到頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G的直線距離，而不是到在沿頂棚表面38的表面的方向的兩端處的圓角的車(chē)輛寬度方向長(zhǎng)度。這是由于后面乘員比其意識(shí)到頂棚表面38的凸起更加敏銳地意識(shí)到在后面乘員的頭部上方的空間的車(chē)輛寬度方向長(zhǎng)度。這里，正如上文所述，當(dāng)在車(chē)頂內(nèi)襯14的生產(chǎn)和分配過(guò)程中指定上述的距離時(shí)，需獲得的只是從溝槽42到頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G的直線距離。正如上文所述，同樣，當(dāng)在車(chē)頂內(nèi)襯14處于組裝到機(jī)動(dòng)車(chē)10的狀態(tài)(即，車(chē)頂內(nèi)襯14安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)10的狀態(tài))時(shí)指定上述的距離時(shí)，只需獲得從溝槽42到頂棚主體16的邊緣16G的直線距離。
[0068]為了進(jìn)一步詳盡說(shuō)明，如圖7所示，當(dāng)車(chē)頂內(nèi)襯14處于安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)10的狀態(tài)時(shí)，與車(chē)頂縱梁56的凸緣部56A裝配一起的外露翻邊飾條58的鰭部58A沿車(chē)輛寬度方向有彈性地緊靠車(chē)頂內(nèi)襯14的末端部。因此，如果外露翻邊飾條58的表面顏色為與車(chē)頂內(nèi)襯14的內(nèi)部顏色不同的顏色(如黑色)，則后面乘員將把在外露翻邊飾條58的鰭部58A與頂棚主體16的頂棚表面38之間的分割線X認(rèn)作“頂棚主體的長(zhǎng)側(cè)邊緣”。因此，分割線X可代替作為“頂棚主體的長(zhǎng)側(cè)邊緣”。即，上述的“距離”可通過(guò)測(cè)量從溝槽42到該分割線X的距離來(lái)確定。同時(shí)，如果外露翻邊飾條58的表面顏色為與車(chē)頂內(nèi)襯14的內(nèi)部顏色相同類型的顏色(如米色)，則后面乘員將會(huì)把通過(guò)外露翻邊飾條58接觸車(chē)門(mén)框60而生成的分割線Y認(rèn)作“頂棚主體的長(zhǎng)側(cè)邊緣”。因此，分割線Υ可代替作為“頂棚主體的長(zhǎng)側(cè)邊緣”。即，上文描述的“距離”可通過(guò)測(cè)量從溝槽42到該分割線Υ的距離來(lái)確定。外露翻邊飾條58為具有均勻的橫截面形狀的長(zhǎng)構(gòu)件，這樣在外露翻邊飾條58裝配到車(chē)頂縱梁56的凸緣部56Α時(shí)的車(chē)輛寬度方向尺寸恒定。因此，分割線X或分割線Υ可沒(méi)有任何問(wèn)題地代替作為“頂棚主體的長(zhǎng)側(cè)邊緣”。
[0069](本示例性實(shí)施例的作用和效果)
[0070]接下來(lái)，將描述本示例性實(shí)施例的作用和效果。
[0071]在本示例性實(shí)施例中，頂棚主體16形成為大體矩形平板狀，且其一個(gè)表面16Ε為頂棚表面38。這里，在本示例性實(shí)施例中，作為線狀外觀設(shè)計(jì)部的溝槽42設(shè)置在頂棚表面38中。該溝槽42沿頂棚主體16的長(zhǎng)度方向以直線的形式延伸，且與如下的第一中心線Ρ1不平行:所述第一中心線沿長(zhǎng)度方向延伸且穿過(guò)頂棚表面38的寬度方向中間位置。因此，在車(chē)頂內(nèi)襯14安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)10時(shí)，當(dāng)乘員就座在后座椅46中且面朝前時(shí)，由溝槽42形成的突顯線52進(jìn)入后面乘員的視野中，從而獲得由在突顯線52和頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G之間的距離的不同(S卩，寬和窄)所引起的視覺(jué)效果(在就座空間的車(chē)輛寬度方向上的寬敞感以及透視深度感)。結(jié)果，能夠使后面乘員感覺(jué)到車(chē)廂12的內(nèi)部是寬敞的。
[0072]此外，在示例性本實(shí)施例中，在車(chē)頂內(nèi)襯14處于安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)10的狀態(tài)的同時(shí)，溝槽42從頂棚主體16的前端部16Α延伸超過(guò)前座44，這樣由溝槽42形成的突顯線52對(duì)于后面乘員來(lái)說(shuō)為突顯的。結(jié)果，依照本示例性實(shí)施例，能夠增加對(duì)于后面乘員的視覺(jué)效果Ο
[0073]而且，在本示例性實(shí)施例中，溝槽42布置成關(guān)于第一中心線Ρ1左右對(duì)稱，這樣無(wú)論乘員是就座在后座46的右側(cè)還是左側(cè)，都能夠獲得上文描述的視覺(jué)效果。此外，當(dāng)乘員就座在后座46的左右兩側(cè)時(shí)，對(duì)于每一個(gè)乘員都能夠獲得上述的視覺(jué)效果。結(jié)果，在本示例性實(shí)施例中，無(wú)論后面乘員的就座位置如何并且無(wú)論后面乘員的數(shù)量是一個(gè)還是兩個(gè)，后面乘員都能夠感覺(jué)到車(chē)廂12的內(nèi)部是寬敞的。
[0074]此外，在本示例性實(shí)施例中，溝槽42設(shè)置在頂棚主體16中，使得溝槽42中的每一個(gè)溝槽與頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G之間的距離D在頂棚主體后側(cè)比在頂棚主體前側(cè)寬。即，溝槽42中的每一個(gè)溝槽與頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G之間的距離變成朝向后面乘員變寬。因此，當(dāng)車(chē)頂內(nèi)襯14安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)10時(shí)，后面乘員將會(huì)感覺(jué)好像在他或她的頭部上方的在頂棚主體16的寬度方向上的空間比其實(shí)際上要寬。結(jié)果，能夠使后面乘員感覺(jué)到車(chē)廂12的內(nèi)部在車(chē)輛寬度方向上是寬敞的。
[0075]此外，在本示例性實(shí)施例中，溝槽42由頂棚主體16本身的形狀形成，因此與突顯線52由附接至頂棚主體16的另一個(gè)部件形成的結(jié)構(gòu)相比較，不僅能夠減少部件數(shù)量，而且能夠生成非常自然的突顯線52。結(jié)果，通過(guò)本示例性實(shí)施例，能夠使后面乘員感覺(jué)到車(chē)廂12的內(nèi)部是自然地寬敞的。
[0076]另外，溝槽42由頂棚主體16本身的形狀形成，這樣頂棚主體16本身的剛性能夠增加。結(jié)果，車(chē)頂內(nèi)襯14在其組裝到機(jī)動(dòng)車(chē)10時(shí)變得更容易操縱，這樣組裝工作性夠得到提高。同時(shí)，如果與當(dāng)前的頂棚主體16的剛性相等的剛性是足夠的，則通過(guò)形成溝槽42的所獲得的剛性的增加能夠被用來(lái)減小頂棚主體16的密度(重量)和厚度。如此，能夠減小成本和質(zhì)量。
[0077]此外，本示例性實(shí)施例的優(yōu)勢(shì)在于:總是給后面乘員提供感覺(jué)車(chē)廂12寬敞的感覺(jué)，而不受行駛同時(shí)環(huán)境(尤其是亮度)的改變的影響。
[0078][第一示例性實(shí)施例的變形例]
[0079]以下，參考圖8至圖13，將描述上述的第一示例性實(shí)施例的變形例。與上述的第一示例性實(shí)施例相同的部件將由相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，且這些部件的描述將會(huì)省略。
[0080]<第一變形例>
[0081]對(duì)于圖8所示的車(chē)頂內(nèi)襯14，如下的作為線狀外觀設(shè)計(jì)部的溝槽70—體地形成在頂棚表面38中:所述溝槽類似于形成為上述的圖2所示的V形的一對(duì)左右溝槽42。更具體地，這些溝槽70在不與第一中心線P1交叉的情況下從頂棚主體16的前端部16A形成到后端部16D。S卩，溝槽70通過(guò)圖2所示的溝槽42接近第一中心線P1且然后在離開(kāi)第一中心線P1 —預(yù)定距離的位置處彎曲來(lái)形成，然后與第一中心線P1平行地延伸直到頂棚主體16的后端部16D為止。換句話說(shuō)，溝槽70中的每一個(gè)均由線狀傾斜部70A和線狀平行部70B形成，其中所述傾斜部相對(duì)于第一中心線P1成角度地延伸，所述平行部從所述傾斜部70A的后端彎曲并與第一中心線P1平行地延伸直到頂棚主體16的后端部16D為止。所述平行部70B不是必須延伸到頂棚主體16的后端部16D，而是可代替地，在后端部16D之前終止。此外，當(dāng)描述溝槽70和依照權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的對(duì)應(yīng)關(guān)系時(shí)，“傾斜部70A”對(duì)應(yīng)于依照權(quán)利要求1所述的本發(fā)明中的“定位在頂棚前側(cè)的部分”，且該傾斜部70A為“不平行”的部分。
[0082]而且，相似于上述的溝槽42，溝槽70形成為關(guān)于第一中心線P1左右對(duì)稱。此外，溝槽70設(shè)置在頂棚主體16的頂棚表面38中，使得溝槽70中的每一個(gè)溝槽與頂棚主體16的邊緣16G之間的距離D在頂棚主體后側(cè)(S卩，車(chē)輛后側(cè))比其在頂棚主體前側(cè)(即，車(chē)輛前側(cè))寬。即，溝槽70以使得Df〈Dr的關(guān)系滿足的方式設(shè)置在頂棚表面38中。
[0083]依照上述的結(jié)構(gòu)，溝槽70為大體包含上述的溝槽42的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣能夠獲得與上述的圖2所圖示的示例性實(shí)施例相似的作用和效果。
[0084]<第二變形例>
[0085]圖9所示的車(chē)頂內(nèi)襯14的特征在于:上文所述的圖8所示的溝槽70的傾斜部70A各自形成為曲線狀。因而，在本示例性實(shí)施例中，作為線狀外觀設(shè)計(jì)部的溝槽74各自由傾斜部74A和平行部74B形成，其中所述傾斜部布置在頂棚主體16的前側(cè)且形成大體弧形，所述平行部布置在頂棚主體16的后側(cè)且從傾斜部74A的后端與第一中心線P1平行地延伸。
[0086]同樣，通過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)，溝槽74為大體包含上述的溝槽42的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣能夠獲得與上述的圖2和圖8所圖示的示例性實(shí)施例相似的作用和效果。此外，傾斜部70A各自形成曲線狀，這樣與圖8所示的第一變形例相比較，從在頂棚主體前側(cè)的溝槽74中的每一個(gè)溝槽到頂棚主體16的長(zhǎng)側(cè)邊緣16G的距離Df比圖8所示的第一變形例中的距離Df短。因此，能夠在后面乘員前面，獲得在頂棚主體前側(cè)的窄的空間突然變得更寬的視覺(jué)效果。
[0087]<第三變形例>
[0088]對(duì)于圖10所示的車(chē)頂內(nèi)襯14，在第一中心線P1與頂棚主體16的邊緣16G之間沿頂棚主體16的寬度方向彼此隔開(kāi)的多個(gè)線狀外觀設(shè)計(jì)部，S卩，內(nèi)側(cè)傾斜部78和外側(cè)傾斜部80，一體地設(shè)置在頂棚表面38上。此外，內(nèi)側(cè)傾斜部78和外側(cè)傾斜部80在如下的第二中心線P2的左右兩側(cè)分開(kāi)延伸:所述第二中心線與第一中心線P1平行地沿頂棚表面38的