相同，并且因此將不重復(fù)其具體描述。
[0092]圖8是用于示出根據(jù)第五實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵60的打開控制的流程圖。參考圖8，在S10中EOT 300計算電池150的S0C。然后，處理進(jìn)行到S70。
[0093]在S70中，EOT 300確定是否滿足用于打開進(jìn)氣格柵60的條件。在不滿足用于打開進(jìn)氣格柵60的條件(S70中為否)的情況下，處理進(jìn)行到S90，并且E⑶300關(guān)閉進(jìn)氣格柵60。在滿足用于打開進(jìn)氣格柵60的條件(S70中為是)的情況下，處理進(jìn)行到S100。
[0094]在S100中，ECU 300確定在S10中所計算的S0C是否超過預(yù)定值Sc。在S0C未超過預(yù)定值Sc (S100中為否)的情況下，處理進(jìn)行到S104，并且EOT 300打開進(jìn)氣格柵60。在S104中，ECU 300將進(jìn)氣格柵60的打開的程度(例如，由圖2中所圖示的車輛1的行進(jìn)方向L和相應(yīng)的散熱片62所形成的角度)設(shè)置為用于正?？刂频奶囟ㄖ?。
[0095]在S0C超過預(yù)定值Sc(S100中為是)的情況下，相比之下，處理進(jìn)行到S102，并且EOT 300打開進(jìn)氣格柵60。在S102中，E⑶300將超過上面描述的用于正?？刂频闹付ㄖ档闹翟O(shè)置為進(jìn)氣格柵60的打開的程度。
[0096]如上所述，根據(jù)第五實(shí)施例，在電池150的S0C超過預(yù)定值Sc的情況下與在S0C未超過預(yù)定值Sc的情況下相比對于進(jìn)氣格柵60設(shè)置了打開的更高程度。因此，空氣阻力增加，通過第二電動發(fā)電機(jī)20的電力消耗量變得更可能增加，并且因此電池150的S0C變得很可能降低。因此，能夠避免電池150的S0C變得過度的狀態(tài)，并且因此電池150的劣化可能變得更少可能繼續(xù)進(jìn)行以及能夠防止電池150達(dá)到過充電狀態(tài)。
[0097]還能夠地適當(dāng)?shù)亟M合第一實(shí)施例至第五實(shí)施例中所描述的打開控制。例如，根據(jù)第四實(shí)施例的用于改變用于打開進(jìn)氣格柵60的參數(shù)范圍的控制或根據(jù)第五實(shí)施例的用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵60的打開的程度的控制能夠被應(yīng)用于第二實(shí)施例和第三實(shí)施例。
[0098]一般而言，關(guān)于能夠打開和關(guān)閉進(jìn)氣格柵多少次的上限值是鑒于進(jìn)氣格柵的耐久性(服務(wù)壽命)和關(guān)于進(jìn)氣格柵的規(guī)范針對進(jìn)氣格柵而指定的。ECU 300可以使進(jìn)氣格柵60的打開和關(guān)閉的次數(shù)保持在存儲器(未圖示)中，并且在打開和關(guān)閉的次數(shù)的累積值超過預(yù)定值(基于上面所描述的上限值而被確定的值)的情況下可以使得打開控制更少可能被執(zhí)行。在這種情況下，能夠減小進(jìn)氣格柵的失靈的可能性。
[0099]應(yīng)該注意，本文中所公開的實(shí)施例在每個方面都是示例性的并且不限制本發(fā)明。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求而不是以上描述來澄清，并且本發(fā)明包括在等同于權(quán)利要求的意義和范圍內(nèi)的任何改變。
【主權(quán)項】
1.一種車輛(1)，其包括: 電力存儲裝置(150); 電動機(jī)(10，20)，其被配置成通過使用存儲在所述電力存儲裝置(150)中的電力來為所述車輛(1)產(chǎn)生驅(qū)動力； 進(jìn)氣格柵(60)，其被配置成將空氣從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中；以及 至少一個電子控制單元(300)，其被配置成: (i)控制所述電動機(jī)(10，20)和所述進(jìn)氣格柵(60)， (?)計算所述電力存儲裝置(150)的充電狀態(tài)(SOC)，以及 (iii)執(zhí)行所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開控制，以使得第一空氣量超過第二空氣量，所述第一空氣量是當(dāng)所述電力存儲裝置(150)的所述充電狀態(tài)(SOC)超過預(yù)定值時從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量，并且所述第二空氣量是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成，取決于所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的頻率來調(diào)節(jié)從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量，并且 所述電子控制單元(300)被配置成，將所述打開控制執(zhí)行成以使得所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的第一頻率超過所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的第二頻率，所述第一頻率是當(dāng)所述電力存儲裝置(150)的所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的頻率，并且所述第二頻率是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的頻率。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成，取決于所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的程度來調(diào)節(jié)從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量，并且 所述電子控制單元(300)被配置成，將所述打開控制執(zhí)行成以使得所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的第一程度超過所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的第二程度，所述第一程度是當(dāng)所述電力存儲裝置(150)的所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的程度，并且所述第二程度是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的程度。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成:與當(dāng)從所述電動機(jī)(10，20)輸出的所述驅(qū)動力不受限制時相比，當(dāng)從所述電動機(jī)(10，20)輸出的所述驅(qū)動力受限制時，使得所述打開控制更少可能被執(zhí)行。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成:與當(dāng)從所述電力存儲裝置(150)供應(yīng)給所述電動機(jī)(10，20)的電力超過預(yù)定參考值時相比，當(dāng)從所述電力存儲裝置(150)供應(yīng)給所述電動機(jī)(10，20)的電力不超過所述預(yù)定參考值時，使得所述打開控制更少可能被執(zhí)行。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項所述的車輛(1)，還包括: 內(nèi)燃機(jī)(100)， 其中，所述電子控制單元(300)被配置成:與當(dāng)從所述內(nèi)燃機(jī)(100)輸出的驅(qū)動力不受限制時相比，當(dāng)從所述內(nèi)燃機(jī)(100)輸出的所述驅(qū)動力受限制時，使得所述打開控制更少可能被執(zhí)行。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成:與當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)(100)的剩余燃料量超過預(yù)定閾值時相比，當(dāng)所述剩余燃料量未超過所述預(yù)定閾值時，使得所述打開控制更少可能被執(zhí)行。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任何一項所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成，執(zhí)行控制以使得當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)被強(qiáng)制打開。9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任何一項所述的車輛(1)，其中， 所述電子控制單元(300)被配置成執(zhí)行控制，以使得與當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時的用于打開所述進(jìn)氣格柵￠0)的條件相比，當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時，緩和用于打開所述進(jìn)氣格柵￠0)的條件。10.一種用于車輛的控制方法，所述車輛包括: 電力存儲裝置(150)， 電動機(jī)(10，20)，其被配置成通過使用存儲在所述電力存儲裝置(150)中的電力來為所述車輛(1)產(chǎn)生驅(qū)動力， 進(jìn)氣格柵(60)，其被配置成從所述車輛(1)的外面將空氣引入到所述車輛(1)中，以及 電子控制單元(300)， 所述控制方法包括: 通過所述電子控制單元(300)，來計算所述電力存儲裝置(150)的充電狀態(tài)(SOC);以及 通過所述電子控制單元(300)來控制所述進(jìn)氣格柵(60)，以使得第一空氣量超過第二空氣量，所述第一空氣量是當(dāng)所述電力存儲裝置(150)的所述充電狀態(tài)(SOC)超過預(yù)定值時從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量，并且所述第二空氣量是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時從所述車輛(1)的外面引入到所述車輛(1)中的空氣量。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法，其中， 當(dāng)調(diào)節(jié)所述空氣量時，控制所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的頻率以使得所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的第一頻率超過所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的第二頻率，所述第一頻率是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的頻率，并且所述第二頻率是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的頻率。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法，其中， 當(dāng)調(diào)節(jié)所述空氣量時，控制所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的程度以使得所述進(jìn)氣格柵(60)的打開的第一程度超過所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的第二程度，所述第一程度是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的程度，并且所述第二程度是當(dāng)所述充電狀態(tài)(SOC)未超過所述預(yù)定值時所述進(jìn)氣格柵￠0)的打開的程度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛和用于車輛的控制方法。所述車輛(1)包括電力存儲裝置(150)、電機(jī)(10,20)、進(jìn)氣格柵(60)以及至少一個ECU(300)。所述ECU被配置成：(i)控制所述電機(jī)和所述進(jìn)氣格柵，(ii)計算電力存儲裝置的SOC，并且(iii)執(zhí)行所述進(jìn)氣格柵的打開控制，使得所述第一空氣量超過所述第二空氣量。所述第一空氣量是當(dāng)所述SOC超過預(yù)定值時從所述車輛外面引入到所述車輛中的空氣量。所述第二空氣量是當(dāng)所述SOC未超過預(yù)定值時從所述車輛外面引入到所述車輛中的空氣量。
【IPC分類】F01P7/16, B60K11/08
【公開號】CN105313677
【申請?zhí)枴緾N201510349039
【發(fā)明人】伊藤隆生
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年6月23日
【公告號】DE102015110057A1, US20150367723