格柵風(fēng)門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對自車輛前側(cè)的格柵開口部流入發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)進(jìn)行控制的格柵風(fēng)門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為該種技術(shù)，例如公知有下述專利文獻(xiàn)1所述的格柵風(fēng)門裝置。該裝置包括:能夠開閉的風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其配置在車輛前側(cè)的格柵開口部；驅(qū)動裝置，其用于對風(fēng)門機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉驅(qū)動；及控制裝置，其用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制驅(qū)動裝置。而且，控制裝置能夠通過借助驅(qū)動裝置控制風(fēng)門機(jī)構(gòu)來對自格柵開口部流向發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)進(jìn)行控制。
[0003]在此，例如在車輛高速行駛時，通過關(guān)閉風(fēng)門機(jī)構(gòu)，能夠抑制行駛風(fēng)流向發(fā)動機(jī)室，能夠提高車輛的空氣動力性能。而且，在發(fā)動機(jī)啟動時，通過關(guān)閉風(fēng)門機(jī)構(gòu)，能夠抑制被導(dǎo)入散熱器的風(fēng)量、抑制行駛風(fēng)流向發(fā)動機(jī)室，從而能夠縮短對發(fā)動機(jī)進(jìn)行暖機(jī)的時間。而且，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度處于上升趨勢時，通過打開風(fēng)門機(jī)構(gòu)，能夠增加流入發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)，從而能夠?qū)l(fā)動機(jī)冷卻至適當(dāng)?shù)臏囟取?br>[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-1503號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]然而，一般來講，行駛風(fēng)所帶來的冷卻效果在構(gòu)成發(fā)動機(jī)的氣缸蓋與氣缸體之間有所不同。即，氣缸蓋難以受到行駛風(fēng)的影響，而氣缸體的暴露面積較大，因此氣缸體容易受到行駛風(fēng)的影響。特別是考慮到:氣缸體的下部容易被吹到行駛風(fēng)，行駛風(fēng)的影響較大。然而，在專利文獻(xiàn)1所述的裝置中，絲毫未考慮到這樣的由發(fā)動機(jī)的部位不同導(dǎo)致的行駛風(fēng)的影響。因此，難以在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時將氣缸體、特別是氣缸體的下部控制在適當(dāng)?shù)臏囟?。于是考慮到:通過將氣缸體的下部控制在適當(dāng)?shù)臏囟?，能夠有助于改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009]本發(fā)明即是鑒于上述情況而做成的，其目的在于，提供一種能夠在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時將氣缸體、特別是將氣缸體的下部控制在適當(dāng)?shù)臏囟鹊母駯棚L(fēng)門裝置。
_0] 用于解決問題的方案
[0011]為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種格柵風(fēng)門裝置，其中，在設(shè)于車輛的前部的發(fā)動機(jī)室配置有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)包括氣缸蓋和氣缸體，在車輛的前側(cè)設(shè)有通向發(fā)動機(jī)室的格柵開口部，該格柵風(fēng)門裝置包括:構(gòu)成為開度可變的格柵風(fēng)門，其設(shè)于格柵開口部；驅(qū)動部件，其用于驅(qū)動格柵風(fēng)門；及控制部件，其用于控制驅(qū)動部件，控制部件通過控制驅(qū)動部件來控制格柵風(fēng)門的開度，從而能夠?qū)ψ愿駯砰_口部流向發(fā)動機(jī)的行駛風(fēng)進(jìn)行控制，其主旨在于，該格柵風(fēng)門裝置包括用于檢測氣缸體的下部的溫度的氣缸體下部溫度檢測部件，控制部件根據(jù)檢測到的氣缸體的下部的溫度控制驅(qū)動部件，以控制格柵風(fēng)門的開度。
[0012]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)氣缸體的下部的溫度控制驅(qū)動部件，以控制格柵風(fēng)門的開度。因而，能夠根據(jù)氣缸體的下部的溫度控制格柵風(fēng)門的開度，因此，能夠?qū)ψ愿駯砰_口部流向發(fā)動機(jī)的行駛風(fēng)進(jìn)行控制，由此，能夠?qū)Υ档綒飧左w的下部的行駛風(fēng)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠根據(jù)需要對氣缸體的下部進(jìn)行冷卻或不進(jìn)行冷卻。
[0013]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的主旨在于，格柵風(fēng)門裝置在能夠?qū)α飨驓飧左w的下部的行駛風(fēng)進(jìn)行控制的位置。
[0014]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，格柵風(fēng)門設(shè)置在能夠?qū)α飨驓飧左w的下部的行駛風(fēng)進(jìn)行控制的位置，因此，能夠更直接地對吹到氣缸體的下部的行駛風(fēng)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠根據(jù)需要有效地對氣缸體的下部進(jìn)行冷卻或不進(jìn)行冷卻。
[0015]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1或2所述的發(fā)明，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的主旨在于，當(dāng)控制部件根據(jù)檢測到的氣缸體的下部的溫度判斷為氣缸體的下部的暖機(jī)未完成時，為了阻斷自格柵開口部流向氣缸體的下部的行駛風(fēng)，控制部件控制驅(qū)動部件，以對格柵風(fēng)門進(jìn)行關(guān)閉控制。
[0016]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1或2所述的發(fā)明的作用之外，當(dāng)根據(jù)氣缸體的下部的溫度判斷為氣缸體的下部的暖機(jī)未完成時，為了阻斷自格柵開口部流向氣缸體的下部的行駛風(fēng)，控制驅(qū)動部件，以對格柵風(fēng)門進(jìn)行關(guān)閉控制。由此，行駛風(fēng)不會吹到氣缸體的下部。
[0017]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的主旨在于，該格柵風(fēng)門裝置還包括用于檢測車輛的速度的車速檢測部件，控制部件求出與檢測到的氣缸體的下部的溫度相應(yīng)的格柵風(fēng)門的基本開度，并通過根據(jù)檢測到的車輛的速度對所求得的基本開度進(jìn)行補(bǔ)正來求出控制開度，并控制驅(qū)動部件，以使格柵風(fēng)門為所求得的控制開度。
[0018]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，求出與氣缸體的下部的溫度相應(yīng)的格柵風(fēng)門的基本開度，并通過根據(jù)車輛的速度對該基本開度進(jìn)行補(bǔ)正來求出控制開度。而且，控制驅(qū)動部件，以使格柵風(fēng)門為所求得的控制開度。因而，根據(jù)氣缸體的下部的溫度對自格柵開口部流向氣缸體的下部的行駛風(fēng)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且根據(jù)車輛的速度對該行駛風(fēng)的流量進(jìn)行補(bǔ)正。
[0019]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案5所述的發(fā)明的主旨在于，該格柵風(fēng)門裝置還包括用于檢測外氣的溫度的外氣溫度檢測部件，控制部件求出與檢測到的氣缸體的下部的溫度相應(yīng)的格柵風(fēng)門的基本開度，并通過根據(jù)檢測到的外氣的溫度對所求得的基本開度進(jìn)行補(bǔ)正來求出控制開度，并控制驅(qū)動部件，以使格柵風(fēng)門為所求得的控制開度。
[0020]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，求出與氣缸體的下部的溫度相應(yīng)的格柵風(fēng)門的基本開度，并通過根據(jù)外氣的溫度對該基本開度進(jìn)行補(bǔ)正來求出控制開度。而且，控制驅(qū)動部件，以使格柵風(fēng)門為所求得的控制開度。因而，根據(jù)氣缸體的下部的溫度對自格柵開口部流向氣缸體的下部的行駛風(fēng)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且根據(jù)外氣的溫度對該行駛風(fēng)的流量進(jìn)行補(bǔ)正。
[0021]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?5中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案6所述的發(fā)明的主旨在于，在格柵開口部設(shè)有未設(shè)置格柵風(fēng)門的常開部，在發(fā)動機(jī)室設(shè)有風(fēng)限制板，該風(fēng)限制板用于以使自常開部流向發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)不會吹到氣缸體的下部的方式限制行駛風(fēng)流動。
[0022]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?5中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，利用風(fēng)限制板以使自格柵開口部的常開部流向發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)不會吹到氣缸體的下部的方式限制行駛風(fēng)流動。因而，氣缸體的下部不會被來自常開部的行駛風(fēng)冷卻。
[0023]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?6中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案7所述的發(fā)明的主旨在于，在發(fā)動機(jī)室設(shè)有風(fēng)引導(dǎo)板，該風(fēng)引導(dǎo)板用于以使穿過格柵風(fēng)門而流向發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)吹到氣缸體的下部的方式引導(dǎo)行駛風(fēng)流動。
[0024]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?6中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，利用風(fēng)引導(dǎo)板以使穿過格柵風(fēng)門而流向發(fā)動機(jī)室的行駛風(fēng)吹到氣缸體的下部的方式引導(dǎo)行駛風(fēng)流動。因而，無論格柵開口部上的格柵風(fēng)門的安裝位置、氣缸體的下部的位置如何，都利用穿過格柵風(fēng)門的行駛風(fēng)有效地對氣缸體的下部進(jìn)行冷卻。
[0025]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案8所述的發(fā)明的主旨在于，格柵風(fēng)門包括:第1格柵風(fēng)門，其用于對流向氣缸體的上部和氣缸蓋的行駛風(fēng)進(jìn)行控制；及第2格柵風(fēng)門，其用于對流向氣缸體的下部的行駛風(fēng)進(jìn)行控制，驅(qū)動部件包括:第1驅(qū)動部件，其用于驅(qū)動第1格柵風(fēng)門；及第2驅(qū)動部件，其用于驅(qū)動第2格柵風(fēng)門，當(dāng)控制部件根據(jù)檢測到的氣缸體的下部的溫度判斷為氣缸體的暖機(jī)未完成時，控制部件控制第1驅(qū)動部件和第2驅(qū)動部件，以使第1格柵風(fēng)門和第2格柵風(fēng)門這兩者關(guān)閉，之后，在氣缸體的下部的暖機(jī)朝向完成的過程中，控制部件控制第1驅(qū)動部件和第2驅(qū)動部件，以使第2格柵風(fēng)門在晚于第1格柵風(fēng)門打開的時刻打開。
[0026]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，當(dāng)根據(jù)氣缸體的下部的溫度判斷為氣缸體的下部的暖機(jī)未完成時，控制第1驅(qū)動部件和第2驅(qū)動部件，以使第1格柵風(fēng)門和第2格柵風(fēng)門這兩者關(guān)閉。之后，在氣缸體的下部的暖機(jī)朝向完成的過程中，控制第1驅(qū)動部件和第2驅(qū)動部件，以使第2格柵風(fēng)門在晚于第1格柵風(fēng)門打開的時刻打開。因而，根據(jù)氣缸體的上部以及氣缸蓋與氣缸體的下部之間的暖機(jī)狀態(tài)的不同，分別控制相對于這些部位阻斷和供給行駛風(fēng)。
[0027]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1?8中任一項(xiàng)所述的發(fā)明，技術(shù)方案9所述的發(fā)明的主旨在于，在氣缸體的下部安裝有用于檢測發(fā)動機(jī)的爆燃的爆燃檢測部件，氣缸體下部溫度檢測部件與爆燃檢測部件一體地安裝于氣缸體的下部。
[0028]采用上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，除了技術(shù)方案1?8中任一項(xiàng)所述的發(fā)明的作用之外，氣缸體下部溫度檢測部件與爆燃檢測部件一體地安裝于