是諸如氣油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的內(nèi)燃機。發(fā)動機100響應(yīng)于來自EOT 300的控制信號S1而輸出驅(qū)動力，以便車輛1的行進。
[0035]燃料箱110連接到發(fā)動機100。諸如氣油、乙醇以及丙烷氣的發(fā)動機100用燃料被存儲在燃料箱110中。燃料表112被布置在燃料箱110中。燃料表112檢測燃料箱110中剩余燃料量并且將檢測的結(jié)果輸出給ECU 300。
[0036]第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20中的每一個例如是永久磁鐵被嵌入在轉(zhuǎn)子中(在本文中沒有一個被圖不)的三相AC旋轉(zhuǎn)電機。第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20中的每一個由POT 250驅(qū)動。
[0037]第一電動發(fā)電機10經(jīng)由動力分配機構(gòu)30連接到發(fā)動機100的曲柄軸(未圖示)。當(dāng)發(fā)動機100被啟動時，第一電動發(fā)電機10通過使用電池150的電力來使發(fā)動機100的曲柄軸旋轉(zhuǎn)。此外，第一電動發(fā)電機10能夠通過使用發(fā)動機100的動力來產(chǎn)生電力。由第一電動發(fā)電機10所產(chǎn)生的AC電力通過rcu 250而被轉(zhuǎn)換成DC電力，并且電池150以此加以充電。此外，在一些情況下由第一電動發(fā)電機10所產(chǎn)生的AC電力被供應(yīng)給第二電動發(fā)電機20。
[0038]第二電動發(fā)電機20通過使用來自電池150的電力以及由第一電動發(fā)電機10所產(chǎn)生的電力中的至少一個來使驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)。此外，第二電動發(fā)電機20能夠通過再生制動來產(chǎn)生電力。由第二電動發(fā)電機20所產(chǎn)生的AC電力通過POT 250而被轉(zhuǎn)換成DC電力，并且電池150以此加以充電。
[0039]動力分配機構(gòu)30是動力傳輸裝置，所述動力傳輸裝置機械地連接發(fā)動機100的曲柄軸、第一電動發(fā)電機10的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)以及驅(qū)動軸40的這三個元件。動力分配機構(gòu)30通過將另一個元件用作反作用力元件而允許動力在這三個元件中的任何兩個之間傳遞。
[0040]驅(qū)動軸40經(jīng)由減速器50連接到驅(qū)動輪350。減速器50將動力從動力分配機構(gòu)30或第二電動發(fā)電機20傳遞給驅(qū)動輪350。此外，由驅(qū)動輪350所接收到的來自路面的反作用力經(jīng)由減速器50和動力分配機構(gòu)30被傳遞給第二電動發(fā)電機20。以這種方式，第二電動發(fā)電機20在再生制動期間產(chǎn)生電力。
[0041]P⑶250將被存儲在電池150中的DC電力轉(zhuǎn)換成AC電力并且將該AC電力供應(yīng)給第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20。此外，P⑶250將由第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20所產(chǎn)生的AC電力轉(zhuǎn)換成DC電力并且將該DC電力供應(yīng)給電池150。依照來自ECU 300的控制信號S2控制PCU 250。
[0042]電池150是被配置成為可再充電的電力存儲裝置。例如，諸如鎳氫電池和鋰離子電池的二次電池或諸如電雙電層電容器的電容器能夠作為電池150被采用。
[0043]電池傳感器152被布置在電池150中。電池傳感器152全面地指代電流傳感器、電壓傳感器以及溫度傳感器(在本文中沒有一個被圖示)。電壓傳感器檢測電池150的電壓(電池電壓)VB。電流傳感器檢測輸入到電池150中和從電池150輸出的電流(輸入和輸出電流)IB。溫度傳感器檢測電池150的溫度(電池溫度)TB。這些傳感器中的每一個將檢測的結(jié)果輸出給EOT 300。EOT 300基于電池150的電池電壓VB、輸入和輸出電流IB以及電池溫度TB來計算電池150的充電狀態(tài)(SOC)。
[0044]進氣格柵60被布置于在車輛1前面的前格柵中。將稍后描述進氣格柵60的配置。
[0045]散熱器70使用于使發(fā)動機100、第一電動發(fā)電機10以及第二電動發(fā)電機20冷卻的冷卻劑的熱消散。在圖1中，用于發(fā)動機100的散熱器以及用于第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20的散熱器被圖示為整體地配置為散熱器70。然而，可以單獨地配置用于發(fā)動機100的散熱器以及用于第一電動發(fā)電機10和第二電動發(fā)電機20的散熱器。
[0046]水溫度傳感器72被布置在發(fā)動機100的冷卻系統(tǒng)(未圖示)中。水溫度傳感器72檢測流過冷卻系統(tǒng)的冷卻劑的溫度(冷卻劑溫度)Tw并且將檢測的結(jié)果輸出給ECU 300。EOT 300基于冷卻劑溫度Tw來確定是否需要使發(fā)動機100變熱。
[0047]旋轉(zhuǎn)傳感器352被布置在驅(qū)動輪350的輪轂或轉(zhuǎn)向節(jié)(未圖示)中。旋轉(zhuǎn)傳感器352檢測驅(qū)動輪350的旋轉(zhuǎn)速度Nw并且將檢測的結(jié)果輸出給EOT 300。EOT 300基于驅(qū)動輪350的旋轉(zhuǎn)速度Nw來計算車輛1的車輛速度V。
[0048]EOT 300包括中央處理單元(CPU)、存儲器以及緩沖器(在本文中沒有一個被圖示)。ECU 300基于從相應(yīng)的傳感器發(fā)送的信號以及存儲在存儲器中的地圖和程序來控制設(shè)備，使得車輛1處于期望的狀態(tài)。
[0049]圖2是示意性地圖示圖1中所圖示的進氣格柵60的配置的車輛的截面圖。參考圖2，進氣格柵60包括多個散熱片62、允許多個散熱片62彼此協(xié)同地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)64、以及作為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)64的驅(qū)動源的電機66。電機66是基于通過ECU 300的控制來驅(qū)動的。進氣格柵60被配置成打開的程度通過電機66的驅(qū)動可調(diào)節(jié)。在車輛1的行進期間，空氣被從車輛1外面引入到車輛1中，其中所引入的空氣量取決于打開的程度。進氣格柵60的打開的程度由例如由車輛的行進方向L和相應(yīng)的散熱片62所形成的角度來表示。
[0050]<打開控制 > 人們通常知道電池劣化的進度在電池處于完全充電狀態(tài)或處于接近于完全充電狀態(tài)的狀態(tài)的情況下加速。在這種情況下，電池變得更加可能達到過充電狀態(tài)。因此，從電池保護的觀點看，期望避免過高S0C被維持的狀態(tài)并且期望降低S0C，使得S0C在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。
[0051 ] 根據(jù)這個實施例，進氣格柵60被控制為使得進氣格柵60的打開的頻率或進氣格柵60的打開的程度在電池150的S0C超過預(yù)定值的情況下與電池150的S0C等于或小于預(yù)定值的情況相比增加。在下文中，這個控制將被稱為打開控制。
[0052]打開控制的執(zhí)行使空氣阻力增加并且使車輛1上的負荷增加。因此，第二電動發(fā)電機20需要產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，并且因此被從電池150供應(yīng)給第二電動發(fā)電機20的電力量增加。結(jié)果，電池150的S0C降低，并且能夠在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)管理S0C。
[0053]圖3是用于示出根據(jù)第一實施例的針對進氣格柵60的打開控制的流程圖。參考圖3，當(dāng)滿足預(yù)定條件時或每當(dāng)預(yù)定時間段經(jīng)過時，這個流程圖被執(zhí)行，被從主例行程序調(diào)用?；旧?，流程圖中的每個步驟由EOT 300通過軟件處理來實現(xiàn)。然而，可以通過EOT 300中的制成硬件(電子電路)來實現(xiàn)流程圖中的每個步驟。
[0054]在步驟(在下文中，被簡稱為S) 10中，EOT 300基于來自電池傳感器152的電池電壓VB、輸入和輸出電流IB以及電池溫度TB來計算電池150的S0C。
[0055]在S20中，EOT 300確定S0C是否超過預(yù)定值Sc。優(yōu)選的是，預(yù)定值Sc被設(shè)置為超過適當(dāng)?shù)腟0C范圍的上限值的值并且超過了電池150處于過充電狀態(tài)所在的S0C(例如，SOC 的 80% ) ο
[0056]在SOC超過預(yù)定值Sc (S20中為是)的情況下，處理進行到S30，并且EOT 300強制進氣格柵60被打開(或者維持打開狀態(tài))。然后，車輛1的空氣阻力增加，并且由第二電動發(fā)電機20的電力消耗量增加。結(jié)果，能夠降低電池150的S0C。
[0057]在S0C等于或小于預(yù)定值Sc (S20中為否)的情況下，處理進行到S40，并且EOT300對于進氣格柵60執(zhí)行正?？刂?。
[0058]圖4是用于示出圖3中所圖示的正常控制的流程圖。參考圖3和圖4，E⑶300在S42中確定是否滿足用于打開進氣格柵60的預(yù)定條件。
[0059]在滿足預(yù)定條件(S42中為是)的情況下，處理進行到S44，并且EOT 300打開進氣格柵60。在不滿足預(yù)定條件(S42中為否)的情況下，處理進行到S46，并且EOT 300關(guān)閉進氣格柵60。作為示例，ECU300在發(fā)動機溫度高的情況下(例如，在冷卻劑溫度Tw超過預(yù)定值的情況下)打開進氣格柵60而在發(fā)動機溫度低的情況下(在冷卻劑溫度Tw未超過預(yù)定值的情況下)關(guān)閉進氣格柵60。在終止了 S30或S40的處理之后，處理返回到主例行程序。
[0060]根據(jù)第一實施例，進氣格柵60在電池150的S0C超過預(yù)定值Sc的情況下被迫如上所述地被打開。在這種情況下，與S0C未超過預(yù)定值Sc的情況相比進氣格柵60的打開的頻率增加。因為車輛1的空氣阻力主動地增加，所以通過第二電動發(fā)電機20的電力消耗量增加，并且因此能夠降低電池150的S0C。因此，能夠避免S0C變得過度的狀態(tài)，并且因此電池150的劣化可能變得更少可能繼續(xù)進行以及能夠防止電池150達到過充電狀態(tài)。
[0061][第二實施例]隨著空氣阻力增加，更大的驅(qū)動力對于車輛的行進來說是需要的。因此，在第二實施例中，將描述其中打開控制在例如能夠從車輛輸出的驅(qū)動力由于驅(qū)動系統(tǒng)中發(fā)生的異常而減小的情況下變得更少可能被執(zhí)行的配置。根據(jù)第二實施例的車輛的配置與圖1中所圖示的車輛1的配置相同，并且因此將不重復(fù)其具體描述。
[0062]圖5是用于示出根據(jù)第二實施例的針對進氣格柵60的打開控制的流程圖。參考圖5，這個流程圖與圖3中所圖示的流程圖的不同在于向其添加了 S22、S24以及S26的處理。該處理的其余部分與圖3中所圖示的流程圖中的對應(yīng)處理相同，并且因此將不重復(fù)其具體描述。
[0063]S22、S24以及