車輛和用于車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置有電力存儲裝置和進(jìn)氣格柵的車輛以及一種用于該車輛的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]布置于在車輛前面的前格柵中的進(jìn)氣格柵被用來調(diào)節(jié)在行進(jìn)期間被引入到車輛中的車輛外面的空氣(行進(jìn)風(fēng))的量。當(dāng)進(jìn)氣格柵處于關(guān)閉狀態(tài)時，被引入到車輛中的空氣量減少，并且因此空氣阻力減小。然后，能夠改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0003]在其發(fā)動機(jī)在行進(jìn)期間被立即停止的車輛(其示例包括混合動力車輛)中，當(dāng)進(jìn)氣格柵處于關(guān)閉狀態(tài)時發(fā)動機(jī)的溫度變得更少可能在發(fā)動機(jī)停止的同時減少。然后，能夠改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)闉榱耸拱l(fā)動機(jī)變熱所消耗的燃料量減小。如上所述，一般而言鑒于燃料經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)控制進(jìn)氣格柵。
[0004]已經(jīng)提出了用于依照發(fā)動機(jī)的溫度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵的打開的程度的控制以便防止發(fā)動機(jī)的過熱。例如，日本專利申請公開N0.2007-22297中所公開的混合動力車輛設(shè)置有散熱器、能夠調(diào)節(jié)引入到該散熱器中的行進(jìn)風(fēng)的行進(jìn)風(fēng)引入裝置以及用于控制該行進(jìn)風(fēng)引入裝置的行進(jìn)風(fēng)引入控制裝置。當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度超過預(yù)定溫度時，行進(jìn)風(fēng)引入控制裝置控制行進(jìn)風(fēng)引入裝置，使得更多的行進(jìn)風(fēng)被引入到散熱器中。然后，散熱器被冷卻并且發(fā)動機(jī)變得更少可能具有比必需更高的溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]如上所述獲知了針對燃料經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)或防止過熱的進(jìn)氣格柵控制。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中尚未考慮用于在上面安裝有電力存儲裝置的車輛中管理電力存儲裝置的充電狀態(tài)(S0C)的進(jìn)氣格柵，所述車輛的示例包括電動車輛和混合動力車輛。
[0006]本發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)，能夠調(diào)節(jié)電力存儲裝置的S0C并且能夠通過經(jīng)由進(jìn)氣格柵的打開和關(guān)閉改變能量效率來適當(dāng)?shù)毓芾鞸0C。
[0007]本發(fā)明提供了車輛和用于該車輛的控制方法，所述控制方法在設(shè)置有電力存儲裝置和進(jìn)氣格柵的車輛中通過使用進(jìn)氣格柵來適當(dāng)?shù)毓芾黼娏Υ鎯ρb置的S0C。
[0008]本發(fā)明的第一方面提供了包括電力存儲裝置、電動機(jī)、進(jìn)氣格柵以及至少一個電子控制單元的車輛。電動機(jī)被配置成通過使用存儲在電力存儲裝置中的電力來為車輛產(chǎn)生驅(qū)動力。進(jìn)氣格柵被配置成將空氣從車輛外面引入到車輛中。電子控制單元被配置成:(i)控制電動機(jī)和進(jìn)氣格柵，(ii)計算電力存儲裝置的充電狀態(tài)，以及(iii)執(zhí)行進(jìn)氣格柵的打開控制，使得第一空氣量超過第二空氣量，第一空氣量是當(dāng)電力存儲裝置的充電狀態(tài)超過預(yù)定值時從車輛外面引入到車輛中的空氣量，并且第二空氣量是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時從車輛外面引入到車輛中的空氣量。
[0009]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成取決于進(jìn)氣格柵的打開的頻率而調(diào)節(jié)從車輛外面引入到車輛中的空氣量。電子控制單元可以被配置成將打開控制執(zhí)行成，以使得進(jìn)氣格柵的打開的第一頻率超過進(jìn)氣格柵的打開的第二頻率，第一頻率是當(dāng)電力存儲裝置的充電狀態(tài)超過預(yù)定值時進(jìn)氣格柵的打開的頻率，并且第二頻率是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時進(jìn)氣格柵的打開的頻率。
[0010]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成取決于進(jìn)氣格柵的打開的程度而調(diào)節(jié)從車輛外面引入到車輛中的空氣量。電子控制單元可以被配置成將打開控制執(zhí)行成，以使得進(jìn)氣格柵的打開的第一程度超過進(jìn)氣格柵的打開的第二程度，第一程度是當(dāng)電力存儲裝置的充電狀態(tài)超過預(yù)定值時進(jìn)氣格柵的打開的程度，并且第二程度是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時進(jìn)氣格柵的打開的程度。
[0011]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成與當(dāng)從電動機(jī)輸出的驅(qū)動力受限制時相比當(dāng)從電動機(jī)輸出的驅(qū)動力不受限制時，使得打開控制更少可能被執(zhí)行。
[0012]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成與當(dāng)從電力存儲裝置供應(yīng)給電動機(jī)的電力超過預(yù)定參考值時相比，當(dāng)從電力存儲裝置供應(yīng)給電動機(jī)的電力不超過預(yù)定參考值時，使得打開控制更少可能被執(zhí)行。
[0013]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成執(zhí)行控制，以使得與當(dāng)充電狀態(tài)超過預(yù)定值時的用于打開進(jìn)氣格柵的條件相比，當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時，緩和用于打開進(jìn)氣格柵的條件。
[0014]根據(jù)上面所描述的配置，進(jìn)氣格柵被控制成在S0C超過預(yù)定值的情況下與在S0C未超過預(yù)定值的情況下相比具有打開的更高頻率或打開的更高程度。更具體地，執(zhí)行了用于強(qiáng)制進(jìn)氣格柵被打開、用于緩和用于打開進(jìn)氣格柵的條件或用于控制進(jìn)氣格柵增加打開的程度的打開控制。然后，被從車輛外面引入到車輛中的空氣量增加，并且因此車輛的空氣阻力增加。因此，電動機(jī)需要產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，并且因此被從電力存儲裝置供應(yīng)給電動機(jī)的電力量增加。結(jié)果，電力存儲裝置的S0C降低，并且因此能夠在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)管理S0C以在電力存儲裝置處于接近于其中S0C在高電平下的完全充電狀態(tài)的狀態(tài)的情況下避免過充電狀態(tài)。
[0015]所述車輛還包括內(nèi)燃機(jī)。電子控制單元可以被配置成與當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)輸出的驅(qū)動力不受限制時相比，當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)輸出的驅(qū)動力受限制時，使得打開控制更少可能被執(zhí)行。
[0016]可以在從電動機(jī)輸出的驅(qū)動力受限制的情況下(例如，在電動機(jī)處于過熱狀態(tài)的情況下)、在從電力存儲裝置供應(yīng)的電力不超過預(yù)定參考值的情況下(例如，當(dāng)電力存儲裝置有高溫度或低溫度時)或者在從內(nèi)燃機(jī)輸出的驅(qū)動力受限制的情況下(例如，在內(nèi)燃機(jī)中發(fā)生異常的情況下)減小從車輛輸出的驅(qū)動力。在這樣的情形下執(zhí)行打開控制使空氣阻力增加并且使車輛上的負(fù)荷增加，并且因此也許不能夠?qū)崿F(xiàn)行進(jìn)所需要的驅(qū)動力。根據(jù)上面所描述的配置，打開控制在發(fā)生從車輛輸出的驅(qū)動力減小的情形的情況下更少可能被執(zhí)行(例如，被抑制)。因此，能夠在更高可靠性情況下實(shí)現(xiàn)行進(jìn)所需要的驅(qū)動力。
[0017]在該車輛中，電子控制單元可以被配置成與當(dāng)剩余燃料量超過預(yù)定閾值時相比，當(dāng)用于內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料量未超過預(yù)定閾值時，使得打開控制更少可能被執(zhí)行。如果不管用于內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料的少量如何執(zhí)行打開控制，則燃料消耗量由于空氣阻力的增加而增加，并且因此燃料量可能變得不足。根據(jù)上面所描述的配置，打開控制在用于內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料量未超過預(yù)定閾值的情況下更少可能被執(zhí)行。然后，防止了燃料消耗量的增加，并且因此燃料的短缺變得更少可能發(fā)生。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)需要的行進(jìn)距離。
[0018]本發(fā)明的第二方面提供了用于車輛的控制方法。該車輛包括電力存儲裝置、電動機(jī)、進(jìn)氣格柵以及電子控制單元。電動機(jī)被配置成通過使用存儲在電力存儲裝置中的電力來為車輛產(chǎn)生驅(qū)動力。進(jìn)氣格柵被配置成將空氣從車輛外面引入到車輛中。所述控制方法包括:通過電子控制單元計算電力存儲裝置的充電狀態(tài)；以及通過電子控制單元控制進(jìn)氣格柵，使得第一空氣量超過第二空氣量，第一空氣量是當(dāng)電力存儲裝置的充電狀態(tài)超過預(yù)定值時從車輛外面引入到車輛中的空氣量，并且第二空氣量是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時從車輛外面引入到車輛中的空氣量。
[0019]在該控制方法中，當(dāng)空氣量被調(diào)節(jié)時可以控制進(jìn)氣格柵的打開的頻率，以使得進(jìn)氣格柵的打開的第一頻率超過進(jìn)氣格柵的打開的第二頻率，進(jìn)氣格柵的打開的第一頻率是當(dāng)充電狀態(tài)超過預(yù)定值時的頻率，并且進(jìn)氣格柵的打開的第二頻率是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時的頻率。
[0020]在該控制方法中，當(dāng)調(diào)節(jié)空氣量時可以控制進(jìn)氣格柵的打開的程度，以使得進(jìn)氣格柵的打開的第一程度超過進(jìn)氣格柵的打開的第二程度，進(jìn)氣格柵的打開的第一程度是當(dāng)充電狀態(tài)超過預(yù)定值時的程度，并且進(jìn)氣格柵的打開的第二程度是當(dāng)充電狀態(tài)未超過預(yù)定值時的程度。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，能夠在設(shè)置有電力存儲裝置和進(jìn)氣格柵的車輛中通過使用進(jìn)氣格柵適當(dāng)?shù)毓芾黼娏Υ鎯ρb置的S0C。
【附圖說明】
[0022]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)重要性，附圖中同樣的標(biāo)號表示同樣的元件，并且其中:
[0023]圖1是示意性地圖示根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的總體配置的框圖；
[0024]圖2是示意性地圖示圖1中所圖示的進(jìn)氣格柵的配置的車輛的截面圖；
[0025]圖3是用于示出根據(jù)第一實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵的打開控制的流程圖；
[0026]圖4是用于示出圖3中所圖示的正?？刂频牧鞒虉D；
[0027]圖5是用于示出根據(jù)第二實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵的打開控制的流程圖；
[0028]圖6是用于示出根據(jù)第三實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵的打開控制的流程圖；
[0029]圖7是用于示出根據(jù)第四實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵的打開控制的流程圖；以及
[0030]圖8是用于示出根據(jù)第五實(shí)施例的針對進(jìn)氣格柵的打開控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]在下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中同樣的附圖標(biāo)記將被用來指代同樣或?qū)?yīng)的部分，并且將不重復(fù)其描述。
[0032]在實(shí)施例的以下描述中，混合動力車輛將被描述為根據(jù)本發(fā)明的車輛的示例性形式。然而，在電池被安裝在車輛上的范圍內(nèi)本發(fā)明能夠被應(yīng)用于的車輛不限于此。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的車輛可以是電動車輛或者可以是被配置成允許電力被從車輛外面供應(yīng)給電池的插入式混合動力車輛。
[0033][第一實(shí)施例]< 車輛的配置 > 圖1是示意性地圖示根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的總體配置的框圖。參考圖1，車輛1設(shè)置有發(fā)動機(jī)100、第一電動發(fā)電機(jī)10、第二電動發(fā)電機(jī)20、動力分配機(jī)構(gòu)30、驅(qū)動軸40、減速器50、電池150、動力控制單元(P⑶)250、電子控制單元(ECU) 300以及驅(qū)動輪350。
[0034]發(fā)動機(jī)100