時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器濃而新鮮空氣不足所造成汽車(chē)低速扭矩低，加速性能差，啟動(dòng)速度慢，影響汽車(chē)的駕駛性能、加速性能與操控性能等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目標(biāo)之一。
[0053]第三加氣模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2處于啟動(dòng)后持續(xù)加速時(shí)，ECU 8發(fā)射信號(hào)控制加氣裝置開(kāi)始工作，噴嘴縮進(jìn)線圈組15-5在噴嘴縮進(jìn)電磁鐵通電控制器15-11控制下噴嘴縮進(jìn)電磁鐵15-6改變電磁鐵通電方向而使電磁鐵與線圈吸合，沿進(jìn)氣導(dǎo)管軸線往下移動(dòng)，直到超過(guò)進(jìn)氣管15-1的管壁上；噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8在充氣雙向電磁控制器15-9控制充氣雙向閥15-10的開(kāi)通，充氣雙向閥15-10沿充氣雙向電磁控制器15-9方向打開(kāi)，噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8排氣，加氣噴嘴連接軟管15-13開(kāi)始縮短，當(dāng)噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8無(wú)充氣量時(shí)，加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧15-12拉著加氣噴嘴15-2復(fù)原(加氣噴嘴與噴嘴縮進(jìn)線圈組15-5在復(fù)位彈簧的作用下緊密貼合)，此時(shí)噴嘴噴氣的方向與進(jìn)氣管15-1的軸線方向成0度，即加氣噴嘴15-2處于自然狀態(tài)。
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定時(shí)的設(shè)計(jì)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴射比較濃的汽油或者柴油，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速已經(jīng)提高了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比依然比較低，混合器較濃，此時(shí)，ECU 8發(fā)射信號(hào)控制加氣裝置開(kāi)始工作，噴嘴縮進(jìn)線圈組15-5和噴嘴縮進(jìn)電磁鐵15-6在噴嘴縮進(jìn)電磁鐵通電控制器15-11控制下電磁鐵與線圈吸合，加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管15-14沿加氣裝置導(dǎo)管粗管15-7軸線往下移動(dòng)，直到加氣噴嘴15-2與進(jìn)氣管15_1的管壁上相平；噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8在充氣雙向電磁控制器15-9控制充氣雙向閥
15-10的開(kāi)通，充氣雙向閥15-10沿充氣雙向電磁控制器15-9方向打開(kāi)，噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8排氣，加氣噴嘴連接軟管15-13開(kāi)始縮短，當(dāng)噴嘴旋轉(zhuǎn)裝置的充氣軟管15-8無(wú)充氣量時(shí)，加氣噴嘴連接軟管復(fù)位彈簧15-12拉著加氣噴嘴15-2復(fù)原(加氣噴嘴與噴嘴縮進(jìn)線圈組15-5在復(fù)位彈簧的作用下緊密貼合)，此時(shí)噴嘴噴氣的方向與進(jìn)氣管15-1的軸線方向成0度，即加氣噴嘴15-2處于自然狀態(tài)。
[0055]減少由于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，空氣大量進(jìn)入進(jìn)氣管15-1，減少空氣由加氣裝置15-2產(chǎn)生的阻力，從而進(jìn)一步的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)2噴射更多的油，減低了發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲滯等現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)2對(duì)高速高扭矩的要求，提升發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目標(biāo)之一。
[0056]當(dāng)汽車(chē)一直處于長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的情況下，壓縮機(jī)10也一直處于工作，高壓集氣瓶9一直儲(chǔ)存高壓氣體，當(dāng)高壓集氣瓶9的壓縮空氣壓力超過(guò)設(shè)定的安全值時(shí)，泄壓閥24自動(dòng)打開(kāi)，保證高壓儲(chǔ)氣瓶9的安全；當(dāng)高壓儲(chǔ)氣瓶9的壓力降低到安全范圍內(nèi)時(shí)，泄壓閥24停止工作；
[0057]當(dāng)汽車(chē)完成啟動(dòng)、加速工況、怠速加速等工況時(shí)，高壓儲(chǔ)氣瓶9的高壓儲(chǔ)氣瓶電磁21開(kāi)關(guān)關(guān)閉，加氣裝置15停止向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管加氣；噴嘴縮進(jìn)線圈組15-5和噴嘴縮進(jìn)電磁鐵15-6在噴嘴縮進(jìn)電磁鐵通電控制器15-11控制下電磁鐵與線圈吸合，加氣裝置導(dǎo)管細(xì)管15-14沿加氣裝置導(dǎo)管粗管15-7軸線往下移動(dòng)，直到加氣噴嘴15-2與進(jìn)氣管15_1的管壁上相平，降低進(jìn)氣空氣的氣流阻力，以防止減低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率；
[0058]E⑶8根據(jù)車(chē)速傳感器28、電子節(jié)氣門(mén)傳感器14、制動(dòng)踏板傳感器的信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀況，汽車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，從而電磁離合器11關(guān)閉，電磁離合器11與壓縮機(jī)10脫開(kāi)，減低壓縮的工作負(fù)荷與工作強(qiáng)度，提高壓縮機(jī)10的使用壽命，同時(shí)保證壓縮機(jī)10的工作效率。
[0059]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但實(shí)施例并不是用來(lái)限定本發(fā)明的。在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，所做的任何等效變化或潤(rùn)飾，同樣屬于本發(fā)明之保護(hù)范圍。因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求所界定的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)制動(dòng)能量回收利用裝置，包括:ECU(8)，高壓儲(chǔ)氣瓶(9)高壓儲(chǔ)氣瓶(9)，壓縮機(jī)(10)，電磁離合器(11)，加氣裝置(15)，高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)，放氣閥(22)，壓力表(23)，泄壓閥(24)，流量調(diào)節(jié)閥(25)，單向節(jié)流閥(26)，制動(dòng)踏板位置傳感器(27)，車(chē)速傳感器(28)，其特征在于: 車(chē)速傳感器(28)安裝在汽車(chē)輪轂上，制動(dòng)踏板位置傳感器(27)安裝在制動(dòng)踏板上，電子節(jié)氣門(mén)傳感器(14)安裝在電子節(jié)氣門(mén)上，電磁離合器(11)安裝于驅(qū)動(dòng)橋半軸(5)，電磁離合器(11)輸入端通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋半軸(5)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁離合器(11)的輸出軸與壓縮機(jī)(10)的輸入軸通過(guò)齒輪嚙合，壓縮機(jī)(10)出口與單向節(jié)流閥(26)連接，單向節(jié)流閥(26)與高壓儲(chǔ)氣瓶(9)連接；單向節(jié)流閥(26)控制壓力與防止高壓儲(chǔ)氣瓶(9)回流，單向節(jié)流閥(26)與高壓儲(chǔ)氣瓶(9)連接，從而保證氣流的單向流動(dòng)； 放氣閥(22)、壓力表(23)與泄壓閥(24)并聯(lián)在高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)之后的管路上，壓力表(23)實(shí)時(shí)顯示高壓鋼瓶(9)的壓力，當(dāng)壓力超過(guò)安全值時(shí)，泄壓閥(24)開(kāi)始工作，將多余的壓力釋放，保證高壓鋼瓶(9)的壓力在一定范圍下，從而保證制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的安全；當(dāng)進(jìn)行維修或者檢修時(shí)，放氣閥(22)可以打開(kāi)，放掉總個(gè)高壓儲(chǔ)氣瓶(9)的壓縮氣體； 高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)安裝于高壓儲(chǔ)氣瓶(9)，流量調(diào)節(jié)閥(25)與高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)串聯(lián)安裝，流量調(diào)節(jié)閥(25)與加氣裝置(15)串聯(lián)連接，尚壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)連接ECU(8)，ECU(8)處理并輸出信號(hào)控制高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)。2.一種汽車(chē)制動(dòng)能量回收利用裝置，其特征在于:加氣裝置(15)的噴氣方向與進(jìn)氣管(15-1)的軸線方向能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，同時(shí)加氣裝置(15)能夠改變進(jìn)入進(jìn)氣總管內(nèi)部的長(zhǎng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)能量回收利用裝置的工作方法，其特征在于包括三種加氣模式: 第一加氣模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)處于怠速工況時(shí)，ECU(8)發(fā)射信號(hào)控制加氣裝置開(kāi)始工作；加氣裝置(15)噴氣的方向與進(jìn)氣管(15-1)的軸線方向成45度； 第二加氣模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)低速啟動(dòng)時(shí)，ECU (8)發(fā)射信號(hào)控制加氣裝置開(kāi)始工作，加氣裝置(15)噴氣的方向與進(jìn)氣管(15-1)成0度； 第三加氣模式:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)處于啟動(dòng)后持續(xù)加速時(shí)，ECU(8)發(fā)射信號(hào)控制加氣裝置開(kāi)始工作，加氣裝置(15)噴氣的方向與進(jìn)氣管(15-1)成0度。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車(chē)制動(dòng)能量回收利用裝置，包括：ECU(8)，高壓儲(chǔ)氣瓶(9)，壓縮機(jī)(10)，電磁離合器(11)，加氣裝置(15)，高壓儲(chǔ)氣瓶電磁開(kāi)關(guān)(21)，放氣閥(22)，壓力表(23)，泄壓閥(24)，流量調(diào)節(jié)閥(25)，單向節(jié)流閥(26)，制動(dòng)踏板位置傳感器(27)，車(chē)速傳感器(28)。發(fā)明能夠解決汽車(chē)等交通類(lèi)運(yùn)載工具發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力低，使排氣不充分，缸內(nèi)殘余廢氣高的問(wèn)題，同時(shí)能解決汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具低速扭矩低，加速性能差，啟動(dòng)速度慢，渦輪增壓汽車(chē)加速遲滯，起步速度慢，影響汽車(chē)的駕駛性能、加速性能與操控性能等問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B60T17/04, B60T17/02, B60K25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105292096
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510885853
【發(fā)明人】段雄波, 劉敬平, 付建勤, 楊功正, 楊漢乾, 廖誠(chéng), 袁志鵬
【申請(qǐng)人】湖南大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日