一種車用能量回收裝置及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種車用能量回收裝置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]因能源日益緊張，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，需要我們提高燃料使用效率，以減緩這些問題所造成的壓力。對汽車而言，節(jié)能降耗已經(jīng)提上日程。由于發(fā)動機(jī)效能很難提高，那我們就考慮從發(fā)動機(jī)發(fā)出的能量回收一部分重新投入汽車的能量消耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種車用能量回收裝置及汽車，提高汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約能量，也減少環(huán)境污染。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車用能量回收裝置，包括:
[0005]第一振動裝置，包括第一安裝面；
[0006]第二振動裝置，包括第二安裝面，其中所述第二安裝面與所述第一安裝面之間具有間隙；
[0007]設(shè)置于所述第一安裝面上的磁體，其中所述磁體的磁力線產(chǎn)生端面與所述第二安裝面平行；
[0008]圍繞所述磁體且設(shè)置于所述第二安裝面上的至少一圈閉合線圈，其中所述閉合線圈與所述磁體，在所述間隙內(nèi)相對移動，并在所述閉合線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流；
[0009]連接于所述閉合線圈的感應(yīng)電流輸入設(shè)備；
[0010]設(shè)置于所述閉合線圈與所述感應(yīng)電流輸入設(shè)備之間的直流-交流轉(zhuǎn)換器。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一振動裝置包括多個車輪以及設(shè)置于所述車輪上的車身；
[0012]所述第二振動裝置為設(shè)置于所述車輪與所述車身之間的懸架。
[0013]進(jìn)一步的，所述第二振動裝置包括多個車輪以及設(shè)置于所述車輪上的車身；
[0014]所述第一振動裝置為設(shè)置于所述車輪與所述車身之間的懸架。
[0015]進(jìn)一步的，所述直流-交流轉(zhuǎn)換器為整流器。
[0016]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)電流輸入設(shè)備包括啟動電機(jī)，雨刮電機(jī)，空調(diào)出風(fēng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)，電子轉(zhuǎn)向電機(jī)，電子手剎電機(jī)，大燈隨動轉(zhuǎn)向電機(jī)，后視鏡自動收縮電機(jī)以及天窗電機(jī)或電動門窗電機(jī)中的一種或多種。
[0017]進(jìn)一步的，所述感應(yīng)電流輸入設(shè)備為蓄電池。
[0018]進(jìn)一步的，通過線路連接于所述閉合線圈的感應(yīng)電流輸入設(shè)備；
[0019]通過線路連接于所述閉合線圈與所述感應(yīng)電流輸入設(shè)備之間的直流-交流轉(zhuǎn)換器。
[0020]相應(yīng)的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上述的車用能量回收裝置。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例的方案中，通過具有間隙的第一振動裝置及第二振動裝置，分別連接有磁體及閉合線圈，由于第一振動裝置及第二振動裝置存在間隙，磁體就會與閉合線圈之間形成相對位移，進(jìn)而使得閉合線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，再將感應(yīng)電流經(jīng)直流-交流轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換為直流，從而給感應(yīng)電流輸入設(shè)備進(jìn)行供電，這樣就可以將第一振動裝置與第二振動裝置的振動產(chǎn)生的持續(xù)位移，變換為電能進(jìn)行二次利用，不僅提高了汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性，而且節(jié)約了能量，也減少了環(huán)境污染。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的閉合線圈剖面的車用能量回收裝置示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]1-車身，11-第一安裝面，2-磁體，3-車輪，4-懸架，41-第二安裝面，5_閉合線圈，6-整流器，7-蓄電池。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]需要說明的是:本實(shí)用新型實(shí)施例中的“上”和“下”，只是為了方便理解，進(jìn)行的解釋說明，并不作保護(hù)范圍的限定。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例針對現(xiàn)有技術(shù)中由于發(fā)動機(jī)效能很難提高，而且汽車對能源產(chǎn)生的消耗很難控制的問題，提供一種車用能量回收裝置及汽車，利用車身與懸架之間的持續(xù)位移，把車身抖動能量變換為電能儲存到蓄電池或進(jìn)行二次利用中，從而提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車用能量回收裝置，包括:
[0030]第一振動裝置，包括第一安裝面；
[0031]第二振動裝置，包括第二安裝面，其中所述第二安裝面與所述第一安裝面之間具有間隙；
[0032]設(shè)置于所述第一安裝面上的磁體，其中所述磁體的磁力線產(chǎn)生端面與所述第二安裝面平行；
[0033]圍繞所述磁體且設(shè)置于所述第二安裝面上的至少一圈閉合線圈，其中所述閉合線圈與所述磁體，在所述間隙內(nèi)相對移動，并在所述閉合線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流；
[0034]連接于所述閉合線圈的感應(yīng)電流輸入設(shè)備；
[0035]設(shè)置于所述閉合線圈與所述感應(yīng)電流輸入設(shè)備之間的直流-交流轉(zhuǎn)換器。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過具有間隙的第一振動裝置及第二振動裝置，分別連接有磁體及閉合線圈，由于第一振動裝置及第二振動裝置存在間隙，磁體就會與閉合線圈之間形成相對位移，進(jìn)而使得閉合線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，再將感應(yīng)電流經(jīng)直流-交流轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換為直流，從而給感應(yīng)電流輸入設(shè)備進(jìn)行供電，這樣就可以將第一振動裝置與第二振動裝置的振動產(chǎn)生的持續(xù)位移，變換為電能進(jìn)行二次利用，不僅提高了汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性，而且節(jié)約了能量，也減少了環(huán)境污染。
[0037]如圖1所示，由于汽車在行駛過程中車身I在持續(xù)不斷的抖動，造成能量被緩沖器消耗掉，不能充分利用車身I與懸架4之間的持續(xù)不斷的位移而產(chǎn)生的能量，因此本實(shí)用新型實(shí)施例的車用能量回收裝置中，
[0038]所述第一振動裝置包括多個車輪3以及設(shè)置于所述車輪3上的車身I ;
[0039]所述第二振動裝置為設(shè)置于所述車輪3與所述車身I之間的懸架4。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例中，在車身I的第一安裝面11上安裝磁體2，并在懸架4的第二安裝面41上安裝閉合線圈5，進(jìn)而由于車身I在行駛過程中持續(xù)上下運(yùn)動，可以使車身I上的磁體2持續(xù)穿過安裝在懸架4上的閉合線圈5，通過磁體2的上下運(yùn)動，使得磁體2的穿插運(yùn)動會導(dǎo)致閉合線圈5中產(chǎn)生交流電，交流電輸入到直流-交流轉(zhuǎn)換器輸出為直流電，然后可以向感應(yīng)電流輸入設(shè)備進(jìn)行供電，這樣利用車身I與懸架4之間的持續(xù)位移，把整車抖動能量變換為電能進(jìn)行二次利用，從而提高了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0041]需要說明的是:由于車輪3的行駛轉(zhuǎn)動，會因?yàn)樵诓黄椒€(wěn)的路面上產(chǎn)生振動，從而使得整個車身I產(chǎn)生持續(xù)振動，因?yàn)樗鰬壹?和所述車身I之間感應(yīng)振動比較明顯且比較頻繁，可以提高振動的頻率，加大產(chǎn)生電流的力度，因此將磁體2設(shè)置于車身I上，并將閉合線圈5安裝在懸架4上。
[0042]還有，所述車用能量回收裝置還包括:設(shè)置于所述懸架4上的安裝閉合線圈5的安裝點(diǎn)，所述安裝點(diǎn)可以與所述閉合線圈5的形狀相匹配，例如所述閉合線圈5呈圓形，所述安裝點(diǎn)也是多個分布形成一個圓形的安裝點(diǎn)，或者一個連續(xù)圓形的安裝點(diǎn)，這樣可以給閉合線圈5實(shí)現(xiàn)一個更好的支撐，防止長時(shí)間使用振動，造成的閉合線圈5的不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)，使得閉合線圈5更加穩(wěn)定，有利于產(chǎn)生電流。
[0043]另外，如圖1所示，所述磁體2的安裝方向?yàn)樨Q直方向，使得所述磁體2的磁力線產(chǎn)生端面與所述第二安裝面41平行，這樣才能使得磁體2與閉合線圈5之間相對運(yùn)動，產(chǎn)生感應(yīng)電流。