塞對(duì)氣壓的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)一擋31相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)三擋33對(duì)應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥1中，氣體循環(huán)流動(dòng)，可持久保持擋位穩(wěn)定；
[0034]當(dāng)汽車的擋位在二擋32時(shí)，氣體經(jīng)二擋32的出氣口再通過(guò)第二出氣三通閥42以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過(guò)第二進(jìn)氣三通閥62以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對(duì)氣壓的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)二擋32相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)四擋34對(duì)應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥1中；
[0035]當(dāng)汽車的擋位在五擋35時(shí)，氣體經(jīng)五擋35的出氣口再通過(guò)第三出氣三通閥43以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過(guò)第三進(jìn)氣三通閥63，以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對(duì)氣壓的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)五擋35相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)七擋37對(duì)應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥1中；
[0036]當(dāng)汽車的擋位在六擋36時(shí)，氣體經(jīng)六擋36的出氣口經(jīng)第四出氣三通閥44以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路則經(jīng)過(guò)第四進(jìn)氣三通閥64以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，利用活塞對(duì)氣壓的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)六擋36相關(guān)部件的施力，此處多余壓力的氣體則經(jīng)八擋38對(duì)應(yīng)的出氣口回到換擋控制閥1中；
[0037]當(dāng)汽車的擋位在三擋33的時(shí)候，氣體經(jīng)第一進(jìn)氣三通閥61后分為兩路，一路進(jìn)入第一氣缸21，另一路則經(jīng)過(guò)第一出氣三通閥41后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥7進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥1內(nèi)，周而復(fù)始循環(huán)流動(dòng)，持久的氣壓保持擋位穩(wěn)定；
[0038]當(dāng)汽車的擋位在四擋34的時(shí)候，氣體經(jīng)第二進(jìn)氣三通閥62后分為兩路，一路進(jìn)入第一氣缸21，另一路則經(jīng)過(guò)第二出氣三通閥42后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥1內(nèi)；
[0039]當(dāng)汽車的擋位在七擋37的時(shí)候，氣體經(jīng)第三進(jìn)氣三通閥63后分為兩路，一路進(jìn)入第二氣缸22，另一路則經(jīng)過(guò)第一出氣三通閥43后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥1內(nèi)；
[0040]當(dāng)汽車的擋位在八擋38的時(shí)候，氣體經(jīng)第四進(jìn)氣三通閥64后分為兩路，一路進(jìn)入第二氣缸22，另一路則經(jīng)過(guò)第四出氣三通閥44后再分為兩路，一路經(jīng)七通閥7進(jìn)入第四氣缸24，排出多余的氣壓，另一路則回到換擋控制閥1內(nèi)；
[0041]以上的一擋31到八擋38，所連通的第一氣缸21以及第二氣缸22內(nèi)的活塞兩端都設(shè)有壓縮彈簧9，對(duì)換擋部件的操作精確度以及施力效果都能起到很好的補(bǔ)償作用。
[0042]當(dāng)汽車掛倒擋的時(shí)候，氣體經(jīng)第五出氣三通閥45，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥45以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路與第三氣缸23的進(jìn)氣口(圖示P處)連接貫通。這樣，第三氣缸23和第四氣缸24的壓縮彈簧均為收縮狀態(tài)并使變速箱內(nèi)掛接倒擋，操作便捷，氣壓傳遞精確快速，倒車不易脫擋，提高了行車安全性。
[0043]車輛在以上換擋過(guò)程中，除空擋以外，每個(gè)擋位都是通過(guò)氣壓施力來(lái)保證換擋的平穩(wěn)性，同時(shí)也可以通過(guò)壓力差來(lái)彌補(bǔ)換擋部件之間的間隙誤差，避免脫擋的情況發(fā)生，精確度高，能大大提高行車安全性。
[0044]當(dāng)汽車的擋位從任意擋位切換到空擋時(shí)，所有擋位的出氣口都不再有氣體流出，此時(shí)，由于沒(méi)有氣壓注入，切換前的擋位所對(duì)應(yīng)的氣缸在壓縮彈簧9的彈性作用以及大氣壓力平衡的作用，對(duì)應(yīng)氣缸內(nèi)的氣體不會(huì)經(jīng)七通閥7從第四氣缸24排出，對(duì)應(yīng)氣缸內(nèi)保持恒壓的氣體會(huì)由五通閥5排出；相應(yīng)的，當(dāng)從空擋區(qū)切換到任意擋位時(shí)，氣體注入迅速，換擋控制閥1內(nèi)的氣體相對(duì)減少，空擋區(qū)封閉不再排氣，這樣，氣體全部進(jìn)入切換擋位所對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)，并由氣缸內(nèi)的活塞傳動(dòng)對(duì)應(yīng)的擋位運(yùn)動(dòng)。
[0045]本發(fā)明未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。
[0046]以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:包括換擋控制閥(1)、若干個(gè)氣缸、五通閥(5)和七通閥(7)，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個(gè)氣缸包括第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)，所述七通閥(7)中的兩個(gè)閥口分別與五通閥(5)以及第四氣缸(24)連接貫通；所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)連接，所述第一氣缸(21)以及第四氣缸(24)與低速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，低速擋區(qū)對(duì)應(yīng)的所述擋位通過(guò)七通閥(7)的對(duì)應(yīng)閥口并與第四氣缸(24)連接貫通，所述第二氣缸(22)以及第四氣缸(24)與高速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，高速擋區(qū)對(duì)應(yīng)的所述擋位通過(guò)七通閥(7)的對(duì)應(yīng)閥口并與第四氣缸(24)連接貫通，所述倒擋區(qū)與第三氣缸(23)以及第四氣缸(24)連接貫通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:在所述換擋控制閥(1)設(shè)有進(jìn)氣閥(12)，該換擋控制閥(1)內(nèi)設(shè)有閥芯(11)，所述閥芯(11)的中部設(shè)有過(guò)氣孔，所述進(jìn)氣閥(12)與過(guò)氣孔連接貫通；所述閥芯(11)上設(shè)有九個(gè)通氣孔，九個(gè)所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過(guò)氣孔連接貫通，所述低速擋區(qū)由一擋(31)、二擋(32)、三擋(33)和四擋(34)組成；所述高速擋區(qū)由五擋(35)、六擋(36)、七擋(37)和八擋(38)組成；所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥(1)上均沿軸向設(shè)有對(duì)應(yīng)的出氣口，每個(gè)所述出氣口均與對(duì)應(yīng)位置的通氣孔——對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述第四汽缸(24)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)之間連接有五通閥(5)和七通閥(7)，所述七通閥(7)的左、右兩端各設(shè)有一個(gè)閥口，該七通閥(7)的中部還設(shè)有五個(gè)閥口，中部的五個(gè)所述閥口均設(shè)有一個(gè)單向閥(71)，所述五通閥(5)中的四個(gè)閥口均與空擋區(qū)的出氣口連接貫通，余下的一個(gè)閥口與七通閥(7)左端的閥口連接貫通，所述第四汽缸(24)的進(jìn)氣口與七通閥(7)右端的閥口連接貫通。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:在一擋(31)的所述出氣口連接有第一出氣三通閥(41)，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥(41)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對(duì)應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥(61)，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥￠1)以后再分為兩路，一路與第一氣缸(21)的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋(33)對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:在二擋(32)的所述出氣口連接有第二出氣三通閥(42)，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥(42)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對(duì)應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥(62)，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥￠2)以后再分為兩路，一路與第一氣缸(21)的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋(34)對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:在五擋(35)的所述出氣口連接有第三出氣三通閥(43)，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥(43)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對(duì)應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥(63)，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥￠3)以后再分為兩路，一路與第二氣缸(22)的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋(37)對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:在六擋(36)的所述出氣口連接有第四出氣三通閥(44)，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥(44)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對(duì)應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥(64)，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥￠4)以后再分為兩路，一路與第二氣缸(22)的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋(38)對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述第三汽缸(23)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥(45)，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥(45)以后分為兩路，一路與七通閥(7)上對(duì)應(yīng)的單向閥(71)連接貫通，另一路與第三氣缸(23)的進(jìn)氣口連接貫通。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述第三氣缸(23)和第四氣缸(24)的出氣口均設(shè)有空氣閥(8)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸(21)和第二氣缸(22)內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧(9);所述第三氣缸(23)和第四氣缸(24)內(nèi)的活塞在出氣口一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧(9)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣動(dòng)換擋裝置，包括換擋控制閥(1)、若干個(gè)氣缸，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個(gè)氣缸包括第一氣缸(21)、第二氣缸(22)、第三氣缸(23)和第四氣缸(24)，所述空擋區(qū)與第四氣缸(24)連接，所述第一氣缸(21)以及第四氣缸(24)與低速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，所述第二氣缸(22)以及第四氣缸(24)與高速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，所述倒擋區(qū)與第三氣缸(23)以及第四氣缸(24)連接貫通。本發(fā)明利用氣壓補(bǔ)償?shù)姆绞?，在手?dòng)機(jī)械式換擋操作時(shí)，由氣壓帶動(dòng)氣缸給對(duì)應(yīng)擋位的相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件施力，以達(dá)到換擋平穩(wěn)，提高換擋精確度的要求，延長(zhǎng)使用壽命的同時(shí)降低成本。
【IPC分類】B60K20/02, F16H61/28, F16H61/40
【公開號(hào)】CN105291829
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510724745
【發(fā)明人】譚富春, 王偉
【申請(qǐng)人】綦江大力神齒輪有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月29日