一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的環(huán)保車發(fā)動機系統(tǒng)，多為雙發(fā)動機系統(tǒng)，包括主發(fā)動機和副發(fā)動機，在環(huán)保車進行工作時，主發(fā)動機只提供行駛系統(tǒng)動力，副發(fā)動機負責(zé)為洗掃工作裝置提供動力，當(dāng)不進行清掃工作時，副發(fā)動機就被閑置，利用率很低，且當(dāng)兩臺發(fā)動機同時工作時，不僅噪音大，燃油消耗率高，尾氣排放量也很高，極大的污染環(huán)境和擾民，現(xiàn)在市面上也存在一種單發(fā)動機，這種單發(fā)動機從變速箱上取力，受到汽車離合器的影響，換擋及空擋時，工作裝置的力被切斷，會形成漏掃，垃圾吸入過程中掉落，清掃不干凈徹底。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:包括發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出端連接取力裝置的輸入端，所述取力裝置的輸出端分別連接離合器和發(fā)電機的輸入端，所述離合器連接有變速箱，所述變速箱連接有傳動機構(gòu)，所述發(fā)電機的輸出端分別電連接變流器和充電機的輸入端，所述充電機的輸出端電連接蓄電池的輸入端，所述蓄電池的輸出端電連接變流器的輸入端，所述變流器的輸出端分別電連接齒輪栗、風(fēng)機電機和高壓水栗的輸入端。
[0005]優(yōu)選的，所述齒輪栗包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述高壓水栗包括壓力傳感器。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)通過將雙發(fā)動機改為單發(fā)動機，降低能耗，且發(fā)動機利用率提高，成本降低，排放量小，噪音小，解決了油量消耗和擾民問題，通過設(shè)置取力裝置，進行力的分配，使發(fā)動機的兩組力互不干擾，通過設(shè)置變流器，當(dāng)傳感器檢測到垃圾和粉塵信息時，將信息發(fā)送給變流器，變流器進行變頻調(diào)速，來控制變流器的輸出，進行不同的工作，此環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)充分的解決了現(xiàn)存的雙發(fā)的發(fā)動機的利用率低，成本高，發(fā)動機占用空間大，排放量高，噪音大，油耗高的問題。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0009]請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出端連接取力裝置的輸入端，通過設(shè)置取力裝置，進行力的分配，使發(fā)動機的兩組力互不干擾，所述取力裝置的輸出端分別連接離合器和發(fā)電機的輸入端，所述離合器連接有變速箱，所述變速箱連接有傳動機構(gòu)，所述發(fā)電機的輸出端分別電連接變流器和充電機的輸入端，所述充電機的輸出端電連接蓄電池的輸入端，所述蓄電池的輸出端電連接變流器的輸入端，通過設(shè)置變流器，當(dāng)傳感器檢測到垃圾和粉塵信息時，將信息發(fā)送給變流器，變流器進行變頻調(diào)速，來控制變流器的輸出，進行不同的工作，所述變流器的輸出端分別電連接齒輪栗、風(fēng)機電機和高壓水栗的輸入端，所述齒輪栗包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述高壓水栗包括壓力傳感器，通過將雙發(fā)動機改為單發(fā)動機，降低能耗，且發(fā)動機利用率提高，成本降低，排放量小，噪音小，解決了油量消耗和擾民問題，此環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)充分的解決了現(xiàn)存的雙發(fā)的發(fā)動機的利用率低，成本高，發(fā)動機占用空間大，排放量高，噪音大，油耗高的問題。
[0010]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機，其特征在于:包括發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出端連接取力裝置的輸入端，所述取力裝置的輸出端分別連接離合器和發(fā)電機的輸入端，所述離合器連接有變速箱，所述變速箱連接有傳動機構(gòu)，所述發(fā)電機的輸出端分別電連接變流器和充電機的輸入端，所述充電機的輸出端電連接蓄電池的輸入端，所述蓄電池的輸出端電連接變流器的輸入端，所述變流器的輸出端分別電連接齒輪栗、風(fēng)機電機和高壓水栗的輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪栗包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述高壓水栗包括壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池的輸入端電連接太陽能電池板的輸出端。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機的輸出端連接取力裝置的輸入端，所述取力裝置的輸出端分別連接離合器和發(fā)電機的輸入端，所述離合器連接有變速箱，所述變速箱連接有傳動機構(gòu)，所述發(fā)電機的輸出端分別電連接變流器和充電機的輸入端，所述充電機的輸出端電連接蓄電池的輸入端，所述蓄電池的輸出端電連接變流器的輸入端，該環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)通過將雙發(fā)動機改為單發(fā)動機，降低能耗，且發(fā)動機利用率提高，成本降低，排放量小，噪音小，解決了油量消耗和擾民問題，此環(huán)保車單發(fā)動機系統(tǒng)充分的解決了現(xiàn)存的雙發(fā)的發(fā)動機的利用率低，成本高，排放量高，噪音大，油耗高的問題。
【IPC分類】B60K25/06, B60K17/28
【公開號】CN105291828
【申請?zhí)枴緾N201510745108
【發(fā)明人】楊恢政
【申請人】長沙丹芬瑞電氣技術(shù)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月5日