氣動(dòng)換擋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種氣動(dòng)換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛換擋裝置通常都是采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)，采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)的相關(guān)部件磨損較快，使用壽命較短，容易造成換擋穩(wěn)定性不高的問題；采用液壓驅(qū)動(dòng)的由于液體的損耗，濃度會(huì)變濃稠，受液體粘度的影響，液壓驅(qū)動(dòng)效果也不穩(wěn)定，無法長期保持精確換擋定位的運(yùn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種能提高車輛換擋平穩(wěn)性和靈活性的氣動(dòng)換擋裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種氣動(dòng)換擋裝置，包括換擋控制閥、若干個(gè)氣缸、五通閥和七通閥，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)，所述若干個(gè)氣缸包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸，所述七通閥中的兩個(gè)閥口分別與五通閥以及第四氣缸連接貫通；所述空擋區(qū)與第四氣缸連接，所述第一氣缸以及第四氣缸與低速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，低速擋區(qū)對(duì)應(yīng)的所述擋位通過七通閥的對(duì)應(yīng)閥口并與第四氣缸之間連接貫通，所述第二氣缸以及第四氣缸與高速擋區(qū)的對(duì)應(yīng)擋位連接，高速擋區(qū)對(duì)應(yīng)的所述擋位通過七通閥的對(duì)應(yīng)閥口并與第四氣缸之間連接貫通，所述倒擋區(qū)與第三氣缸以及第四氣缸連接貫通。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，車輛氣栗內(nèi)的氣體從換擋控制閥進(jìn)入，進(jìn)行換擋操作時(shí)，氣體從對(duì)應(yīng)擋位的出氣口進(jìn)入對(duì)應(yīng)的氣缸，氣缸將氣體壓力傳送到對(duì)應(yīng)擋位上，對(duì)手動(dòng)式的機(jī)械驅(qū)動(dòng)換擋過程施力，以此來保證對(duì)應(yīng)擋位上相關(guān)部件運(yùn)動(dòng)的精確度，尤其是擋位上相關(guān)部件磨損以后，間隙較大，氣壓驅(qū)動(dòng)能很好地補(bǔ)償由此產(chǎn)生的間隙誤差，精確度高，操作穩(wěn)定，成本低廉。
[0007]在換擋時(shí)，為了滿足對(duì)擋位進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的氣壓施力，作為優(yōu)選，在所述換擋控制閥設(shè)有進(jìn)氣閥，該換擋控制閥內(nèi)設(shè)有閥芯，所述閥芯的中部設(shè)有過氣孔，所述進(jìn)氣閥與過氣孔連接貫通；所述閥芯上設(shè)有九個(gè)通氣孔，九個(gè)所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通；所述低速擋區(qū)由一擋、二擋、三擋和四擋組成；所述高速擋區(qū)由五擋、六擋、七擋和八擋組成；所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥上均沿軸向設(shè)有對(duì)應(yīng)的出氣口，每個(gè)所述出氣口均與對(duì)應(yīng)位置的通氣孔——對(duì)應(yīng)。
[0008]為了加快空擋區(qū)與氣缸之間的氣壓補(bǔ)充，以滿足車輛制動(dòng)的需要，作為優(yōu)選，所述第四汽缸設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述空擋區(qū)與第四氣缸之間連接有五通閥和七通閥，所述七通閥的左、右兩端各設(shè)有一個(gè)閥口，該七通閥的中部還設(shè)有五個(gè)閥口，中部的五個(gè)所述閥口均設(shè)有一個(gè)單向閥，所述五通閥中的四個(gè)閥口均與空擋區(qū)的出氣口連接貫通，余下的一個(gè)閥口與七通閥左端的閥口連接貫通，所述第四汽缸的進(jìn)氣口與七通閥右端的閥口連接貫通。
[0009]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在一擋的所述出氣口連接有第一出氣三通閥，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對(duì)應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0010]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在二擋的所述出氣口連接有第二出氣三通閥，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對(duì)應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0011]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在五擋的所述出氣口連接有第三出氣三通閥，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對(duì)應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0012]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優(yōu)選，在六擋的所述出氣口連接有第四出氣三通閥，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對(duì)應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0013]為了保證掛倒擋的平穩(wěn)性，作為優(yōu)選，所述第三汽缸設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對(duì)應(yīng)的單向閥連接貫通，另一路與第三氣缸的進(jìn)氣口連接貫通。
[0014]在保證各個(gè)擋位氣壓需求的同時(shí)，為了便于控制氣缸的排氣量，作為優(yōu)選，所述第三氣缸和第四氣缸的出氣口均設(shè)有空氣閥。
[0015]為了保證氣壓傳遞的順暢，同時(shí)確保壓力的精確度，作為優(yōu)選，所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸和第二氣缸內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧；所述第三氣缸和第四氣缸內(nèi)的活塞在出氣口一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧。
[0016]有益效果:本發(fā)明利用氣壓補(bǔ)償?shù)姆绞?，在手?dòng)機(jī)械式換擋操作時(shí)，由氣壓帶動(dòng)氣缸給對(duì)應(yīng)擋位的相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件施力，以達(dá)到換擋平穩(wěn)，提高換擋精確度的要求，延長使用壽命的同時(shí)降低成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為換擋控制閥和閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020]由圖1和圖2所示，本發(fā)明由換擋控制閥1、若干個(gè)氣缸、五通閥5和七通閥7等組成，所述換擋控制閥包括空擋區(qū)(由圖示N處)、低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)(由圖示R處)，所述低速擋區(qū)由一擋31、二擋32、三擋33和四擋34組成，所述高速擋區(qū)由五擋35、六擋36、七擋37和八擋38組成。
[0021]所述若干個(gè)氣缸包括第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸(23)和第四氣缸24，所述第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸23、第四氣缸24內(nèi)均為單活塞結(jié)構(gòu)，所述第一氣缸21和第二氣缸22內(nèi)的活塞兩端均設(shè)有壓縮彈簧9 ;所述第三氣缸23和第四汽缸24均設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述第三氣缸23和第四氣缸24內(nèi)的活塞在出氣口一側(cè)也都設(shè)有壓縮彈簧9 ;所述第三氣缸23和第四氣缸24的出氣口均設(shè)有空氣閥8 ;所述七通閥7中的兩個(gè)閥口分別與五通閥5以及第四氣缸24連接貫通。
[0022]如圖1和圖2所示，在所述換擋控制閥1設(shè)有進(jìn)氣閥12，該換擋控制閥1內(nèi)設(shè)有閥芯11，所述閥芯11的中部設(shè)有過氣孔，所述進(jìn)氣閥12與過氣孔連接貫通；所述閥芯11上設(shè)有九個(gè)通氣孔，九個(gè)所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通，所述低速擋區(qū)、高速擋區(qū)和倒擋區(qū)的擋位在換擋控制閥1上均沿軸向設(shè)有對(duì)應(yīng)的出氣口，每個(gè)所述出氣口均與對(duì)應(yīng)位置的通氣孔——對(duì)應(yīng)。
[0023]如圖1所示，空擋區(qū)與第四氣缸24之間連接有五通閥5和七通閥7，所述五通閥5中的四個(gè)閥口均與空擋區(qū)連接貫通，余下的一個(gè)閥口與七通閥7的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，所述第四汽缸24的進(jìn)氣口與七通閥7的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通。
[0024]在一擋31的所述出氣口連接有第一出氣三通閥41，氣體經(jīng)該第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第一進(jìn)氣三通閥61，氣體經(jīng)所述第一進(jìn)氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與三擋33對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0025]在二擋32的所述出氣口連接有第二出氣三通閥42，氣體經(jīng)該第二出氣三通閥42以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第二進(jìn)氣三通閥62，氣體經(jīng)所述第二進(jìn)氣三通閥62以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與四擋34對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0026]在五擋35的所述出氣口連接有第三出氣三通閥43，氣體經(jīng)該第三出氣三通閥43以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第三進(jìn)氣三通閥63，氣體經(jīng)所述第三進(jìn)氣三通閥63以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與七擋37對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0027]在六擋36的所述出氣口連接有第四出氣三通閥44，氣體經(jīng)該第四出氣三通閥44以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路穿設(shè)有第四進(jìn)氣三通閥64，氣體經(jīng)所述第四進(jìn)氣三通閥64以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，另一路與八擋38對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通。
[0028]所述第三汽缸23設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在倒擋區(qū)的所述出氣口連接有第五出氣三通閥45，氣體經(jīng)該第五出氣三通閥45以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，另一路與第三氣缸23的進(jìn)氣口連接貫通。
[0029]本發(fā)明的使用方法如下:
[0030]如圖1到圖2所示，車輛換擋時(shí)，閥芯11作圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯11上的九個(gè)通氣孔也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由于九個(gè)通氣孔是呈螺旋狀排列，隨著擋位變化，對(duì)應(yīng)擋位的通氣孔會(huì)旋轉(zhuǎn)到與換擋控制閥1上對(duì)應(yīng)的出氣口連接貫通，此時(shí)，其他擋位的通氣孔與換擋控制閥1上相對(duì)應(yīng)的出氣口則為斷開狀態(tài)。
[0031]汽車啟動(dòng)時(shí)，汽車氣栗(未標(biāo)示)內(nèi)的氣體從換擋控制閥1上的進(jìn)氣閥12經(jīng)過過氣孔進(jìn)入閥芯11:
[0032]當(dāng)汽車的擋位在空擋位時(shí)，換擋控制閥1的出氣口與閥芯11上的通氣孔都不連通，氣體只到達(dá)閥芯11的過氣孔內(nèi)，不進(jìn)入任意氣缸內(nèi)，不會(huì)對(duì)變速箱(未標(biāo)示)內(nèi)的擋位部件施力，所產(chǎn)生的氣體直接排放回氣栗內(nèi)；
[0033]當(dāng)汽車的擋位在一擋31時(shí)，氣體經(jīng)一擋31的出氣口經(jīng)第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對(duì)應(yīng)的單向閥71連接貫通，并與第四氣缸24的進(jìn)氣口(圖示D處)連通，推動(dòng)活塞并釋放第四氣缸24內(nèi)出氣口一端多于的氣體，另一路則經(jīng)過第一進(jìn)氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對(duì)應(yīng)閥口連接貫通，利用活