一種穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車部件，具體涉及一種穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]穩(wěn)定桿是汽車的重要零件，其主要作用是當(dāng)汽車沿彎道行駛時(shí)，左右車輪受力不均衡，穩(wěn)定桿可以通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)，為汽車提供足夠的側(cè)傾剛度，從而減小汽車車身的側(cè)傾角度，提高汽車行駛的安全性。
[0003]目前，傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿是由彈簧鋼制成的扭桿彈簧，橫置在汽車的前端和后端，其中穩(wěn)定桿桿身的中部用套筒與車架鉸接，穩(wěn)定桿的兩端分別固定在左右懸掛的下托臂或減震器滑柱上。然而，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的剛度不能隨汽車側(cè)傾角度的變化而變化，特別是其無(wú)法實(shí)現(xiàn)剛度連續(xù)可變，因此無(wú)法保證在汽車在不同側(cè)傾角度下的乘坐舒適性和駕駛安全性。
[0004]公開(kāi)號(hào)為CN2885633Y的專利公開(kāi)了一種電子控制的等級(jí)變剛度橫向穩(wěn)定桿裝置，由車身側(cè)傾傳感器、車用電子控制單元和橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成，其在車用電子控制單元控制下，根據(jù)汽車載荷情況即時(shí)調(diào)整橫向穩(wěn)定桿的剛度，從而提高了汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。然而，該穩(wěn)定桿裝置需要設(shè)置電子控制單元，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)和汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)剛度連續(xù)可變等技術(shù)缺陷。
[0006]本發(fā)明提供一種穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括左安裝桿、右安裝桿、左連接桿、右連接桿、左彈簧、右彈簧和中間桿，
[0007]所述中間桿中空，并且在所述中間桿的左端內(nèi)壁和右端內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有左導(dǎo)槽和右導(dǎo)槽，
[0008]在所述左連接桿的外壁左端沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)第一凹槽，所述第一凹槽呈弧形且左端斜率大于右端斜率，并且左端與右端之間平滑過(guò)渡，在所述左連接桿的外壁右端設(shè)有第一鍵，所述左連接桿的右端插設(shè)至所述中間桿的左端并且所述第一鍵滑設(shè)于所述左導(dǎo)槽中，
[0009]在所述右連接桿的外壁右端沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)第二凹槽，所述第二凹槽呈弧形且右端斜率大于左端斜率，并且左端與右端之間平滑過(guò)渡，在所述右連接桿的外壁左端設(shè)有第二鍵，所述右連接桿的左端插設(shè)至所述中間桿的右端并且所述第二鍵滑設(shè)于所述右導(dǎo)槽中，
[0010]所述左彈簧的左端固定在所述左連接桿上，所述左彈簧的右端活動(dòng)連接在所述中間桿的左端，所述右彈簧的右端固定在所述右連接桿上，所述右彈簧的左端活動(dòng)連接在所述中間桿的右端，
[0011]所述左安裝桿右端中空并且內(nèi)壁沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)與所述第一凹槽匹配的第三凹槽，所述左連接桿的左端插設(shè)至所述左安裝桿的右端并且每一第一凹槽與其相應(yīng)的第三凹槽之間形成第一滾道，在所述第一滾道中設(shè)有滾珠，
[0012]所述右安裝桿左端中空并且內(nèi)壁沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)與所述第二凹槽匹配的第四凹槽，所述右連接桿的右端插設(shè)至所述右安裝桿的左端并且每一第二凹槽與其相應(yīng)的第四凹槽之間形成第二滾道，在所述第二滾道中設(shè)有滾珠。
[0013]在一實(shí)施方式中，在所述中間桿的左端外壁和右端外壁對(duì)稱設(shè)有左彈簧支架和右彈簧支架，在所述左連接桿和右連接桿的外壁中部分別設(shè)有第一彈簧支架和第二彈簧支架，所述左彈簧設(shè)置在所述第一彈簧支架與所述左彈簧支架之間，所述右彈簧設(shè)置在所述第二彈簧支架與所述右彈簧支架之間。
[0014]進(jìn)一步地，所述左彈簧的左端通過(guò)第一彈簧膠座與所述第一彈簧支架連接，所述左彈簧的右端通過(guò)第一推力軸承與所述左彈簧支架連接，所述右彈簧的右端通過(guò)第二彈簧膠座與所述第二彈簧支架連接，所述右彈簧的左端通過(guò)第二推力軸承與所述右彈簧支架連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一凹槽與所述第二凹槽的形狀呈鏡面對(duì)稱。
[0016]在一實(shí)施方式中，在所述左連接桿的外壁右端設(shè)有第一鍵槽，所述第一鍵安裝于所述第一鍵槽中，在所述右連接桿的外壁左端設(shè)有第二鍵槽，所述第二鍵安裝于所述第二鍵槽中。
[0017]進(jìn)一步地，在所述左連接桿的外壁左端設(shè)有四個(gè)所述第一凹槽，在所述右連接桿的外壁右端設(shè)有四個(gè)所述第二凹槽。
[0018]在一實(shí)施方式中，在所述中間桿的左端和右端分別設(shè)有左緩沖件和右緩沖件。
[0019]進(jìn)一步地，所述中間桿的扭轉(zhuǎn)剛度小于各安裝桿和各連接桿的扭轉(zhuǎn)剛度。
[0020]本發(fā)明還提供一種汽車，設(shè)有上述任一所述的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，所述穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車兩個(gè)前車輪之間。
[0021]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的中間桿與汽車副車架連接，所述穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的左安裝桿和右安裝桿分別與汽車穩(wěn)定桿連桿連接。
[0022]本發(fā)明提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)在各安裝桿與各連接桿上設(shè)置具有特殊形狀的凹槽并形成供滾珠滾動(dòng)的各滾道，從而在汽車左右車輪受到不同程度的沖擊并且各安裝桿繞穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)滾珠的轉(zhuǎn)動(dòng)使各連接桿受到壓力而沿著穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的軸線方向平移，并且最終與各彈簧到達(dá)平衡；而在左右車輪復(fù)位時(shí)，各連接桿受到各彈簧的彈力作用而重新到達(dá)初始位置，從而實(shí)現(xiàn)剛度的連續(xù)可變。因此，在汽車側(cè)傾角度較小時(shí)，可獲得較小的穩(wěn)定桿剛度從而保證汽車的乘坐舒適性；在汽車側(cè)傾角度較大時(shí)可獲得較大的穩(wěn)定桿剛度從而保證汽車的駕駛安全性，汽車的乘坐舒適性和駕駛安全性得以兼顧。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0025]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的左安裝桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的左連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明一實(shí)施例提供的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的中間桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]1:左安裝桿；11:第三凹槽；2:右安裝桿；3:左連接桿；31:第一凹槽；32:第一鍵；33:第一彈簧支架；34:第一鍵槽；4:右連接桿；41:第二凹槽；42:第二鍵；43:第二彈簧支架；5:左彈簧；51:第一彈簧膠座；52:第一推力軸承；6:右彈簧；61:第二彈簧膠座；62:第二推力軸承；7:中間桿；71:右導(dǎo)槽；72:左彈簧支架；73:右彈簧支架；8:左緩沖件；9:右緩沖件。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031]實(shí)施例1
[0032]結(jié)合圖1至圖5所示，本發(fā)明的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，包括左安裝桿1、右安裝桿2、左連接桿3、右連接桿4、左彈簧5、右彈簧6和中間桿7，中間桿7中空，并且在中間桿7的左端內(nèi)壁和右端內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有左導(dǎo)槽(未圖示)和右導(dǎo)槽71，在左連接桿3的外壁左端沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)第一凹槽31，第一凹槽31呈弧形且左端斜率大于右端斜率，并且左端與右端之間平滑過(guò)渡，在左連接桿3的外壁右端設(shè)有第一鍵32，左連接桿3的右端插設(shè)至中間桿7的左端并且第一鍵32滑設(shè)于左導(dǎo)槽中，在右連接桿4的外壁右端沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)第二凹槽41，第二凹槽41呈弧形且右端斜率大于左端斜率，并且左端與右端之間平滑過(guò)渡，在右連接桿4的外壁左端設(shè)有第二鍵42，右連接桿4的左端插設(shè)至中間桿7的右端并且第二鍵42滑設(shè)于右導(dǎo)槽71中，左彈簧5的左端固定在左連接桿3上，左彈簧5的右端活動(dòng)連接在中間桿7的左端，右彈簧6的右端固定在右連接桿4上，右彈簧6的左端活動(dòng)連接在中間桿7的右端，左安裝桿I右端中空并且內(nèi)壁沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)與第一凹槽31匹配的第三凹槽11，左連接桿3的左端插設(shè)至左安裝桿I的右端并且每一第一凹槽31與其相應(yīng)的第三凹槽11之間形成第一滾道，在第一滾道中設(shè)有滾珠(未圖示);右安裝桿2左端中空并且內(nèi)壁沿圓周方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)與第二凹槽41匹配的第四凹槽，右連接桿4的右端插設(shè)至右安裝桿2的左端并且每一第二凹槽41與其相應(yīng)的第四凹槽之間形成第二滾道，在第二滾道中設(shè)有滾珠。
[0033]為了便于描述，在本發(fā)明中，將左安裝桿I和右安裝桿2統(tǒng)稱為安裝桿，將左連接桿3和右連接桿4統(tǒng)稱為連接桿，將左彈簧5和右彈簧6統(tǒng)稱為彈簧，將第一凹槽31、第二凹槽41、第三凹槽11和第四凹槽統(tǒng)稱為凹槽，將第一滾道和第二滾道統(tǒng)稱為滾道，將第一鍵槽34和第二鍵槽統(tǒng)稱為鍵槽。
[0034]本發(fā)明的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)在應(yīng)用于汽車時(shí)，當(dāng)車輪不受到?jīng)_擊或者左右車輪受到相同沖擊時(shí)，穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)；而當(dāng)左右車輪受到不同程度的沖擊時(shí)，穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，具體地，安裝桿繞穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)滾珠分別在各自的滾道中轉(zhuǎn)動(dòng)，而連接桿會(huì)受到各滾珠的壓力從而沿著穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的軸線方向平移，并最終與彈簧到達(dá)平衡關(guān)系；當(dāng)車輪復(fù)位時(shí)，連接桿受到彈簧的彈力作用，重新到達(dá)初始位置。因此，在汽車側(cè)傾角度較小時(shí)，可獲得較小的穩(wěn)定桿剛度從而保證汽車的乘坐舒適性；而在汽車側(cè)傾角度較大時(shí)可獲得較大的穩(wěn)定桿剛度從而保證汽車的駕駛安全性，穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的剛度連續(xù)可變，從而使汽車的乘坐舒適性和駕駛安全性得到兼顧。
[0035]本發(fā)明對(duì)凹槽的具體形狀和尺寸以及彈簧的剛度不作嚴(yán)格限制，可以根據(jù)對(duì)安裝桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度與連接桿平衡距離的比率關(guān)系的具體要求來(lái)合理設(shè)置，從而兼顧汽車的乘坐舒適性和駕駛安全性。并且，可以理解的是，“第一凹