通過轉向組件空氣傳輸改進乘客氣候舒適性的系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開主要涉及車內空氣控制系統(tǒng)，且更特別地，涉及是車輛轉向組件的一部分或連接至車輛轉向組件的系統(tǒng)，用以將隨需要或適當?shù)拇_定而調節(jié)的空氣選擇地并且更直接地傳輸給車輛駕駛員。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的車輛空氣傳輸系統(tǒng)包括位于車輛前儀表板上的通風口。如此定位的通風口與駕駛員或其它乘客相隔較遠。該空間使得離開通風口的空氣在其到達駕駛員和任何乘客之前相對大量的分散。
[0003]傳統(tǒng)的通風口、通風口定位和導致的空氣分散不是固有的缺點。它們具有益處，包括當需要時將調節(jié)的空氣傳輸至基本全部客廂。本技術已經(jīng)發(fā)展來實現(xiàn)不能由傳統(tǒng)系統(tǒng)實現(xiàn)的獨特的加熱、通風和空氣調節(jié)的益處，包括將根據(jù)需要或適當確定而調節(jié)的空氣選擇地且更直接地引導至車輛駕駛員。

【發(fā)明內容】

[0004]本公開在一方面涉及車內空氣控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是車輛轉向組件的一部分或連接至車輛轉向組件，用以將隨需要或適當?shù)拇_定而調節(jié)的空氣選擇地并且更直接地傳輸給車輛駕駛員。
本發(fā)明提供了以下技術方案:
技術方案1.一種用于為車輛駕駛員促成用戶化的駕駛員小氣候的系統(tǒng)，包括:
轉向柱；
連接至轉向柱或構成轉向柱的本體；
輸入管；以及
空氣傳輸端口，其被連接至輸入管并且構造且連接至本體，以在系統(tǒng)操作期間接收來自輸入管的空氣并且將所述空氣從轉向柱附近向駕駛員附近傳輸以促成小氣候。
技術方案2.如技術方案I所述的系統(tǒng)，其中:
空氣源包括連接至與空氣傳輸端口不同的車輛HVAC通風口的主加熱、通風和空氣調節(jié)(HVAC)源；以及
空氣源包括熱電(TE)裝置。
技術方案3.如技術方案2所述的系統(tǒng)，進一步包括選自包括以下各項的組的至少一個子系統(tǒng):
使用者-系統(tǒng)界面，被構造且布置為在系統(tǒng)操作期間允許從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量的選擇性駕駛員控制；以及
自動子系統(tǒng)，其被構造且布置在系統(tǒng)中以在系統(tǒng)操作期間控制從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量。 技術方案4.如技術方案I所述的系統(tǒng)，其中被構造為在系統(tǒng)的操作期間從轉向柱附近向駕駛員傳輸空氣的所述系統(tǒng)，被構造為將空氣直接傳輸至駕駛員抓住連接至轉向柱的車輛轉向控制器的手。
技術方案5.—種用于為車輛駕駛員促成用戶化的駕駛員小氣候的系統(tǒng)，包括:
本體；
連接至本體的空氣傳輸管；以及
空氣傳輸端口，連接至本體并連接至空氣傳輸管；
其中，所述系統(tǒng)構造為:
連接至車輛轉向柱或構成車輛轉向柱；
在系統(tǒng)操作期間接收從空氣源進入空氣傳輸管內的空氣；以及在系統(tǒng)操作期間將空氣從轉向柱的附近向駕駛員傳輸以促成小氣候。
技術方案6.如技術方案5所述的系統(tǒng)，其中:
空氣源包括連接至與空氣傳輸端口不同的車輛HVAC通風口的主加熱、通風和空氣調節(jié)(HVAC)源；以及
空氣源包括熱電(TE)裝置。
技術方案7.如技術方案6所述的系統(tǒng)，進一步包括選自包括以下各項的組的至少一個子系統(tǒng):
使用者-系統(tǒng)界面，被構造且布置為在系統(tǒng)操作期間允許從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量的選擇性駕駛員控制；以及
自動子系統(tǒng)，其被構造且布置在系統(tǒng)中以在系統(tǒng)操作期間控制從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量。
技術方案8.如技術方案5所述的系統(tǒng)，其中被構造為在系統(tǒng)的操作期間從轉向柱附近向駕駛員傳輸空氣的所述系統(tǒng)，被構造為將空氣直接傳輸至駕駛員抓住連接至轉向柱的車輛轉向控制器的手。
技術方案9.一種用于為車輛駕駛員促成用戶化的駕駛員小氣候的系統(tǒng)，包括:
本體；以及
連接至本體的空氣傳輸端口；
其中，該系統(tǒng)被構造為:
連接至車輛轉向柱或構成車輛轉向柱；
在系統(tǒng)操作期間從空氣源接收空氣；以及
在系統(tǒng)操作期間將空氣從轉向柱的附近向駕駛員傳輸，以促成用戶化的駕駛員小氣候。
技術方案10.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括轉向柱。
技術方案11.如技術方案9所述的系統(tǒng)，其中空氣傳輸端口具有選自包括以下各項的組的開口形狀:
基本上圓形的；
基本上矩形的；以及基本上橢圓形的。 技術方案12.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括空氣源，所述空氣源包括熱電裝置。
技術方案13.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括至少一個另外的空氣傳輸端口，其中，當所述系統(tǒng)安裝在車輛中時，每個空氣傳輸端口位于轉向柱的頂上且與轉向柱頂上的車頭至車尾的中線橫向間隔，以在空氣傳輸端口不遮掩駕駛員投向車輛組合儀表的視線的情況下，朝向連接至轉向柱的車輛轉向控制器的頂部或其上方傳輸空氣。
技術方案14.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括至少兩個另外的空氣傳輸端口，其中，當所述系統(tǒng)安裝在車輛中時，每個空氣傳輸端口位于轉向柱頂上且與轉向柱頂上的車頭至車尾的中線橫向間隔，以在空氣傳輸端口不遮掩駕駛員投向車輛組合儀表的視線的情況下，朝向連接至轉向柱的車輛轉向控制器的頂部或其上方傳輸空氣。
技術方案15.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括至少五個另外的空氣傳輸端口，其中，當所述系統(tǒng)安裝在車輛中時，每個空氣傳輸端口位于轉向柱頂上且與轉向柱頂上的車頭至車尾的中線橫向間隔，以在空氣傳輸端口不遮掩駕駛員投向車輛組合儀表的視線的情況下，朝向連接至轉向柱的車輛轉向控制器的頂部或其上方傳輸空氣。
技術方案16.如技術方案9所述的系統(tǒng)，進一步包括使用者-系統(tǒng)界面，其被構造且布置成允許駕駛員控制從空氣傳輸端口傳輸?shù)目諝獾牧亢蜏囟戎械囊徽呋蚨摺?br> 技術方案17.如技術方案9所述的系統(tǒng)，其中空氣源包括主加熱、通風和空氣調節(jié)(HVAC)源，其連接至與空氣傳輸端口不同的車輛HVAC通風口。
技術方案18.如技術方案17所述的系統(tǒng)，其中:
空氣源包括熱電(TE)裝置；以及
所述系統(tǒng)進一步包括選自包括以下各項的組的至少一個子系統(tǒng):
使用者-系統(tǒng)界面，被構造且布置為在系統(tǒng)操作期間允許從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量的選擇性駕駛員控制；以及
自動子系統(tǒng)，其被構造且布置在系統(tǒng)中以在系統(tǒng)操作期間控制從主HVAC源在空氣傳輸端口處接收的空氣量相對從TE裝置在空氣傳輸端口處接收的空氣量。
技術方案19.如技術方案9所述的系統(tǒng)，其中空氣傳輸端口在所述系統(tǒng)安裝在車輛中時位于轉向柱中心上部附近，且具有基本上扁平輪廓以在空氣傳輸端口不遮掩駕駛員的車輛組合儀表的視野的情況下，將空氣從轉向柱附近朝向連接至轉向柱的車輛轉向控制器的上方或穿過其傳輸。
[0005]技術方案20.如技術方案9所述的系統(tǒng)，其中被構造為在系統(tǒng)的操作期間從轉向柱附近向駕駛員傳輸空氣的所述系統(tǒng)，被構造為將空氣直接傳輸至駕駛員抓住連接至轉向柱的車輛轉向控制器的手。
[0006]本發(fā)明的其它方面將在下文部分清晰且被部分指出。
【附圖說明】
[0007]附圖1是依照本公開的一個實施方式，與車輛轉向組件組合安裝的空氣傳輸系統(tǒng)的透視圖。
[0008]附圖2是附圖1的從轉向組件分離的空氣傳輸系統(tǒng)的透視圖。
[0009]附圖3是附圖1的空氣傳輸系統(tǒng)的空氣傳輸部件之一的特寫視圖。
[0010]附圖4是附圖1的空氣傳輸系統(tǒng)安裝在車輛上的駕駛員透視圖。
[0011]附圖5是示出了用于促動或調節(jié)空氣傳輸系統(tǒng)、安裝在車輛的組合儀表罩上的控制機構的透視圖。
[0012]附圖6類似附圖4中的圖，是具有安裝于其上的依照本技術另一實施方式的空氣傳輸系統(tǒng)的車輛的駕駛員透視圖。
[0013]附圖7是一個實施方式的透視圖，其中轉向柱空氣傳輸端口連接至熱電裝置。
[0014]附圖8是用于與本技術連接使用的計算裝置。
【具體實施方式】
[0015]如需要的，本文公開了本公開的詳細實施方式。公開的實施方式僅是示例，其可以以多種形式和替代形式及其組合來實施。如本文使用的，例如“示例性”和類似術語，擴張地指示用作圖解、樣本、模型或模式的實施方式。
[0016]附圖不必是按比例的并且一些特征可以被夸大或最小化，以使得示出特定部件的細節(jié)。