車用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括側(cè)氣囊裝置和空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的車用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在國(guó)際公開(kāi)第2010/131322號(hào)公報(bào)所記載的車用座椅中，在座椅靠背框架的側(cè)框架部的座椅寬度方向外側(cè)安裝有側(cè)氣囊組件。另外，在側(cè)框架部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)安裝有機(jī)械式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)。該側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)構(gòu)成側(cè)支承件的骨架的葉板，從而使側(cè)支承件向座椅寬度方向變位。所述葉板的一部分位于側(cè)氣囊的膨脹展開(kāi)區(qū)域，在側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，葉板受到側(cè)氣囊的膨脹壓而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。由此，使側(cè)氣囊良好地展開(kāi)。
[0003]另一方面，在日本特開(kāi)2008-143363號(hào)公報(bào)所記載的車用座椅中，在座椅靠背的框架單元的側(cè)部(側(cè)框架部)的座椅寬度方向外側(cè)安裝有側(cè)氣囊組件。另外，在側(cè)框架部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)安裝有空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)。在該側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)中，空氣袋(袋體)經(jīng)由金屬制的支承支架固定在側(cè)框架部。向該空氣袋中導(dǎo)入空氣時(shí)，空氣袋在從支承支架受到反作用力的同時(shí)膨脹，使座椅靠背的側(cè)部支承模塊(側(cè)支承件)向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明欲解決的問(wèn)題
[0005]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，提供一種車用座椅，能夠提高側(cè)氣囊組件相對(duì)于空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的配置的自由度。
[0006]用于解決問(wèn)題的方案
[0007]本發(fā)明的第I形態(tài)提供一種車用座椅，包括:側(cè)氣囊裝置，其使設(shè)在座椅靠背的側(cè)支承部?jī)?nèi)的側(cè)氣囊組件所具備的側(cè)氣囊向所述側(cè)支承部的座椅前方側(cè)膨脹展開(kāi)；側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)，其在所述側(cè)氣囊組件的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)具有設(shè)在所述側(cè)支承部?jī)?nèi)的空氣袋，并使該空氣袋膨脹、收縮；及支承體，其設(shè)在所述側(cè)氣囊組件與所述空氣袋之間，被所述座椅靠背的骨架支承，并且在所述空氣袋膨脹時(shí)，從座椅寬度方向外側(cè)支承所述空氣袋，另一方面，在所述側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，在所述側(cè)氣囊的膨脹壓下與所述空氣袋一起向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。
[0008]在上述形態(tài)中，在座椅靠背的側(cè)支承部?jī)?nèi)，在側(cè)氣囊組件與側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的空氣袋之間設(shè)有支承體。該支承體被座椅靠背的骨架支承，在空氣袋膨脹時(shí)，從座椅寬度方向外側(cè)支承空氣袋。由此，由于能夠使空氣袋向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)膨脹，因此能夠利用空氣袋的膨脹壓使側(cè)支承部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)。而且，在側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，該支承體在側(cè)氣囊的膨脹壓下與空氣袋一起向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。由此，由于能夠使得側(cè)氣囊的膨脹展開(kāi)不會(huì)被支承體阻礙，因此能夠提高側(cè)氣囊組件的相對(duì)于空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)配置的自由度。
[0009]本發(fā)明的第2形態(tài)是，在本發(fā)明的第I形態(tài)中，也可以是，所述支承體具有抵接部，所述抵接部相對(duì)于所述座椅靠背的骨架從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)成，由于支承體的抵接部相對(duì)于座椅靠背的骨架從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接，因此，在空氣袋膨脹時(shí)，能夠利用座椅靠背的骨架的剛性將支承體從座椅寬度方向外側(cè)牢固地支承。由此，能夠防止或者有效抑制支承體向座椅寬度方向外側(cè)意外地變位。此夕卜，在上述構(gòu)成中，不限于支承體的抵接部相對(duì)于座椅靠背的骨架直接抵接的構(gòu)成，還包含隔著防止異常噪聲的橡膠、布等間接抵接的構(gòu)成。
[0011]本發(fā)明的第3形態(tài)是，在本發(fā)明的第I或者第2形態(tài)中，也可以是，所述座椅靠背的骨架是外殼框架，所述外殼框架具有配置在所述座椅靠背的背面?zhèn)鹊暮蟊诓俊⒓皬脑摵蟊诓康淖螌挾确较蚨瞬肯蜃吻胺絺?cè)延伸的側(cè)壁部，所述側(cè)氣囊組件和所述空氣袋配置在所述側(cè)壁部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0012]在上述構(gòu)成中，座椅靠背的骨架為外殼框架。在該外殼框架的側(cè)壁部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)配置有空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)、及側(cè)氣囊組件。即使是這樣的構(gòu)成，在側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，支承空氣袋的支承體與空氣袋一起向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位，從而能夠容許側(cè)氣囊的膨脹展開(kāi)。而且，由于能夠利用外殼框架自身來(lái)構(gòu)成座椅靠背的背面和側(cè)面的外觀，因此能夠?qū)崿F(xiàn)座椅靠背的薄型化、構(gòu)成的簡(jiǎn)化。
[0013]本發(fā)明的第4形態(tài)是，在本發(fā)明的第I?第3任意I個(gè)形態(tài)中，也可以是，所述支承體具有:固定部，其被固定于所述座椅靠背的骨架；及可動(dòng)部，其配置在所述側(cè)氣囊組件與所述空氣袋之間，且座椅后方側(cè)的端部經(jīng)由鉸鏈與所述固定部連結(jié)，該可動(dòng)部被容許圍繞所述鉸鏈向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，另一方面，被限制圍繞所述鉸鏈向座椅寬度方向外側(cè)旋轉(zhuǎn)。
[0014]根據(jù)上述構(gòu)成，在側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的空氣袋膨脹時(shí)，利用被限制了圍繞鉸鏈向座椅寬度方向外側(cè)旋轉(zhuǎn)的支承體的可動(dòng)部從座椅寬度方向外側(cè)支承空氣袋。另一方面，在側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，所述可動(dòng)部受到側(cè)氣囊的膨脹壓，與空氣袋一起圍繞鉸鏈向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，容許側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)。這樣，由于是支承體的可動(dòng)部圍繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成，因此能夠使可動(dòng)部順利向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。
[0015]本發(fā)明的第5形態(tài)是，在本發(fā)明的第4形態(tài)中，也可以是，所述側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)在所述側(cè)支承部?jī)?nèi)具有介在于所述空氣袋與座椅靠背墊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)板，該轉(zhuǎn)動(dòng)板的座椅后方側(cè)的端部經(jīng)由所述鉸鏈與所述固定部連結(jié)。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)成，側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的空氣袋在由支承體從座椅寬度方向外側(cè)支承的同時(shí)向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)膨脹時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板圍繞鉸鏈向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。能夠利用該轉(zhuǎn)動(dòng)板將側(cè)支承部?jī)?nèi)的座椅靠背墊有效地向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)按壓。而且，連結(jié)有轉(zhuǎn)動(dòng)板的鉸鏈將支承體的可動(dòng)部與固定部連結(jié)，由于共用鉸鏈及固定部，因此能夠減少零件數(shù)量。
[0017]本發(fā)明的第6形態(tài)是，在本發(fā)明的第I形態(tài)中，也可以是，所述側(cè)氣囊組件包括將所述側(cè)氣囊以折疊狀態(tài)容納在內(nèi)部的氣囊外殼，所述支承體由所述氣囊外殼的一部分構(gòu)成。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)成，由于側(cè)氣囊組件所具備的氣囊外殼的一部分是對(duì)側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的空氣袋進(jìn)行支承的支承體，因此通過(guò)將側(cè)氣囊組件組裝于座椅靠背，從而能夠?qū)⒅С畜w組裝于座椅靠背。因此，與將側(cè)氣囊組件和支承體分別組裝于座椅靠背的情況相比，能夠減少組裝作業(yè)的工時(shí)。
[0019]本發(fā)明的第7形態(tài)是，在本發(fā)明的第6形態(tài)中，也可以是，所述支承體具有抵接部，所述抵接部相對(duì)于所述氣囊外殼的其他部分從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接。
[0020]根據(jù)上述構(gòu)成，由于支承體的抵接部相對(duì)于氣囊外殼的其他部分從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接，因此，在空氣袋膨脹時(shí)，能夠利用氣囊外殼的其他部分的剛性將支承體從座椅寬度方向外側(cè)牢固地支承。由此，能夠防止或者有效抑制支承體向座椅寬度方向外側(cè)意外地變位。此外，在上述構(gòu)成中，不限于支承體的抵接部相對(duì)于其他部分直接抵接的構(gòu)成，還包含隔著防止異常噪聲的橡膠、布等間接抵接的構(gòu)成。
[0021]本發(fā)明的第8形態(tài)在本發(fā)明的第7形態(tài)中，也可以是所述側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)在所述側(cè)支承部?jī)?nèi)具有存在于所述空氣袋與座椅靠背墊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)板，經(jīng)由在該轉(zhuǎn)動(dòng)板的座椅后方側(cè)的端部設(shè)置的鉤掛部，該轉(zhuǎn)動(dòng)板與在所述支承體的一部分形成的鉤掛軸連結(jié)。
[0022]根據(jù)上述構(gòu)成，側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)的空氣袋在由支承體從座椅寬度方向外側(cè)支承的同時(shí)向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)膨脹時(shí)，經(jīng)由在轉(zhuǎn)動(dòng)板的座椅后方側(cè)的端部設(shè)置的鉤掛部，轉(zhuǎn)動(dòng)板圍繞鉤掛軸向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)變位。能夠利用該轉(zhuǎn)動(dòng)板將側(cè)支承部?jī)?nèi)的座椅靠背墊有效地向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)按壓。
[0023]發(fā)明的效果
[0024]如以上說(shuō)明，在本發(fā)明所涉及的車用座椅中，能夠提高側(cè)氣囊組件相對(duì)于空氣袋式的側(cè)支承調(diào)整機(jī)構(gòu)配置的自由度。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的車用座椅的座椅靠背的側(cè)支承部周邊的構(gòu)成，是與圖2的Fl-Fl線對(duì)應(yīng)的水平剖視圖。
[0026]圖2是示出包含該座椅靠背的骨架即外殼框架的周邊部件的構(gòu)成的立體圖。
[0027]圖3是示出側(cè)支承囊袋膨脹的狀態(tài)的與圖1對(duì)應(yīng)的水平剖視圖。
[0028]圖4是示出側(cè)氣囊膨脹展開(kāi)的狀態(tài)的與圖1對(duì)應(yīng)的水平剖視圖。
[0029]圖5是示出包含本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的車用座椅的座椅靠背的外殼框架的周邊部件的構(gòu)成的立體圖。
[0030]圖6示出本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的車用座椅的側(cè)支承部周邊的構(gòu)成，是與圖7的F6-F6線對(duì)應(yīng)的水平剖視圖。
[0031]圖7是示出包含該座椅靠背的骨架即外殼框架的周邊部件的構(gòu)成的立體圖。
[0032]圖8是示出作為該車用座椅的構(gòu)成部件的氣囊外殼、側(cè)支承囊袋和葉板的部分的構(gòu)成的分解立體圖。
【具體實(shí)施方