車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利說明】車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置
[0001]關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本發(fā)明基于2012年9月18日申請(qǐng)的日本申請(qǐng)?zhí)?012-204517號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其記載內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]在車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置中，公知為了提高乘坐人員與座椅接觸的部位的舒適性而利用送風(fēng)機(jī)從座椅表面向乘坐人員輸送空氣的技術(shù)。
[0005]如專利文獻(xiàn)1、2所示，作為這樣的空氣調(diào)節(jié)裝置的送風(fēng)方式，有利用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇的方式。具體而言，有如專利文獻(xiàn)I那樣利用一個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇分別向座面?zhèn)扰c靠背側(cè)送風(fēng)的具備兩個(gè)吹出口的方式、如專利文獻(xiàn)2所示那樣具有將從一個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇吹出的送風(fēng)空氣分別引導(dǎo)至座面?zhèn)扰c靠背側(cè)的分支部通道的方式?；蛘呷鐚＠墨I(xiàn)3所示，利用第一電動(dòng)風(fēng)扇向座面?zhèn)人惋L(fēng)、并且利用第二電動(dòng)風(fēng)扇對(duì)靠背側(cè)進(jìn)行送風(fēng)的雙風(fēng)扇方式。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-100585號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-30613號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本特許3804566號(hào)說明書
[0011]本發(fā)明的發(fā)明人等為了提高車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣調(diào)節(jié)能力而對(duì)提高電動(dòng)風(fēng)扇的送風(fēng)能力這一點(diǎn)進(jìn)行了研宄。
[0012]在電動(dòng)風(fēng)扇中，若使用驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的能力大的電動(dòng)馬達(dá)、或使用多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成送風(fēng)能力大的電動(dòng)風(fēng)扇，則會(huì)導(dǎo)致成本的增加。另外，若想要為了實(shí)現(xiàn)車輛用座椅送風(fēng)裝置的低成本化而使用所述專利文獻(xiàn)I的送風(fēng)方式，利用一個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇對(duì)座面?zhèn)扰c靠背側(cè)兩方進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)或換氣，則送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)壓力不足。
[0013]這樣的問題在對(duì)座面以及靠背以外的其他多個(gè)區(qū)域進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)或換氣的情況下也會(huì)發(fā)生。
[0014]另外，在所述專利文獻(xiàn)2的通道分支方式中，若乘坐人員改變落座姿態(tài)，乘坐人員的后背從座面抬起，則座面?zhèn)鹊膲毫p失與靠背側(cè)的壓力損失之間的平衡發(fā)生變化。因此，靠背側(cè)的風(fēng)量發(fā)生變化(參照?qǐng)D11)。由此，座面?zhèn)鹊娘L(fēng)量與靠背側(cè)的風(fēng)量之間的平衡不期望地發(fā)生改變。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]鑒于上述問題，本發(fā)明的第一目的在于，在車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置中實(shí)現(xiàn)低成本化并實(shí)現(xiàn)送風(fēng)能力的增大化，另外，本發(fā)明的第二目的在于，即使乘坐人員改變落座姿態(tài)，也能抑制座面?zhèn)鹊娘L(fēng)量與靠背側(cè)的風(fēng)量之間的風(fēng)量平衡的變化。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明的第一方式中，車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置具備:車輛用座椅；電動(dòng)送風(fēng)機(jī)，其具有與構(gòu)成車輛用座椅的多個(gè)區(qū)域分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)風(fēng)扇、和一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，利用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)多個(gè)風(fēng)扇，按照風(fēng)扇發(fā)揮與所述區(qū)域?qū)?yīng)的送風(fēng)能力；以及多個(gè)通道，其在對(duì)應(yīng)的所述多個(gè)區(qū)域與所述多個(gè)風(fēng)扇之間使從所述風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流按照所述風(fēng)扇流通。利用在所述多個(gè)通道內(nèi)流動(dòng)的空氣流分別對(duì)所述多個(gè)區(qū)域進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)或者換氣。
[0017]由此，在電動(dòng)送風(fēng)機(jī)中，按照風(fēng)扇發(fā)揮與區(qū)域?qū)?yīng)的送風(fēng)能力。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)能力的增大化。在此基礎(chǔ)上，由于能夠利用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)多個(gè)種類的風(fēng)扇，因此能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化。因此，能夠在實(shí)現(xiàn)低成本化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)送風(fēng)能力的增大化。
[0018]在本發(fā)明的第二方式中，所述多個(gè)區(qū)域由座面及靠背構(gòu)成，多個(gè)風(fēng)扇由兩個(gè)風(fēng)扇構(gòu)成，所述電動(dòng)送風(fēng)機(jī)利用所述一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)與所述座面及所述靠背分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述風(fēng)扇。
[0019]由此，電動(dòng)送風(fēng)機(jī)利用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)與座面及靠背分別對(duì)應(yīng)的兩種風(fēng)扇。座面?zhèn)鹊膲毫p失比靠背的壓力損失高。電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速取決于具有更高壓力損失的座面?zhèn)蒛。因此，即使乘坐人員的后背從靠背抬起，座面?zhèn)鹊娘L(fēng)量也不會(huì)損失。由此，即使乘坐人員的姿態(tài)變化所導(dǎo)致的壓力損失發(fā)生變化，也能夠抑制座面及靠背間的風(fēng)量平衡的變化。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的上述目的以及其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)通過參照附圖并利用以下詳細(xì)記述而更加明確。在該附圖中:
[0021]圖1是示出第一實(shí)施方式的車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖2是圖1的車輛用座椅的分解圖。
[0023]圖3是圖1的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的立體圖。
[0024]圖4是圖1的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的立體圖。
[0025]圖5是圖1的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的剖視圖。
[0026]圖6(a)是示出圖1的送風(fēng)通路的通風(fēng)阻力的圖，圖6 (b)是示出圖1的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)中的風(fēng)量(m3/h)以及靜壓(Pa)的關(guān)系的圖。
[0027]圖7是示出第二實(shí)施方式的車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0028]圖8是第三實(shí)施方式的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的剖視圖。
[0029]圖9是示出圖8的送風(fēng)通路的通風(fēng)阻力的圖。
[0030]圖10是第四實(shí)施方式的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的剖視圖。
[0031]圖11是示出比較例中的風(fēng)量(m3/h)以及靜壓(Pa)的關(guān)系的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，根據(jù)附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下各實(shí)施方式彼此之間，為了簡(jiǎn)化說明，在附圖中對(duì)彼此相同或等同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
[0033](第一實(shí)施方式)
[0034]圖1中示出第一實(shí)施方式的車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置10的整體結(jié)構(gòu)。
[0035]如圖1所示，車輛用座椅空氣調(diào)節(jié)裝置10具備車輛用座椅20、座椅表皮30、電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40以及送風(fēng)通道50、60。車輛用座椅20具備頭枕21、座椅緩沖部22以及座椅背部23ο
[0036]頭枕21支承乘坐人員的頭部。座椅緩沖部22支承乘坐人員的大腿以及臀部。座椅背部23支承乘坐人員的后背。
[0037]這里，如圖2所示，車輛用座椅20具備座椅框架70。在座椅框架70上裝備有作為彈性部件的多個(gè)座椅金屬線71。座椅框架70與座椅金屬線71 —起支承頭枕21、座椅緩沖部22以及座椅背部23。
[0038]本實(shí)施方式的座椅緩沖部22以及座椅背部23由聚氨酯樹脂等構(gòu)成。如圖1以及圖2所示，在座椅緩沖部22以及座椅背部23上設(shè)置有分別向乘坐人員側(cè)開口的多個(gè)通風(fēng)路24。
[0039]圖1的座椅表皮30由具有通氣性的座椅(例如無紡布)構(gòu)成。座椅表皮30形成為分別覆蓋座椅緩沖部22以及座椅背部23。座椅表皮30中的覆蓋座椅緩沖部22的區(qū)域構(gòu)成座面32。座椅表皮30中的覆蓋座椅背部23的區(qū)域構(gòu)成靠背31。
[0040]本實(shí)施方式的靠背31以及座面32分別構(gòu)成權(quán)利要求書所記載的區(qū)域。圖1的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40設(shè)置在座椅背部23內(nèi)。
[0041]接下來，使用圖3、圖4、圖5對(duì)本實(shí)施方式的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40的構(gòu)造進(jìn)行說明。圖3是電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40的剖視圖，圖4是示出電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40的軸線方向一側(cè)的立體圖。圖5是示出電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40的軸線方向另一側(cè)的立體圖。
[0042]如圖3所示，電動(dòng)送風(fēng)機(jī)40具備電動(dòng)馬達(dá)41以及送風(fēng)機(jī)42、43。電動(dòng)馬達(dá)41是短筒狀的轉(zhuǎn)子41b相對(duì)于定子41a配置在徑向外側(cè)的外轉(zhuǎn)子型的馬達(dá)。
[0043]定子41a相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸41c配置在徑向外側(cè)。旋轉(zhuǎn)軸41c的軸線方向一側(cè)與轉(zhuǎn)子41b連接。由此，轉(zhuǎn)子41b以及旋轉(zhuǎn)軸41c以旋轉(zhuǎn)軸41c的軸線為中心而旋轉(zhuǎn)。
[0044]送風(fēng)機(jī)42相對(duì)于電動(dòng)馬達(dá)41配置在其軸線方向一側(cè)。送風(fēng)機(jī)42具備西洛克風(fēng)扇42a以及蝸殼44。
[0045]西洛克風(fēng)扇42a是具備被轉(zhuǎn)子41b支承且以轉(zhuǎn)子41b的軸線為中心沿旋轉(zhuǎn)方向排列的多片葉片的離心式多翼風(fēng)扇。西洛克風(fēng)扇42a通過其旋轉(zhuǎn)將從軸線方向一側(cè)吸入的空氣向徑向外側(cè)吹出。
[0046]蝸殼44是收納西洛克風(fēng)扇42a并且具備吸入口 44a的殼體。吸入口 44a相對(duì)于西洛克風(fēng)扇42a向軸線方向一側(cè)開口。如圖4所示，蝸殼44具備吹出口 44b。吹出口 44b相對(duì)于西洛克風(fēng)扇42a向徑向外側(cè)開口。
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