031]進一步的，所述從動錐齒輪與主動斜齒輪固定通過鍵槽固定設(shè)置，所述第二從動斜齒輪與差速器通過螺栓固定設(shè)置。
[0032]進一步的，所述主減速器I的輸入端設(shè)有凸緣，所述凸緣上連接有傳動軸。
[0033]進一步的，所述主減速器I具有安裝面，所述主減速器I的安裝面與橋殼4的中心軸垂直設(shè)置，所述差速器3具有安裝面，所述差速器3的安裝面與橋殼的中心軸垂直設(shè)置。
[0034]由上述描述可知，本實施例的主減速器的安裝面和差速器的安裝面分別與橋殼的中心軸垂直設(shè)置，當(dāng)本實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置安裝于汽車上后，橋殼上的主減速器安裝面與地面平行，可進一步提高整車的最小離地間隙。
[0035]進一步的，所述制動氣室2沿橋殼軸向設(shè)置。
[0036]請參照圖1、圖2、圖3以及圖4，本發(fā)明的實施例一為:
[0037]本實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置，包括主減速器1、制動氣室2、差速器3和橋殼4，所述主減速器1、制動氣室2和差速器3分別設(shè)置于橋殼4上，所述主減速器I和制動氣室2分別設(shè)置于橋殼4的一側(cè)，所述差速器3設(shè)置于橋殼4的另一側(cè)，所述主減速器I的輸入端沿橋殼4徑向設(shè)置并朝向橋殼4外。所述主減速器I包括主動錐齒輪、從動錐齒輪、主動斜齒輪、從動斜齒輪和軸承，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合設(shè)置，所述主動斜齒輪與從動斜齒輪嚙合設(shè)置，所述主動錐齒輪與主動斜齒輪設(shè)置于軸承上，所述從動錐齒輪與主動斜齒輪連接，所述從動斜齒輪與差速器連接。所述主動斜齒輪和從動斜齒輪分別為斜齒圓柱齒輪。所述從動錐齒輪與主動斜齒輪固定通過鍵槽固定設(shè)置，所述第二從動斜齒輪與差速器通過螺栓固定設(shè)置。所述主減速器I的輸入端設(shè)有凸緣，所述凸緣上連接有傳動軸。所述主減速器I具有安裝面，所述主減速器I的安裝面與橋殼4的中心軸垂直設(shè)置，所述差速器3具有安裝面，所述差速器3的安裝面與橋殼的中心軸垂直設(shè)置。所述制動氣室2沿橋殼軸向設(shè)置。
[0038]試驗對比:
[0039]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后驅(qū)動橋裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖2為本發(fā)明實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置的結(jié)構(gòu)圖；由圖1、圖2可知，當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后驅(qū)動橋裝置與本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置在同一安裝平面上時，本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置的最小離地間隙明顯小于現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后驅(qū)動橋裝置。
[0040]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后驅(qū)動橋裝置安裝后的結(jié)構(gòu)圖，圖4為本發(fā)明實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置安裝后的結(jié)構(gòu)圖；如圖3、圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車后驅(qū)動橋裝置的傳動軸的角度為a，本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置的傳動軸的角度為b。當(dāng)傳動軸空載時，角度a為向下偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)角度為24° ;角度b為向下偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)角度為14° ;當(dāng)滿載時，角度a為向下偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)角度為12° ;角度b為向上偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)角度為4°。由圖3、圖4可知，向下偏轉(zhuǎn)的角度越大，則汽車后驅(qū)動橋裝置的最小離地間隙越小，整車的通過性越差。由此可知，本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置的最小離地間隙較現(xiàn)有技術(shù)明顯提高，具有整車通過性能好的優(yōu)點。
[0041]綜上所述，本發(fā)明提供的汽車后驅(qū)動橋裝置可以有效減小與主減速器的輸入端連接的傳動軸的角度，進而提高整車的最小離地間隙，具有整車通過性能好的優(yōu)異效果。
[0042]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后驅(qū)動橋裝置，包括主減速器、制動氣室、差速器和橋殼，所述主減速器、制動氣室和差速器分別設(shè)置于橋殼上，其特征在于，所述主減速器和制動氣室分別設(shè)置于橋殼的一側(cè)，所述差速器設(shè)置于橋殼的另一側(cè)，所述主減速器的輸入端沿橋殼徑向設(shè)置并朝向橋殼外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述主減速器包括主動錐齒輪、從動錐齒輪、主動斜齒輪、從動斜齒輪和軸承，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合設(shè)置，所述主動斜齒輪與從動斜齒輪嚙合設(shè)置，所述主動錐齒輪與主動斜齒輪設(shè)置于軸承上，所述從動錐齒輪與主動斜齒輪連接，所述從動斜齒輪與差速器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述主動斜齒輪和從動斜齒輪分別為斜齒圓柱齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述從動錐齒輪與主動斜齒輪通過鍵槽固定設(shè)置，所述從動斜齒輪與差速器通過螺栓固定設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述主減速器的輸入端設(shè)有凸緣，所述凸緣上連接有傳動軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述主減速器具有安裝面，所述主減速器的安裝面與橋殼的中心軸垂直設(shè)置，所述差速器具有安裝面，所述差速器的安裝面與橋殼的中心軸垂直設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后驅(qū)動橋裝置，其特征在于，所述制動氣室沿橋殼軸向設(shè)置。
8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任意一項所述的汽車后驅(qū)動橋裝置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車后驅(qū)動橋裝置，包括主減速器、制動氣室、差速器和橋殼，所述主減速器、制動氣室和差速器分別設(shè)置于橋殼上，所述主減速器和制動氣室分別設(shè)置于橋殼的一側(cè)，所述差速器設(shè)置于橋殼的另一側(cè)，所述主減速器的輸入端沿橋殼徑向設(shè)置并朝向橋殼外。本發(fā)明的有益效果在于，汽車后驅(qū)動橋裝置可以有效減小與主減速器的輸入端連接的傳動軸的角度，進而提高整車的最小離地間隙，具有整車通過性能好的優(yōu)異效果。
【IPC分類】B60B35-12, B60K17-04
【公開號】CN104553614
【申請?zhí)枴緾N201510003159
【發(fā)明人】周慶金, 王承正
【申請人】中國重汽集團福建海西汽車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月5日