汽車后驅(qū)動橋裝置及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車傳動副件，特別涉及汽車后驅(qū)動橋裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]驅(qū)動橋處于汽車傳動系的末端，通常由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。其基本功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的目的；同時還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速問題。驅(qū)動橋的作用為:
[0003]①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；
[0004]②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；
[0005]③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；
[0006]④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。
[0007]現(xiàn)有技術中的驅(qū)動橋，其主減速器為前置狀態(tài)，且主減速器的輸入凸緣往下偏移，使短軸距車型或四驅(qū)車的后傳動軸角度偏大，從而減小軸承的使用壽命；此外，橋殼上的主減速器安裝頸部基本與地面垂直，使得整體車輛的最小離地間隙很小，存在影響車輛通過的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種減小傳動軸角度和增大最小離地間隙的汽車后驅(qū)動橋裝置，進一步提供包含上述汽車后驅(qū)動橋裝置的汽車。
[0009]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:
[0010]一種汽車后驅(qū)動橋裝置，包括主減速器、制動氣室、差速器和橋殼，所述主減速器、制動氣室和差速器分別設置于橋殼上，所述主減速器和制動氣室分別設置于橋殼的一側(cè)，所述差速器設置于橋殼的另一側(cè)，所述主減速器的輸入端沿橋殼徑向設置并朝向橋殼外。
[0011]本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述的汽車后驅(qū)動橋裝置。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置在原有傳統(tǒng)驅(qū)動橋的基礎上將主減速器與差速器設置于橋殼的兩側(cè)并且將主減速器的輸入端沿橋殼徑向設置，當汽車后驅(qū)動橋裝置安裝在汽車上后，主減速器和制動氣室朝向車體，即將主減速器上置，此時主減速器的輸入端朝前，這樣的結(jié)構(gòu)設計可以有效減小與主減速器的輸入端連接的傳動軸的角度，進而提高整車的最小離地間隙，具有整車通過性能好的優(yōu)異效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術中的汽車后驅(qū)動橋裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本發(fā)明實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為現(xiàn)有技術中的汽車后驅(qū)動橋裝置安裝后的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖4為本發(fā)明實施例的汽車后驅(qū)動橋裝置安裝后的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]標號說明:
[0019]1、主減速器；2、制動氣室；3、差速器；4、橋殼。
【具體實施方式】
[0020]為詳細說明本發(fā)明的技術內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0021]本發(fā)明最關鍵的構(gòu)思在于:將主減速器上置差速器下置并將主減速器的輸入端沿橋殼徑向設置，從而提高整車的最小離地間隙。
[0022]請參照圖1、圖2、圖3以及圖4，本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置，包括主減速器1、制動氣室2、差速器3和橋殼4，所述主減速器1、制動氣室2和差速器3分別設置于橋殼4上，所述主減速器I和制動氣室2分別設置于橋殼4的一側(cè)，所述差速器3設置于橋殼4的另一側(cè)，所述主減速器I的輸入端沿橋殼4徑向設置并朝向橋殼4外。
[0023]本發(fā)明的設計突破點在于:現(xiàn)有技術中的驅(qū)動橋裝置安裝于汽車上后，其主減速器為前置狀態(tài)，且主減速器的輸入端往下偏移，使主減速器中的短軸與安裝于主減速器輸入端的汽車后傳動軸之間的角度偏大，也影響了軸承的使用壽命。在相同軸距的車型中，本領域技術人員針對上述存在的技術問題采取的解決方法為:通過降低發(fā)動機、變速器和分動器的整體高度以減小傳動軸角度；同時，現(xiàn)有技術中的驅(qū)動橋裝置的主減速器安裝面與橋殼的中心軸平行，即安裝在汽車上后與地面垂直，使得整車的最小離地間隙偏小，影響整車通過性。本領域技術人員針對上述存在的技術問題采取的解決方法為:1、通過采用高架形式來提高最小離地間隙，具體為通過把輪轂和半軸結(jié)構(gòu)下拉、中間采用齒輪傳動的方式；2、通過采用增加輪邊減速來減小主減從動錐齒輪直經(jīng)，從而提高最小離地間隙；
[0024]上述本領域技術人員采用的解決技術問題的方法需要通過改變汽車后驅(qū)動橋裝置中內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設置或者改變與其連接的汽車部件的安裝結(jié)構(gòu)設置，這些方法往往需要耗費很多時間，同時成本也較高；
[0025]本發(fā)明并沒有按照上述本領域技術人員的研發(fā)方向進行研發(fā)設計。本發(fā)明通過將主減速器、差速器的位置進行調(diào)整，從而有效地提高最小離地間隙。
[0026]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:
[0027]本發(fā)明的汽車后驅(qū)動橋裝置在原有傳統(tǒng)驅(qū)動橋的基礎上將主減速器與差速器設置于橋殼的兩側(cè)并且將主減速器的輸入端沿橋殼徑向設置，當汽車后驅(qū)動橋裝置安裝在汽車上后，主減速器和制動氣室朝向車體，即將主減速器上置，此時主減速器的輸入端朝前，這樣的結(jié)構(gòu)設計可以有效減小與主減速器的輸入端連接的傳動軸的角度，進而提高整車的最小離地間隙，具有整車通過性能好的優(yōu)異效果。
[0028]進一步的，所述主減速器I包括主動錐齒輪、從動錐齒輪、主動斜齒輪、從動斜齒輪和軸承，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合設置，所述主動斜齒輪與從動斜齒輪嚙合設置，所述主動錐齒輪與主動斜齒輪設置于軸承上，所述從動錐齒輪與主動斜齒輪連接，所述從動斜齒輪與差速器連接。
[0029]由上述描述可知，本實例的主減速器為雙級主減速器，采用錐齒輪副，采用斜齒輪畐|J，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動穩(wěn)定且效果好的優(yōu)點。
[0030]進一步的，所述主動斜齒輪和從動斜齒輪分別為斜齒圓柱齒輪。
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