的，第一連桿103、第二連桿203、第三連桿303和第四連桿403的第二端分別相應(yīng)地與第一滑塊
102、第二滑塊202、第三滑塊302和第四滑塊402球頭連接。此外，如在圖1中可以清楚地看到的，第一連桿103、第二連桿203、第三連桿303和第四連桿403的第一端分別相應(yīng)地與內(nèi)燃發(fā)動機I的頂部的四個角球頭連接。如圖2所示，第一滑塊102、第二滑塊202、第三滑塊302和第四滑塊402的底部面向發(fā)動機的側(cè)面設(shè)置成斜面，所述斜面優(yōu)選地與水平面成45度角并且分別設(shè)置有球窩，第一連桿103通過其第二端1032的球頭和第一滑塊102上的球窩與第一滑塊102進行球頭連接，第二連桿203通過其第二端2032的球頭和第二滑塊202上的球窩與第二滑塊202進行球頭連接，第三連桿303通過其第二端3032的球頭和第三滑塊302上的球窩與第三滑塊302進行球頭連接，并且第四連桿403通過其第二端4032的球頭和第四滑塊402上的球窩與第四滑塊402進行球頭連接。類似地，如圖1所示，第一連桿103通過其第一端的球頭和發(fā)動機一個頂角上的球窩與發(fā)動機球頭連接，第二連桿203通過其第一端的球頭和發(fā)動機另一個頂角上的球窩與發(fā)動機球頭連接，第三連桿303通過其第一端的球頭和發(fā)動機第三個頂角上的球窩與發(fā)動機球頭連接，并且第四連桿403通過其第一端的球頭和發(fā)動機第四個頂角上的球窩與發(fā)動機球頭連接。替代性地，所述連桿的兩端可以設(shè)置球窩，所述滑塊或發(fā)動機的頂角上可以設(shè)置球頭，以此方式也能形成球頭連接。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解的是，上述的用球頭和球窩進行球頭連接僅是示例性的，本發(fā)明所描述的活動連接可以是任何其他方式或結(jié)構(gòu)的活動連接。
[0029]接下來參閱圖3，圖3是根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的滑軌和滑塊的端視放大圖。為了清楚起見，圖3中省略了第一滑軌101的封閉端以便更清楚地展示滑軌101和滑塊102的截面形狀。如圖3所示并結(jié)合圖1，第一滑軌101由兩個端部連接在一起且截面為U型的型材構(gòu)成。盡管圖3中將所述型材示出為彼此分離的，但是通過圖1可以看出，所述型材的端部彼此連接，因此形成的第一滑軌101是一個頂部和底部均開有槽口的整體部件。此外，如圖3所示，第一滑塊102包括兩個部分，一個部分位于第一滑軌101的內(nèi)部軌道中，另一個部分伸出到該軌道下方并且其上設(shè)置有球窩，用于與第一連桿103的第二端1032上的球頭配合。其他三個滑軌和滑塊與第一滑軌101和第一滑塊102的構(gòu)造相同，因而此處不再贅述。
[0030]接著參閱圖4，該圖是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式的減振裝置的發(fā)動機的側(cè)視示意圖。與圖1的實施方式不同，圖4所示的發(fā)動機的底部還設(shè)置有第五滑軌、第六滑軌、第七滑軌和第八滑軌。第五滑軌固定到所述車架上并且包括設(shè)置在其中的第五外側(cè)彈性構(gòu)件504和第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件505，第六滑軌也固定到所述車架上并且包括設(shè)置在其中的第六外側(cè)彈性構(gòu)件604和第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件605。與第五和第六滑軌類似，第七滑軌也固定到所述車架上并且包括設(shè)置在其中的第七外側(cè)彈性構(gòu)件和第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件，第八滑軌也固定到所述車架上并且包括設(shè)置在其中的第八外側(cè)彈性構(gòu)件和第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件。圖4所示的減振裝置還包括第五滑塊502、第六滑塊602、第七滑塊和第八滑塊。第五滑塊502設(shè)置在第五滑軌中并且介于第五外側(cè)彈性構(gòu)件504與第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件505之間并抵靠這兩個彈性構(gòu)件，第六滑塊602設(shè)置在第六滑軌中并且介于第六外側(cè)彈性構(gòu)件604與第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件605之間并抵靠這兩個彈性構(gòu)件，第七滑塊設(shè)置在第七滑軌中并且介于第七外側(cè)彈性構(gòu)件與第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件之間并抵靠這兩個彈性構(gòu)件，第八滑塊設(shè)置在第八滑軌中并且介于第八外側(cè)彈性構(gòu)件與第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件之間并抵靠這兩個彈性構(gòu)件。
[0031 ] 圖4所示的減振裝置還包括第五連桿503、第六連桿603、第七連桿和第八連桿。第五連桿503的第一端活動連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機的下部并且其第二端活動連接到第五滑塊502上，第六連桿603的第一端活動連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機的下部并且其第二端活動連接到第六滑塊602上。類似地，第七連桿的第一端活動連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機的下部并且其第二端活動連接到第七滑塊上，第八連桿的第一端活動連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機的下部并且其第二端活動連接到第八滑塊上。此外，第五滑軌的中心線與第七滑軌的中心線平行或共線并且第六滑軌的中心線與第八滑軌的中心線平行或共線，使得所述內(nèi)燃發(fā)動機被所述減振裝置懸持在所述車架上。關(guān)于此點，需要指出的是，本申請中的“懸持”指的是懸掛和支持，意指發(fā)動機頂部的連桿滑軌機構(gòu)將發(fā)動機懸掛在車架上，而發(fā)動機底部的連桿滑軌機構(gòu)將發(fā)動機支持/支撐在車架上。再者，由于圖4是側(cè)視圖，因此其中沒有示出第三、第四、第七和第八滑軌、連桿和滑塊，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，所述第三、第四、第七和第八滑軌、連桿和滑塊具有分別與第一、第二、第五和第六滑軌、連桿和滑塊對稱的結(jié)構(gòu)。
[0032]與頂部機構(gòu)類似，所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件504、所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件505、所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件604、所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件605、所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件、所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件、所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件中的至少一個是彈簧或橡膠。此外，所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件505的剛度小于所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件504的剛度，所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件605的剛度小于所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件604的剛度，所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，并且所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度小于所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度，以便支撐所述內(nèi)燃發(fā)動機的重量。并且，同樣與頂部機構(gòu)類似，所述第五外側(cè)彈性構(gòu)件504與所述第六外側(cè)彈性構(gòu)件604、所述第七外側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八外側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等，并且所述第五內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件505與所述第六內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件605、所述第七內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件和所述第八內(nèi)側(cè)彈性構(gòu)件的剛度相等。
[0033]圖5是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的發(fā)動機的側(cè)視示意圖，該減振裝置設(shè)置有第一頂部滑輪組。如圖5所示，該滑輪組設(shè)置在第一滑軌101、第二滑軌201、第三滑軌301和第四滑軌401的上方。所述第一滑輪組包括固定到車架上的第一定滑輪2和第二定滑輪4以及分別盤繞在所述第一定滑輪2和所述第二定滑輪4上的第一纜索3和第二纜索5。所述第一纜索3的一端連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機I的頂部中心位置并且其另一端連接到所述第一滑塊102的頂部。所述第二纜索5的一端也連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機I的頂部中心位置并且其另一端連接到所述第二滑塊202的頂部，并且所述第一定滑輪2和所述第二定滑輪4在水平方向上分別位于第一滑塊102和第二滑塊202的外側(cè)。更具體地，按照圖5所示的方向，所述第一定滑輪2應(yīng)該比第一滑塊102更靠右，而所述第二定滑輪4應(yīng)該比第二滑塊202更靠左。此外，盡管圖5所示的第一纜索3和第二纜索5的另一端分別連接到第一滑塊102和第二滑塊202的頂部，但是這并不是限制性的，所述第一纜索3和第二纜索5的另一端可以連接到第一、第二、第三和第四滑塊中的任一個上，只要所述第一滑輪組能夠有效限制發(fā)動機在振動過程中的下行振幅即可。最優(yōu)選地，所述第一纜索3和第二纜索5應(yīng)該采用對角連接的方式，也就是說，當?shù)谝焕|索3的另一端連接到第一滑塊102的頂部時，第二纜索5的另一端應(yīng)該連接到第三滑塊302的頂部；當?shù)诙|索5的另一端連接到第二滑塊202的頂部時，第一纜索3的另一端應(yīng)該連接到第四滑塊402的頂部。從這個角度講，圖5中示出的并不是本發(fā)明的最優(yōu)實施方式。
[0034]圖6是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的減振裝置的發(fā)動機的側(cè)視示意圖，該減振裝置設(shè)置有第二底部滑輪組。如圖5所示，該第二滑輪組設(shè)置在所述內(nèi)燃發(fā)動機I的下方。所述第二滑輪組包括固定到車架上的第三定滑輪6和第四定滑輪8以及分別盤繞在所述第三定滑輪6和所述第四定滑輪8上的第三纜索7和第四纜索9。所述第三纜索7的一端連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機I的底部中心位置并且其另一端連接到所述第一滑塊102的底部，所述第四纜索9的一端也連接到所述內(nèi)燃發(fā)動機I的底部中心位置并且其另一端連接到所述第二滑塊202的底部，并且所述第三定滑輪6和第四定滑輪8在水平方向上分別位于第一滑塊102和第二滑塊202的內(nèi)側(cè)。與圖5的實施方式類似，按照圖6所示的方向，所述第三定滑輪6應(yīng)該比第一滑塊102更靠左，而所述第四定滑輪8應(yīng)該比第二滑塊202更靠右。此外，盡管圖6所示的第三纜索7和第四纜索9的另一端分別連接到第一滑塊102和第二滑塊202的底部，但是這并不是限制性的，所述第三纜索7和第四纜索9的另一端可以連接到第一、第二、第三和第四滑塊中的任一個的底部，只要所述第二滑輪組能夠有效限制發(fā)動機在振動過程中的上行振幅即可。最優(yōu)選地，所述第三纜索7和第四纜索9應(yīng)該采用對角連接的方式，也就是說，當?shù)谌|索7的另一端連接到第一滑塊102的底部時，第四纜索9的另一端應(yīng)該連接到第三滑塊302的底部；當?shù)谒睦|索9的另一端連接到第二滑塊202的底部時，第三纜索7的另一端應(yīng)該連接到第四滑塊402的底部。從這個角度講，圖6中示出的也不是本發(fā)明的最優(yōu)實施方式。
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，圖5和6中示出的滑輪組都是結(jié)合頂部連桿滑軌機構(gòu)來描述的，但是這并不是限制性的，所述第一和第二滑輪組也可以與底部連桿滑軌機構(gòu)結(jié)合使用。此外，圖5和6中示出的第一和第二滑輪組可以結(jié)合到同一個實施方式中，即，同時設(shè)置第一和第二滑輪組來限制發(fā)動機的