專利名稱：車輪懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輪懸掛裝置，每個(gè)車輪通過車輪螺絲可拆地固定在剎車體的定位面上，也就是說固定在剎車鼓或者剎車片的定位面上，剎車體通過至少一個(gè)滾動(dòng)軸承可旋轉(zhuǎn)地安裝在一個(gè)可擺動(dòng)地連接在車底盤或者車身上的懸掛裝置上，并與傳動(dòng)軸連接。
機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的這種車輪懸掛裝置公知地有各種實(shí)施方式。在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，利用由安排為球殼、球接頭和球籠形連接器組成的各輪同步聯(lián)軸器時(shí)，球殼底部設(shè)有與之一體化形成的一層軸頸，此軸頸起車輪驅(qū)動(dòng)軸的作用，并旋轉(zhuǎn)固定地與一個(gè)輪轂連接，此輪轂經(jīng)至少一個(gè)滾動(dòng)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)可擺動(dòng)地連接在車底盤或者說車身上的導(dǎo)桿上。軸頸與球殼底上形成的輪轂之間的旋轉(zhuǎn)固定連接是通過一個(gè)軸向的切槽接合達(dá)到的。除了生產(chǎn)成本高昂之外，不論是軸頸還是輪轂，由球形連接器構(gòu)成的切槽接合都有缺點(diǎn)，就是在這兩個(gè)不旋轉(zhuǎn)地相互連接的部件之間不可能在徑向達(dá)到絕對(duì)無間隙的連接。鑒于在這些承受轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的位置上有很高的，而且是動(dòng)態(tài)的荷載，軸向的接合區(qū)內(nèi)一個(gè)微小的徑向間隙本身都可以導(dǎo)致不希望的磨損及噪聲和振動(dòng)。
本發(fā)明旨在創(chuàng)造上述技術(shù)范圍的一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輪懸掛裝置，它在簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也能保證驅(qū)動(dòng)軸與固定在剎車體上的車輪在徑向上絕對(duì)無間隙的連接，并且與剎車體的形式是剎車鼓還是剎車片式無關(guān)，也與驅(qū)動(dòng)輪是不操縱方向的后輪還是操縱方向的前輪無關(guān)。
本發(fā)明的任務(wù)解決的在于，在驅(qū)動(dòng)輪的輪側(cè)端能經(jīng)過一段有多邊形外輪廓的軸與剎車體直接連接，與這個(gè)多邊形軸段連接的驅(qū)動(dòng)軸由一個(gè)起滾動(dòng)軸承痤作用的圓柱形軸段構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明對(duì)本說明書開頭所定義的車輪懸掛裝置的改造，取消了乞今所必需的輪轂，并且取消了輪轂與車輪驅(qū)動(dòng)軸之間的，在徑向方向不可能有絕對(duì)列間隙的安排的，通過軸向切槽接合進(jìn)行的不可旋轉(zhuǎn)固定連接。驅(qū)動(dòng)軸的輪側(cè)端多邊形輪廓的軸段與剎車體直接連接，這里，所述多邊形軸段避免各個(gè)徑向間隙接合到剎車體中的相應(yīng)的多邊形凹陷中。因?yàn)檫€與多邊形軸段連接的驅(qū)動(dòng)軸在其輪側(cè)端由一個(gè)起滾動(dòng)軸承內(nèi)圈軸承座作用的圓柱形軸段構(gòu)成，取消了乞今必須的輪轂，其功能部分由剎車體，部分由驅(qū)動(dòng)軸取代。總之出現(xiàn)了一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包含較少部件的車輪懸掛裝置，它由于消除了乞今不可避免的驅(qū)動(dòng)端徑向間隙，顯著地提高了使用壽命。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式，這種車輪懸掛裝置應(yīng)用于單輪懸掛，這里，剎車體通過一個(gè)由球殼、球頭和安置在球籠中的球形連接器構(gòu)成的同步聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)軸連接。在這種車輪懸掛器中，本發(fā)明提出，構(gòu)成車輪驅(qū)動(dòng)軸的球殼輪端通過一個(gè)有多邊形外輪廓的軸段與剎車體連接。在此實(shí)施形式中，起滾動(dòng)軸承座作用的圓柱形軸段處在多邊形軸段和球殼之間。在此實(shí)施形式中，還有取消輪轂和消除剎車體/驅(qū)動(dòng)軸范圍中的間隙的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，車輪驅(qū)動(dòng)軸可以實(shí)施為獨(dú)立的部件并且通過一個(gè)有多邊形外輪廓的軸端法蘭緣與輪殼連接，在球殼的底上設(shè)有與軸端法蘭緣的相應(yīng)凹陷的多邊形外輪廓。通過構(gòu)成獨(dú)立部件的車輪驅(qū)動(dòng)軸和通過此部件與球殼的無間隙連接，可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的單輪懸掛裝置的生產(chǎn)成本。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式，所述軸段的外輪廓和/或車輪驅(qū)動(dòng)軸的軸端法蘭緣在軸向構(gòu)成圓椎形，從而以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)車輪驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)與剎車體另一側(cè)與球殼的軸向和徑向的無間隙連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)，在驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸上設(shè)置一個(gè)螺紋，用作把剎車體軸向固定在驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸上的固定元件，其螺帽貼訴在剎車體的環(huán)形定位面上。從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的剎車體經(jīng)車輪傳動(dòng)軸與球過之間的無間隙且旋轉(zhuǎn)固定的連接結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可以根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步發(fā)展，利用所述固定元件同時(shí)安裝好驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸的軸端法蘭緣與車輪傳動(dòng)軸之間的滾動(dòng)軸承內(nèi)圈和剎車體上的定位面。
為了把所述螺絲同時(shí)用作剎車體安裝在驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸上及從其上拆卸下來的工具，提出的另一個(gè)特征是在螺絲帽上設(shè)內(nèi)置的搬手面，特別是內(nèi)六角搬手面，并用一個(gè)止動(dòng)元件，例如用一個(gè)彈簧圈，可轉(zhuǎn)動(dòng)地，但是在軸向上實(shí)質(zhì)上不可移動(dòng)地固定在剎車體中。利用一個(gè)如此固定在剎車體上的螺絲，剎車體與之一起的滾動(dòng)軸承不僅能不用專用工具安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，而且還可以不用專用工具從驅(qū)動(dòng)軸上拆卸下來。
根據(jù)本發(fā)明的車輪懸掛裝置不僅適于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)后輪，也適用于裝備有前驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)動(dòng)車輛的有轉(zhuǎn)向操縱的前輪。在后一種情況下，不論球殼還是同步聯(lián)軸器的球頭都形成拱形的球連接器軌道，而且滾動(dòng)軸承的外環(huán)固定在一個(gè)軸頸中，軸頸的方面通過一個(gè)操縱裝置支承在一個(gè)導(dǎo)桿上。
不論根據(jù)本發(fā)明的車輪懸掛裝置是驅(qū)動(dòng)的后輪的懸掛裝置，還是驅(qū)動(dòng)的有轉(zhuǎn)向操縱的前輪的懸掛裝置，剎車體都可以以剎車片或者是剎車鼓的形式構(gòu)成。
附圖中所示為根據(jù)本發(fā)明的懸掛裝置的一個(gè)實(shí)施例，圖中

圖1為一個(gè)與剎車體和同步連接器的球殼旋轉(zhuǎn)固定連接的車輪傳動(dòng)軸的縱截面圖。
圖2為沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線所作的橫截面，圖3為沿圖1中的Ⅲ-Ⅲ線所作的橫截面圖示的實(shí)施局限于帶有一個(gè)同步連接器的單輪懸掛裝置，但是圖示的這種車輪懸掛可以用于的輪的車輪懸掛。
圖1至圖3的機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的單輪懸掛實(shí)施例只畫出了相關(guān)的部分，也就是車輪傳動(dòng)軸1、旋轉(zhuǎn)固定地連接在其輪端的在本實(shí)施例中構(gòu)成為剎車片2形式的剎車體和也旋轉(zhuǎn)固定地連接在其另一端的，帶有一個(gè)其余部分未畫出的同步連接器的球殼3。這個(gè)同步連接器除了畫出的球殼3之外還包含一個(gè)安置在驅(qū)動(dòng)軸上的球頭，它通過一個(gè)安置在球籠中的球形連接器與球殼3不可旋轉(zhuǎn)地互相協(xié)同，對(duì)此球形連接器一方面在球殼3中，另一方面在球頭上要么在直的要么在拱形的球軌道上運(yùn)行，具體地要看是能軸向推移的同步連接還是固定的同步連接。這們的同步連接既可用于機(jī)動(dòng)車輛的不操縱方向的后輪也可用于操縱方向的前輪。
圖中未示的向球殼3傳輸驅(qū)動(dòng)彎矩的驅(qū)動(dòng)軸由車輪傳動(dòng)軸向一個(gè)車輪引導(dǎo)，它用車輪螺絲4可以拆卸地固定在剎車片2的定位面2.1上。在圖中所未示的車輪經(jīng)一個(gè)形成在其輪碗上的中孔通過一個(gè)中心法蘭緣2.2安放在剎車片的中心上。圖示的實(shí)施例中是一種通風(fēng)的剎車片。
在此實(shí)施例中，從球殼3向剎車片2傳輸彎矩的車輪傳動(dòng)軸1表示的是獨(dú)立的部件，但是它也可以與球殼3是一體化的部件。在輪軸端車輪傳動(dòng)軸1形成有多邊形外輪廓1.3的軸段1.2。這個(gè)軸段1.2的多邊形外輪廓1.3在圖2所示的橫截面顯示得最清楚。剎車片2設(shè)有相應(yīng)的多邊形凹陷，從而在圖1所示的組裝狀況下在車輪傳動(dòng)軸1和剎車片2之間得一個(gè)旋轉(zhuǎn)固定的連接。如圖2所示，對(duì)每個(gè)其它的多邊輪廓線可以選取倒角了的近似等邊三角形的多邊形。
還有，球殼3與車輪傳動(dòng)軸1的驅(qū)動(dòng)端之間的旋轉(zhuǎn)固定連接，通過在軸端法蘭面1.4的定位面上的一個(gè)多邊形外輪廓1.5達(dá)到。這個(gè)在圖3中所示的車輪傳動(dòng)軸1的軸端法蘭面1.4的多邊形外輪廓1.5與球殼3的底相應(yīng)多邊形凹陷3.1配合，從而在這個(gè)位置也得到車輪傳動(dòng)軸1和球殼3之間的不可旋轉(zhuǎn)的連接。
如實(shí)施例所示，軸段1.2的多邊形外輪廓1.3和軸端法蘭緣1.4的外輪廓1.5軸向上稍構(gòu)成圓錐形，從而能夠以簡(jiǎn)單的方式，通過施加一個(gè)軸向力在車輪傳動(dòng)軸1為一方和剎車片2或球殼3為另一方之間得到軸向以及徑向的無間隙連接。
在軸端法蘭緣1.4與車輪傳動(dòng)軸1的軸段1.2之間形成一個(gè)有圓柱形定位面1.7的軸段1.6，它起到滾動(dòng)軸承5內(nèi)圈的軸承座作用，此軸承在本實(shí)施例中所示為雙排滾珠軸承。此滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈在車輪傳動(dòng)1軸端法蘭緣1.4與剎車片2的一個(gè)定位面之間。經(jīng)這個(gè)滾動(dòng)軸承5的外圈1，從而剎車片2可旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)圖中未示的導(dǎo)桿上，此導(dǎo)桿可擺動(dòng)地連接在車底盤上或者車身上。就操縱方向的前輪懸掛的單輪懸掛器而言，滾動(dòng)軸承5的外圈處在一個(gè)作為軸頸中。在軸頸方面繞一個(gè)擺動(dòng)軸可擺動(dòng)地支承在機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)導(dǎo)桿上。
為了能夠確定圖1中所示各個(gè)部件的位置，在車輪傳動(dòng)軸1上設(shè)有一個(gè)內(nèi)螺紋1.1，在內(nèi)螺紋1中旋入螺絲6的螺栓桿6.1，其螺帽6.2靠在一個(gè)環(huán)形的定位面2.3上，此定位面在圖1中由剎車片2上的中心法蘭緣2.2的內(nèi)部形成。如圖1進(jìn)一步所示，在此實(shí)施例中螺帽6.2設(shè)有一個(gè)內(nèi)六角搬手面，并利用一個(gè)彈簧圈7形式的固定元件可旋轉(zhuǎn)，但是軸向?qū)嵸|(zhì)上不可移動(dòng)地固定在剎車片2上。
利用此結(jié)構(gòu)，可以將剎車片2在需要時(shí)與滾動(dòng)軸承5一起，只用螺絲安裝車輪傳動(dòng)軸1上，同時(shí)達(dá)到車輪傳動(dòng)軸1與剎車處2以及球殼3之間的無間隙連接。把剎車片2從車輪傳動(dòng)軸1上拆卸下來也可以只用螺絲6就可以辦到，這在從車輪傳動(dòng)軸1的內(nèi)螺紋1.1中經(jīng)彈簧圈7旋出螺絲6就可以把剎車片2一同取下了。
標(biāo)號(hào)表1車輪傳動(dòng)軸1.1 內(nèi)螺紋1.2 軸段1.3 多邊外輪廓1.4 軸端法蘭緣1.5 多邊形外輪廓1.6 軸段1.7 圓柱形定位面2. 剎車片2.1 定位面2.2 中心法蘭緣2.3 定位面3. 球殼3.1 多邊形凹陷4車輪螺絲5滾動(dòng)軸承6螺絲6.1 螺栓6.2 螺帽6.3 內(nèi)六角7彈簧圈
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輪懸掛裝置，每個(gè)車輪懸掛裝置通過車輪螺絲(4)可拆地固定在剎車體(2)的定位面(2.1)上，剎車體通過至少一個(gè)滾動(dòng)軸承(5)可旋轉(zhuǎn)地安裝在一個(gè)可擺動(dòng)地連接在車底盤或者車身上的懸掛裝置上，并與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)輪的輪側(cè)端經(jīng)過一個(gè)有多邊形外輪廓(1.3)的軸段(1.2)與剎車體(2)直接連接，而且，與這個(gè)多邊形軸段(1.2)連接的驅(qū)動(dòng)軸(1)由一個(gè)起滾動(dòng)軸承(5)座作用的圓柱形軸段(1.6)構(gòu)成。
2．權(quán)利要求1所述的單輪懸掛車輪懸掛裝置，其特征在于，剎車體(2)通過一個(gè)由球殼(3)、球頭和一個(gè)安置在球籠中的球形連接器構(gòu)成的同步聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)軸連接，而且，構(gòu)成車輪驅(qū)動(dòng)軸(1)的球殼(3)輪端通過一個(gè)有多邊形外輪廓(1.3)的軸段(1.2)與剎車體(2)連接，在此，起滾動(dòng)軸承(5)座作用的圓柱形軸段(1.6)在多邊形軸段(1.2)和球殼(3)之間形成。
3．權(quán)利要求2所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，車輪驅(qū)動(dòng)軸(1)為獨(dú)立的部件并且通過一個(gè)有多邊形外輪廓(1.5)的軸端法蘭緣(1.4)與輪殼連接(3)，在球殼的底上設(shè)有與軸端法蘭緣(1.4)的相應(yīng)凹陷(3.1)的多邊形外輪廓(1.5)。
4．權(quán)利要求1至3之至少一項(xiàng)所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，軸段(1、2)的多邊形外輪廓(1.3，1.5)和/或軸端法蘭緣(1.4)在軸向上構(gòu)成圓椎形。
5．權(quán)利要求1至4之至少一項(xiàng)所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸(1)上設(shè)置一個(gè)螺紋(1.1)，用作把剎車體(2)軸向固定在驅(qū)動(dòng)軸或車輪傳動(dòng)軸(1)上的固定元件。
6．權(quán)利要求5所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述螺紋是用于構(gòu)成固定元件的螺絲(6)的螺栓桿(6.1)的內(nèi)螺紋(1.1)，其螺帽(6.2)靠在一個(gè)安放剎車體(2)的環(huán)形的定位面(2.3)上。
7．權(quán)利要求5或6所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，利用所述固定元件同時(shí)安裝好車輪傳動(dòng)軸(1)的軸端法蘭緣(1.4)與剎車體(2)的一個(gè)定位面之間的滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈。
8．權(quán)利要求6或7所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，所述螺絲帽(6.2)上設(shè)內(nèi)置的搬手面(6.3)，特別是內(nèi)六角搬手面，并用一個(gè)止動(dòng)元件(7)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地，但是在軸向上實(shí)質(zhì)上不可移動(dòng)地固定在剎車體(2)中。
9．權(quán)利要求2至8之至少一項(xiàng)所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，球殼(3)和同步聯(lián)軸器的球頭形成拱形的球連接器軌道，而且滾動(dòng)軸承(5)的外圈固定在一個(gè)軸頸中，軸頸的方面通過一個(gè)操縱裝置支承在一個(gè)導(dǎo)桿上。
10．權(quán)利要求1至9之至少一項(xiàng)所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，剎車體(2)由剎車片構(gòu)成。
11．權(quán)利要求1至9之至少一項(xiàng)所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，剎車體(2)由剎車鼓構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的車輪懸掛裝置。每個(gè)車輪懸掛裝置通過車輪螺絲(4)可拆地固定在剎車體(2)的定位面(2.1)上,剎車體通過至少一個(gè)滾動(dòng)軸承(5)可旋轉(zhuǎn)地安裝在一個(gè)可擺動(dòng)地連接在車底盤或者車身上的懸掛裝置上,并與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接。為了達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,并且不論在軸向還是在徑向都與剎車體(2)無間隙連接,驅(qū)動(dòng)輪的輪側(cè)端經(jīng)過一個(gè)有多邊形外輪廓(1.3)的軸段(1.2)與剎車體(2)直接連接。與這個(gè)多邊形軸段(1.2)連接的驅(qū)動(dòng)軸由一個(gè)起滾動(dòng)軸承(5)座作用的圓柱形軸段(1.6)構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60B35/14GK1281405SQ98811868
公開日2001年1月24日 申請(qǐng)日期1998年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月6日
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