專利名稱：用于要被安裝在機動車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)裝置的電子轉(zhuǎn)換電動機的電源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于要被安裝在機動車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)裝置的一個電子轉(zhuǎn)換電源系統(tǒng)。
在車輛停放時，車輛乘客艙的空氣制冷因在發(fā)動機被關(guān)閉時缺乏提供電能的自備電源而大大地被限制。
事實上，由已放在車輛中的蓄電池提供的總的電能不足以保證這樣延長時間的空氣冷卻。
在另一方面，要在汽車內(nèi)完成這樣的功能是非常有用的，以便獲得真正滿足車輛使用者舒適度的優(yōu)點；此外，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在車輛中現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)通過減少在加熱發(fā)動機點火時要消除掉的熱量甚至可能更有效。
以太陽能電池板的形式在車頂上的光生伏打電池的安裝部分地使上文提到的困難得以克服，因為空調(diào)裝置的風(fēng)扇通過由太陽能電池板提供的能量供電。
然而，由于經(jīng)濟(jì)原因，同樣的風(fēng)扇電動機被使用，而且所述的風(fēng)扇也由車輛的蓄電池供電，考慮到由太陽輻射和電池板溫度的變化所導(dǎo)致的可利用電能的波動，這需要將至少一個能量轉(zhuǎn)接器插在電動機和太陽能電池板之間，以便用這樣的方式有效地利用可利用的電能。


圖1表示用于傳統(tǒng)汽車使用的太陽能電池板的V-I特性的笛卡兒坐標(biāo)圖，其中，在橫坐標(biāo)軸上，電壓值(V)用伏特表示并且在縱坐標(biāo)軸上，電流強度值(I)用安培表示。
顯然這樣的太陽能電池板直到由A表示的軸線實際上類似于一臺電流發(fā)生器，A剛好接近圖1的笛卡爾圖所表示的曲線的拐點。
在所述的圖1中，在特性曲線上有一個用字母G所表示的一個點，等于700W/m2的輻射流和大約攝氏25度的溫度，其中電池板具有它的最大能效。
由輸出電壓和輸出電流的乘積所給出的最大能效點的軌跡，在輻射的入射功率變化時非常接近一個垂直的直線(在圖1中由字母X所表示的等壓線)，在溫度變化時，最大能效點的軌跡是一條水平直線(等流線)。
另外，在圖1的笛卡兒坐標(biāo)圖中，在65°溫度上的一個最大能效點用字母H來表示。
可以證明每開氏度效率減少大約0.5％。
當(dāng)電源是一個帶有高動態(tài)阻抗的元件，比如像在太陽能電池板情況下的一個電流發(fā)生器時，帶有換向器的直流電子設(shè)備被優(yōu)選為給定電壓源，電池板-電動機系統(tǒng)在因低太陽輻射條件而惡化的低效率狀態(tài)下運行。
要克服這個缺點，如圖2所示。一個直流轉(zhuǎn)換器被插在太陽能電池板和電動機之間，其中對應(yīng)于太陽能電池板的一個框由數(shù)字13表示；對應(yīng)于電動機的一個框由數(shù)字4表示，對應(yīng)于直流轉(zhuǎn)換器的一個框由數(shù)字2表示。
由圖2中的數(shù)字3所表示的一個電能輸出控制裝置可以與通常用6表示的車輛的導(dǎo)線接口。
要改善能量的匹配，這樣的實施例是必需的，然而，這種類型的解決方案在經(jīng)濟(jì)上及在整個尺寸和重量上都是昂貴的。
此外，必需考慮總的能量平衡，由直流轉(zhuǎn)換器2所必然產(chǎn)生的轉(zhuǎn)換損失。
總之，如通常在汽車中所做的，如果轉(zhuǎn)換器2被裝在太陽能電池板13的附近，升高的電流強度值通過導(dǎo)線電阻5并且這事實上促使系統(tǒng)效率降低。
最后，要使系統(tǒng)在系統(tǒng)在最大效率點工作，必須在電池板13上提供一個溫度傳感器，這必然增加產(chǎn)品的成本。
本發(fā)明的一個目的是要克服上文提到的缺點，并要表明用于要被安裝在車輛內(nèi)的空調(diào)裝置的一個電子轉(zhuǎn)換電動機的一個電源系統(tǒng)，以便在太陽能電池板的輸出端最大限度地利用可利用的能量給電動機供電，而不會在二者之間插入任何的電子轉(zhuǎn)換或者電子控制裝置。
這個發(fā)明的另一個目的是要獲得一個電子轉(zhuǎn)換電動機的電源系統(tǒng)，而不使用昂貴的元件或者復(fù)雜的技術(shù)。
這樣的目的，根據(jù)被作為參考的權(quán)利要求1，通過用于要被安裝在機動車內(nèi)的空調(diào)裝置的一個電子轉(zhuǎn)換電動機的供電系統(tǒng)，被實現(xiàn)。
利用一個電子轉(zhuǎn)換電動機和一個雙機的操作特性，即在它的電子控制單元中使用一個微處理器和一個很低摩擦方法的轉(zhuǎn)子懸掛裝置，有可能在二個不同的操作模式中利用前面所說的電子轉(zhuǎn)換電動機，獲得如在權(quán)利要求1中所要求的電源系統(tǒng)，一種操作模式針對由蓄電池和由在機動車中找到的傳統(tǒng)電子系統(tǒng)所供電的系統(tǒng)，另一種操作模式針對由太陽能電池板所產(chǎn)生的電能。
二種操作模式之間的轉(zhuǎn)換是自動的而且即不需要任何附加元件也不需要來自外部電源的信號，因為它使用了在常用類型的電子轉(zhuǎn)換電動機中已有的一個電磁繼電器。
本發(fā)明的特性和優(yōu)點在下列說明中，使用不受局限的例子，及通過參照附圖將變得清楚，其中圖1表示笛卡爾坐標(biāo)圖，說明用于一種已知類型汽車的太陽能電池板的電壓-電流特性；圖2說明用于電刷式電動機和帶有用于常用類型空調(diào)裝置的附加變頻器的換向器的一個電源系統(tǒng)的框圖；圖3表示根據(jù)本發(fā)明要被安裝在機動車空調(diào)裝置內(nèi)的一個電子轉(zhuǎn)換電動機電源系統(tǒng)的總框圖；圖4表示根據(jù)本發(fā)明由一個電源系統(tǒng)供電的電子轉(zhuǎn)換電動機的總框圖；圖5表示根據(jù)本發(fā)明要被安裝在機動車空調(diào)裝置內(nèi)的電子轉(zhuǎn)換電動機電源的另一個實施例的框圖；圖6表示根據(jù)本發(fā)明電子轉(zhuǎn)換電動機電源的另一類型實施例的一個簡要圖。
參照上文提到的附圖，根據(jù)本發(fā)明，一個要被安裝在電源系統(tǒng)內(nèi)的太陽能電池板用數(shù)字13簡要地表示，用于改善電能匹配的“DC-DC”型的直流轉(zhuǎn)換器用數(shù)字2表示，一個電能控制電子裝置用數(shù)字3表示，一個電子轉(zhuǎn)換電動機用數(shù)字4表示，機動車的電源線用數(shù)字5表示，控制線路用數(shù)字6表示，而要被放在太陽能電池板13上的溫度傳感器用數(shù)字7表示。
特別參照圖4，它表示帶有一個雙機的電子轉(zhuǎn)換電動機4的原理圖，根據(jù)這個發(fā)明，電源系統(tǒng)的工作方案如下。
在電觸點的斷開可以由點火鎖鑰匙或由發(fā)送一個合適的等效信號10被啟動時，包含于電動機4的繼電器k1通過電子控制單元12被釋放并且通過繼電器k1的一個靜觸點電動機4的供電由在電導(dǎo)體3上用13所表示的太陽能電池板保證。
繼電器k1最好包括帶有用導(dǎo)線連接到太陽能電池板13的靜態(tài)觸點和用導(dǎo)線連接到車輛電子系統(tǒng)電池54的勵磁觸點的一個機電的或者電子轉(zhuǎn)換開關(guān)，用這樣的一種方式，電動機4不用控制自動地預(yù)設(shè)使用太陽能電池板13電能的一個操作模式，而不必使用信號或與機動車電子系統(tǒng)的其它部分互換電能。
集成在電動機4的結(jié)構(gòu)中并且不是故意被增設(shè)的達(dá)到本發(fā)明目的轉(zhuǎn)換繼電器k1，進(jìn)一步被用于當(dāng)電池54供電給上文提到的電動機4時防止太陽能電池板13受電池54的反向電壓作用。
在輻射條件合適的情況下，控制單元12的微處理器，根據(jù)繼電器k1被釋放時在導(dǎo)體41上出現(xiàn)的電壓值，判別太陽能電池板13的操作性能。
否則，如果上面所述的電壓值不夠，微處理器的復(fù)位電路14在供給電壓還沒達(dá)到系統(tǒng)正常運行時的值時使電路保持在靜止?fàn)顟B(tài)。
電路14也提供電能給電子控制單元12。
在太陽能電池板13的末端可利用的電壓通過電動機4的線圈L1和I3被加到電容C1上，用于電動機4工作，同樣將電能提供到高壓設(shè)備22，由于它被放在“升壓”轉(zhuǎn)換器的下游，因此它具有一個電流發(fā)生器做為它的電源，所述的發(fā)生器在普通模式下，由在轉(zhuǎn)換模式下的線圈L2和L3及由二極管D3和D4所表示，并且在控制單元12的微處理器檢測到太陽能電池板13存在的情況下由太陽能電池板自己所表示。
也必須注意到二極管D3和D4是電動機4電源系統(tǒng)的構(gòu)成元件以及它們不是增加的以達(dá)到本發(fā)明目的的元件；然而在這種情況下，它們可以被使用，在太陽能電池板13在低光照的條件下作為電能供給者工作時，用來防止太陽能電池板13由空氣動力學(xué)或慣性的影響所導(dǎo)致的電動機4的旋轉(zhuǎn)所引起的反向電壓現(xiàn)象。
設(shè)備22的工作控制，通過微處理器用脈寬調(diào)制(“PWM”)驅(qū)動“mosfet”晶體管TR2和TR4及將電容C1上的電壓穩(wěn)定為對正被使用的太陽能電池板13是一個最佳效率值，而進(jìn)行。
電壓的穩(wěn)定通過修正在“PWM”模式下調(diào)制的信號的“工作循環(huán)”值被實現(xiàn)。
在這種情況下，電動機4在等壓條件下工作，即，太陽能電池板13的電壓-電流特性在太陽輻射強度改變時沿著最大效率點的軌跡移動。
這種類型電動機4的低靜態(tài)轉(zhuǎn)矩特性使電動機以太陽輻射的很低水平啟動。
在任何情況下，如果電動機4因為它自然地位于零轉(zhuǎn)矩點而不啟動，則微處理器可以通過操作設(shè)備111的“mosfet”晶體管TR1和TR3控制轉(zhuǎn)子定位的操作。
考慮到太陽能電池板13的效率變化由于溫度也具有很長時間的恒定值，包含于控制單元12的微處理器中的一個應(yīng)用程序周期地控制在工作點周圍“工作循環(huán)”的微小變化，驗證這些變化如何具有對電動機4的旋轉(zhuǎn)速度的影響。
事實上，旋轉(zhuǎn)速度的測量是由用于電動機4正確運行控制的微處理器進(jìn)行的一個普通功能，而且如果旋轉(zhuǎn)條件的增加被驗證，則應(yīng)用程序?qū)⒄J(rèn)為這個新的點是一個合適的工作點；否則它將保持前面的工作點不變。
控制微處理器的應(yīng)用程序事實上以這樣的方式被實現(xiàn)以使得利用高壓設(shè)備22來操作，所述設(shè)備的元件包括“mosfet”晶體管TR2和TR4及電感L2和L4，所述的設(shè)備優(yōu)選與太陽能電池板13的電能匹配。
用這種方式，由于在等流條件下對工作點的校正，有可能覆蓋使用它的滿載的太陽能電池板13整個特性。
應(yīng)該注意到，當(dāng)微處理器工作并知道太陽能電池板存在時，沒有信號與車輛的常用電力系統(tǒng)交換，保證了電動機4的運行功能和由機動車電源54排出的零或者可忽略不計的電流，機動車通常包括一個蓄電池。
此外，應(yīng)該注意到自動轉(zhuǎn)換，在有太陽能電池板13的情況下，要求電動機4必須保證壽命與機動車的壽命不相上下，大約等于30,000工時。
帶有高可靠性轉(zhuǎn)子支承的無刷電動機4，52的實施例是獲得預(yù)定壽命目標(biāo)的最好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方案。
如果在太陽能電池板13末端上可利用的電壓是低的，有可能在太陽能電池板自身13或者蓄電池54和在高壓下，例如60V設(shè)計運行的并進(jìn)一步帶有適用于調(diào)整其功能的電子控制單元53的換向器電動機52之間插入一個“升壓”型電源51。
圖5表示了這樣一個構(gòu)造的應(yīng)用框圖，其中繼電器k1被突出，所述的繼電器可以在對應(yīng)于普通操作的模式和對應(yīng)于帶有太陽能電池板13的操作模式的兩個不同操作模式之間轉(zhuǎn)換。
另一個電子控制電路55由機動車驅(qū)動并適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)作為一個電壓升壓器工作的“升壓”電源51，以比較連接到導(dǎo)體411的蓄電池電壓54與在高壓52下的電動機的額定電壓。
在希望把太陽能電池板13的能量接向負(fù)載元件60而不是電動機52的情況下，電動機52的電子控制單元53通過操作可能是一個電磁繼電器或者是一個電子開關(guān)的開關(guān)I斷開電動機自身并且，通過電子電路控制55，有可能從太陽能電池板13以期望的電壓值產(chǎn)生能量給一個外部負(fù)載60，例如，就是車輛的蓄電池54，在這種情況下，即使在機動車熱機被關(guān)閉時，它仍保持充電。
此外，同樣的結(jié)果可以利用在“無刷”型電動機內(nèi)現(xiàn)有的電路，只通過增加開關(guān)I被得到。
一個電路的應(yīng)用在圖6中被表示，其中重點是設(shè)備22被切斷并未被使用，而兩個mosfet(金屬氧化物場效應(yīng)晶體管)晶體管TR1和TR3，通過借助于在電動機52上已有的電子元件(L1，L3，D3，D4，C1，C2，控制單元12的微處理器)操作的一個脈沖寬度調(diào)制控制(“PWN”)被并聯(lián)地驅(qū)動，作為一個升壓電源，它通過由控制單元12的邏輯控制單元所適當(dāng)控制的一個機電或電子開關(guān)I供電給一個外部負(fù)載60。
也是在這種情況下，負(fù)載60可能是機動車蓄電池54。
控制單元12的微處理器通過測量在電容終端C2上的電壓并且同樣也使太陽能電池板13在最大效率點工作，優(yōu)選能量的轉(zhuǎn)換。
重點要強調(diào)的是電容C1和C2及設(shè)備112的總電感是一個電子轉(zhuǎn)換電動機電源系統(tǒng)的構(gòu)成元件并且它們不是為這個發(fā)明的目的增加的元件。
此外，它們可以被用作∏型電磁濾波器“EMI”用于機動車電力系統(tǒng)防止由工作電動機52的“無刷”型式所導(dǎo)致的問題。還要注意的是，如果需要提供穩(wěn)定的電源給具有低于太陽能電池板輸出電壓的一個工作電壓的其它負(fù)載60，這又可以通過繼電器I被進(jìn)行并且設(shè)備22在作為一個“支路”并聯(lián)的線性調(diào)節(jié)器運行時將提供穩(wěn)壓。
要被安裝在機動車空調(diào)裝置內(nèi)的一個電子轉(zhuǎn)換電動機的電源系統(tǒng)的上述說明，特性以及優(yōu)點，是清楚的。
尤其，它們被表示為可能通過機動車電池或者太陽能電池板作為車輛的整體部分給機動車空調(diào)單元的通風(fēng)機風(fēng)扇供電，而不需要插入任何外部元件給電動機用于能量的轉(zhuǎn)換或者用于在電動機和太陽能電池板之間的電的匹配；可能在高壓下使用太陽能電池板，在高壓及低電流下收集可利用的電能以使得，用相等的導(dǎo)線截面，其中的電能損耗最?。豢赡芊乐箼C動車電動系統(tǒng)由工作電動機所產(chǎn)生的問題；可能防止太陽能電池板在系統(tǒng)運行期間，電池反向電壓的作用；可能防止太陽能電池板，在系統(tǒng)用太陽能電池板在低光照條件下工作時，因空氣動力學(xué)或慣性影響由電動機旋轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的反壓；在輻射條件及溫度條件改變時，不使用傳感器或定做的電連接時，太陽能電池板的最大效率點的自動搜索；類似于傳統(tǒng)的電動機電氣電路圖，不用太陽能電池板供電的簡單結(jié)構(gòu)；作為“升壓”電源工作的系統(tǒng)，將太陽能電池板的能量輸送到一個包括例如車輛的蓄電池的外部負(fù)載上，通過由控制單元的微處理器控制的，一個預(yù)先規(guī)定的數(shù)字算法，使能量轉(zhuǎn)換效率最大；可能在系統(tǒng)用太陽能電池板工作時，提供一個低絕對值的穩(wěn)定電壓給一個外部負(fù)載。
除了上面提到的那些之外，很清楚對于根據(jù)本發(fā)明電子轉(zhuǎn)換電動機的電源系統(tǒng)，其它幾種變化可以被制造，而不脫離發(fā)明思想的構(gòu)成原理，而且使用的元件和材料根據(jù)具體的技術(shù)要求可能是不同的。
權(quán)利要求
1.一種要被安裝在用于機動車的空調(diào)裝置內(nèi)的電子轉(zhuǎn)換電動機(4，52)的電源系統(tǒng)，特征是包括被電氣連接到所述電動機(4，52)的至少一個太陽能電池板(13)，所述的電動機(4，52)通過現(xiàn)在的常用的車輛電氣系統(tǒng)被交替地供電，在電動機(4，52)的電源模式之間的轉(zhuǎn)換是自動的并且即不需要任何附加元件也不需要來自外部電源的特殊信號。
2.如權(quán)利要求1中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述太陽能電池板(13)包括一組串聯(lián)小區(qū)，與現(xiàn)有技術(shù)相比以高壓值和低電流強度值這樣一種方式搜集可利用的電能，以便與傳統(tǒng)的電源系統(tǒng)相比，利用與所述電氣系統(tǒng)相同的導(dǎo)線截面，使在所述電源系統(tǒng)的電子系統(tǒng)內(nèi)的能量損耗更低。
3.如權(quán)利要求1所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述的電子轉(zhuǎn)換電動機(4)包括至少一個開關(guān)裝置(k1)，它可以在對應(yīng)于系統(tǒng)的二個操作模式的至少二個不同的位置之間借助于由至少一個控制單元(12)所提供的控制轉(zhuǎn)換，所述的開關(guān)(k1)交替地連接電子轉(zhuǎn)換電動機(4)與至少一個電能蓄電池(54)或所述的太陽能電池板(13)。
4.如在權(quán)利要求3中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)(k1)包括一個機電繼電器或者一個電子開關(guān)，如果電池模式不需要電子控制便能夠操作，在連接到所述開關(guān)(k1)的至少一個導(dǎo)體(31)上測量的電壓值高于一個預(yù)定值時，該開關(guān)自動地將所述電動機(4)連接到所述太陽能電池板(13)。
5.如權(quán)利要求3所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述太陽能電池板(13)通過所述電子轉(zhuǎn)換電動機的至少一個線圈(L1，L3)和至少一個電容(C1)被連接，用這樣的方式給位于升壓轉(zhuǎn)換器下游的一個高壓電子電路的第一部分(22)供電，它包括至少一個“mosfet”晶體管(TR2，TR4)和至少一個線圈(L2，L4)。
6.如權(quán)利要求5所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于電子電路的所述第一部分(22)具有作為它的電源(14)的一個電流發(fā)生器，它在第一系統(tǒng)工作模式中包括所述的蓄電器(54)，在轉(zhuǎn)換模式中的多個線圈(L2，L3)及多個二極管(D3，D4)，并且可替換地在第二系統(tǒng)工作模式中包括所述的太陽能電池板(13)。
7.如在權(quán)利要求6中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述電子控制單元(12)包括至少一個微處理器，它通過用脈沖寬度調(diào)制(PWM)驅(qū)動所述的“mosfet”晶體管(TR3，TR4)控制電子電路所述第一部分(22)的運行，由此將在所述電容(C1)上的電壓穩(wěn)定到對使用的太陽能電池板(13)是一個最大效率值。
8.如在權(quán)利要求7中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器使用一個用于計算機的應(yīng)用程序，它周期地進(jìn)行在所述太陽能電池板(13)的工作點(G，H)周圍的“工作循環(huán)”的微小變化，驗證這樣的變化對所述電動機(4)的旋轉(zhuǎn)速度具有怎樣的影響，以便計及由于溫度和/或輻射條件的變化，所述太陽能電池板(13)的效率變化。
9.如在權(quán)利要求6中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)(k1)在系統(tǒng)在所述二個工作模式中的一個模式下工作時，被用于防止所述太陽能電池板(13)與所述電池(54)的電壓相反。
10.如權(quán)利要求6中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述二極管(D3，D4)在系統(tǒng)在所述二個工作模式中的一個模式下工作時，被用于防止太陽能電池板因空氣動力學(xué)或慣性影響由所述電動機(4)的旋轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的反向電壓。
11.如在權(quán)利要求10中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于在所述電動機(4)因為它被放在靜態(tài)轉(zhuǎn)矩等于零的一個點而不運動時，所述微處理器能夠通過啟動所述電源系統(tǒng)電子電路的第二部分(111，112)的多個“mosfet”晶體管(TR1，TR2)，控制旋轉(zhuǎn)定位操作。
12.如在權(quán)利要求1中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述換向器電動機(4，52)被設(shè)計為在高壓，例如在60V下工作并且它被連接到一個電子控制單元(53)以調(diào)節(jié)它的運行。
13.如在權(quán)利要求6和12中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包括電子控制電路(55)，它由所述的機動車驅(qū)動并且適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)所述電源(14)，以優(yōu)選能源效率。
14.如權(quán)利要求12所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述的電子控制單元(53)切斷所述的高壓電動機(52)，以便將所述太陽能電池板(13)的能量引向在所述高壓電動機(52)外側(cè)的至少一個負(fù)載(60)。
15.如權(quán)利要求13和14所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述控制電子電路(55)啟動一個開關(guān)元件(I)，用這樣一種方式使太陽能電池板(13)可利用的能量以一個預(yù)定的電壓值用于所述外部負(fù)載(60)。
16.如在權(quán)利要求15中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)元件(I)包括一個電磁繼電器或者一個電子開關(guān)。
17.如在權(quán)利要求3和4中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述外部負(fù)載(60)包括所述的機動車蓄電池(54)，它既使在機動車熱機被關(guān)閉時也被穩(wěn)定地充電。
18.如在權(quán)利要求5和11中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于電子電路的所述第一部分(22)被截止，而電子電路所述第二部分(111，112)的所述“mosfet”晶體管通過由所述電子控制單元(12)控制的一個脈沖寬度調(diào)制控制(PWM)被并聯(lián)地驅(qū)動。
19.如在權(quán)利要求18中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述的電子控制單元(12)和所述的電源(14)與在所述電動機(4，52)上現(xiàn)有的電子元件(L1，L3，D3，D4，C1，C2)一起作為“升壓”電源系統(tǒng)工作，能通過由電子控制單元(12)的所述微處理器所控制的一個機電或者電子開關(guān)裝置(I)給至少一個外部負(fù)載(60)供電。
20.如在權(quán)利要求19中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述的外部負(fù)載(60)包括所述機動車蓄電池(54)。
21.如在權(quán)利要求19中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器通過測量在電子電路中至少一個電容(C2)的端子上的電壓值優(yōu)選能量轉(zhuǎn)換，使所述太陽能電池板(13)在最大效率點工作。
22.如在權(quán)利要求19中所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于所述電動機(4，52)通過如一個并聯(lián)的“支路”線性調(diào)節(jié)器那樣工作，將穩(wěn)定的電壓提供到其它外部負(fù)載(60)，所述穩(wěn)定電壓也由所述電動機(4，52)的電子電源電路的至少一個電容(C1)被進(jìn)一步釋出。
23.如在權(quán)利要求11所要求的電源系統(tǒng)，其特征在于電子電路的所述第二部分(111，112)包括多個電子元件(C1，C2，L1，L3)，用于防止機動車電子系統(tǒng)由電動機的操作所引起的問題。
全文摘要
一種用于空調(diào)裝置的一個電子轉(zhuǎn)換電動機的電源系統(tǒng),所述的電源系統(tǒng)是用來安裝在機動車內(nèi)并包括一個太陽能電池板(13),它是車輛的一個組成部分并提供電能給電動機(4,52)。電動機(4,52)可以進(jìn)一步由車載電池(54)供電,用這種方式,在電動機(4,52)和太陽能電池板(13)之間既不需要特殊的設(shè)備以轉(zhuǎn)換能量也不需要轉(zhuǎn)換裝置。太陽能電池板(13)可以使用比車載電池的電壓高的電壓輸出,用這樣的方式在適合實現(xiàn)系統(tǒng)中能量損耗重大減少的一個電壓及電流水平上,用相同的導(dǎo)線截面或者根據(jù)低電壓太陽能電池板的已知技術(shù),吸取可利用的電能。
文檔編號B60H1/00GK1281594SQ98811914
公開日2001年1月24日 申請日期1998年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月15日
發(fā)明者皮特羅·德·菲利普斯, 安吉洛·德爾·法弗羅 申請人:比特朗公司