專利名稱：汽車氣壓制動(dòng)防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別是汽車氣壓制動(dòng)中斷續(xù)反復(fù)給出脈沖氣壓防止制動(dòng)過(guò)程一次抱死的裝置。
實(shí)用新型專利90200127．2“慣性傳感電磁閥防抱死制動(dòng)裝置”公開了一種汽車氣壓制動(dòng)防抱死的技術(shù)方案，它由一對(duì)飛錘(或飛球)繞軸旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速減小或增大時(shí)，飛錘(或飛球)會(huì)外甩或內(nèi)收產(chǎn)生空間位移，將飛錘(或飛球)連于杠桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換飛錘(或飛球)的旋轉(zhuǎn)位移成軸向水平位移來(lái)控制電磁閥的開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉或接通制動(dòng)氣壓，從而簡(jiǎn)便易行地實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)防抱死。但該技術(shù)方案存在以下不足1、當(dāng)車輪停轉(zhuǎn)時(shí)，飛錘(或飛球)-杠桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成觸動(dòng)電磁閥閉合進(jìn)行關(guān)閉制動(dòng)氣路并泄壓的工作狀態(tài)，車輛停止時(shí)，整個(gè)制動(dòng)氣室無(wú)氣壓，這不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)裝置性能的要求，即車輛制動(dòng)停止時(shí)應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)；2、對(duì)防抱死工作過(guò)程的顯示設(shè)計(jì)成為顯示電磁閥是否帶電，應(yīng)改進(jìn)為顯示電磁閥對(duì)制動(dòng)氣室氣壓排泄的動(dòng)作狀況；3、電磁閥結(jié)構(gòu)還可簡(jiǎn)單。4、沒(méi)有防抱／常規(guī)兩種制動(dòng)方式的轉(zhuǎn)換控制開關(guān)。
本實(shí)用新型的目的是對(duì)90200127．2技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，任務(wù)是1、重新設(shè)計(jì)慣性傳感器使防抱死制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車速慢至停止時(shí)，車輪處于防抱制動(dòng)到停車制動(dòng)狀態(tài)；2、增加顯示制動(dòng)過(guò)程防抱死即電磁閥排氣工作狀況的結(jié)構(gòu)及防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)；3、簡(jiǎn)化電磁閥結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)特別是汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)防抱死裝置，它包括一個(gè)能感應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速變化并傳遞該信號(hào)的慣性傳感器(6)和一個(gè)閥腔分別連通制動(dòng)總泵(11)、制動(dòng)氣室(4)、和排氣閥的受慣性傳感器(6)操縱的電磁閥(8或8′)及顯示控制裝置，其特征是慣性傳感器(6)是一個(gè)與車輪機(jī)械連接旋轉(zhuǎn)的軸向旋轉(zhuǎn)體，其連于車輪的感應(yīng)端(63′)和靠近電磁閥繼電器(7)的觸頭(612)、(613)的傳感端(65′)在端面貼合置于殼體(62)內(nèi)加蓋(69)固定為一體，在該兩端面上各有一對(duì)直徑相等，位置對(duì)稱的半球形孔(64′)且傳感端端面上的一對(duì)半球形孔(64′)還分別是該端面一對(duì)平滑的弧形槽(614)的端頭，該兩弧形槽(614)槽深自端頭半球形孔(64′)起處處不等，半球形孔端(64′)深于另一端，感應(yīng)端(63′)與傳感端(65′)貼合后，兩對(duì)半球形孔合成一對(duì)球形孔(64′)內(nèi)嵌鋼球(64)，繼電器(7)的觸頭(612)、(613)靠近傳感端(65′)端頭處，繼電器(7)控制電磁閥(8)；電磁閥(8)的閥芯(84)的閥頭與筒狀閥桿是一整體，筒狀閥桿壁上有通孔(817)、(819)，當(dāng)閥芯(84)移動(dòng)至關(guān)閉總泵進(jìn)氣口(81)位置時(shí)，該兩通孔(817)、(819)分別在上、下閥腔內(nèi)，下閥腔排氣孔(818)所接排氣閥是一個(gè)活塞排氣閥，活塞排氣閥的閥體與電磁閥下腔排氣孔(818)為一體，外套排氣氣壓開關(guān)(812)；電磁閥(8′)的閥體(87′)是一整體，閥體(87′)內(nèi)端面固定一個(gè)彈簧(85′)，閥體(87′)側(cè)壁有兩個(gè)相對(duì)的徑向通孔(81′)、(83′)，在該兩孔(81′)、(83′)至與電磁鐵(88)相接的閥座間的位置還有一個(gè)徑向通孔(818′)。閥芯(84′)為一整體，閥芯(84′)端面接閥體(87′)內(nèi)端的彈簧(85′)，閥芯上有一徑向通孔(823)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)，孔(823)與孔(81′)、(83′)連通；在閥芯(84′)接彈簧端相對(duì)的一端開一個(gè)不與閥芯(84′)徑向通孔(823)連通的軸向孔，在閥芯(84′)上另開兩徑向孔(817′)、(819′)分別與該軸向孔交通，當(dāng)閥芯(84′)壓縮彈簧(85′)前移時(shí)，閥芯(84′)上與軸向孔交通的兩徑向孔(817′)、(819′)能隨閥芯(84′)前移至閥體側(cè)壁上的兩徑向孔(83′)、(818′)處并與分別交通。閥體(87′)靠近閥座處有限制閥芯(84′)水平移動(dòng)的限位鏍釘(821)，閥芯(84′)上有與之相配合的限位槽(822)；顯示裝置是下閥腔活塞排氣閥控制排氣氣壓開關(guān)(10)，排氣氣壓開關(guān)(10)接防抱指示燈(1)；顯示控制裝置是在電氣線路中設(shè)置防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)(2)和與之相接的汽車制動(dòng)進(jìn)入防抱死制動(dòng)工作狀態(tài)指示燈(3)；控制裝置是制動(dòng)進(jìn)氣氣壓開關(guān)(9)串接在防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)(2)與電磁閥繼電器(7)的觸頭(613)間，組成“與門”電路。
上述本實(shí)用新型方案，在車輛制動(dòng)中，車輪剎死時(shí)，慣性傳感器的感應(yīng)端(63′)雖停止轉(zhuǎn)動(dòng)但慣性力的作用使傳感端(65′)仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其端面上的一對(duì)弧形斜面槽(64′)沿鋼球(64)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生傳感端(65′)的整體軸向位移去接近并觸動(dòng)電磁閥繼電器開關(guān)(7)的觸頭(612)，使電磁閥工作-閥芯(81)移動(dòng)關(guān)閉閥體上腔的總泵進(jìn)氣孔(81)，此時(shí)閥桿筒壁上的兩徑向通孔(817)、(819)分別置入上、下閥腔內(nèi)，勾通制動(dòng)氣室氣壓由孔(83)經(jīng)上腔至下腔，從下腔排氣閥排出泄壓，車輪松開繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性傳感器感應(yīng)端(65′)嵌住鋼球(64)亦隨之沿傳感端弧形斜面槽(614)轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳感端(65′)水平回移，離開電磁閥繼電器觸點(diǎn)(612)、(613)，電磁閥停止工作-閥芯(84)移開，總泵又一次向上閥腔輸入氣壓至制動(dòng)氣室制動(dòng)車輪停轉(zhuǎn)。這樣，車輪的停、轉(zhuǎn)與電磁閥的啟、閉往復(fù)循環(huán)，直至制動(dòng)結(jié)束。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速漸慢至停止時(shí)，慣性力消失，飛輪在推桿(610)、回位彈簧(68)與弧形斜面槽(614)徑向分力作用下回到原位與驅(qū)動(dòng)盤貼合，此時(shí)繼電器(7)觸點(diǎn)(613)斷開，電磁閥復(fù)位，制動(dòng)氣室充氣，車輪制動(dòng)。駕駛員最終解除制動(dòng)。當(dāng)電磁閥工作時(shí)，制動(dòng)氣壓由下閥腔活塞式排氣閥排出的同時(shí)推動(dòng)活塞桿(811)閉合排氣氣壓開關(guān)(101)、(102)接通防抱指示燈(1)，裝置同步顯示制動(dòng)防抱死工作狀況。本方案的整體閥芯(84′)結(jié)構(gòu)較90200127．2的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，對(duì)比試驗(yàn)的使用效果卻一致。防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)由駕駛員作兩種制動(dòng)方式的選擇，當(dāng)該裝置出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉防抱開關(guān)(2)，防抱死制動(dòng)工作狀態(tài)指示燈(3)熄滅。制動(dòng)氣壓經(jīng)電磁閥(8或8′)的進(jìn)氣口(81或81′)和出氣口(83或83′)進(jìn)入制動(dòng)氣室(4)，進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)。
綜上，本實(shí)用新型技術(shù)方案較圓滿地實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的。


圖1是本實(shí)用新型技術(shù)方案工作原理圖，圖2是慣性傳感器結(jié)構(gòu)圖，圖3是電磁閥結(jié)構(gòu)圖，圖4是另一個(gè)電磁閥結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖2是本實(shí)用新型慣性傳感器的一個(gè)實(shí)施例。參見圖2，慣性傳感器(6)的感應(yīng)端(63′)由與車輪機(jī)械連接的軸(61)和驅(qū)動(dòng)盤(63)連接構(gòu)成，傳感端(65′)由飛輪(65)和推桿(610)連接構(gòu)成，推桿(610)固定于殼體蓋(69)與飛輪(65)同軸線，推桿(610)一端觸及飛輪蓋(67)另一端靠近電磁閥(8)的繼電器(7)的觸頭(612)、(613)，飛輪蓋(67)和殼體蓋(69)間有回位彈簧(68)固定于推桿(610)，觸頭(612)、(613)固定于殼體蓋(69)的端頭。限位擋圈(66)限制飛輪(65)軸向平移距離，彈簧(68)使推桿(610)和飛輪(65)一同向感應(yīng)端復(fù)位。軸(61)接于后輪差速器(5)的傳動(dòng)齒輪上。圖2(b)顯示軸(61)停轉(zhuǎn)，飛輪(65)旋轉(zhuǎn)時(shí)軸向位移，位移量由限位擋圈(66)限定。
圖3是本實(shí)用新型電磁閥的一個(gè)實(shí)施例。參見圖3，閥體由上閥體、下閥體、電磁鐵(88)依次連接組成，形成上、下兩閥腔。孔(81)通制動(dòng)總泵，制動(dòng)氣壓由孔(81)經(jīng)上閥腔從孔(83)進(jìn)入制動(dòng)氣室；當(dāng)電磁閥工作時(shí)，閥芯(84)移動(dòng)關(guān)閉總泵進(jìn)氣孔(81)，閥芯(84)的閥桿上的孔(817)、(819)將制動(dòng)氣室氣壓由上閥腔導(dǎo)至下閥腔經(jīng)下閥體排氣孔(818)所接活塞排氣閥排出。閥芯(84)尾部固定彈簧座(86)，彈簧(85)接于彈簧座(86)?；钊脚艢忾y的閥體與電磁閥下閥體為一體，閥芯(89)置于閥體內(nèi)，排氣氣壓開關(guān)殼體(812)旋于閥體上，開關(guān)絕緣蓋(813)接于排氣氣壓開關(guān)殼體(812)端頭。所述活塞式排氣閥控制排氣氣壓開關(guān)(10)是活塞式排氣閥的閥芯(89)帶一閥桿(811)，閥腔端口用膜片(810)密封，閥桿(811)觸及膜片(810)，閥腔外靠近膜片(810)的動(dòng)觸點(diǎn)(101)接彈簧(814)，靜觸點(diǎn)(102)和彈簧(814)的另一端接于開關(guān)絕緣蓋(813)，觸點(diǎn)(101)、(102)接防抱指示燈(1)。當(dāng)制動(dòng)氣壓經(jīng)活塞排氣閥排出時(shí)，閥芯(89)的排氣動(dòng)作同時(shí)閉合排氣氣壓開關(guān)(10)接通防抱指示燈(1)同步顯示防抱死工作狀況。圖3(b)是電磁閥不動(dòng)作、不泄制動(dòng)氣壓的狀態(tài)，此時(shí)防抱指示燈(1)不亮。制動(dòng)進(jìn)氣氣開關(guān)(9)裝于孔(9′)位置。
圖4是本實(shí)用新型電磁閥導(dǎo)通和泄出制動(dòng)氣壓這一構(gòu)思不同的技術(shù)方案的實(shí)施例。參見圖4，閥體為一筒狀整體，側(cè)壁有兩相對(duì)的徑向孔(81＇)(83′)，孔(81′)通制動(dòng)總泵，孔(83′)通制動(dòng)氣室。在孔(81′)和(83′)至閥座間位置上的徑向孔(818′)是排氣孔。閥芯(84′)是一整體，閥芯(84′)上有通孔(823)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)，孔(823)與孔(81＇)、(83′)相通，如圖4(b)，車輛制動(dòng)；閥芯(84′)不接彈簧的一端是尾端，從閥芯(84′)尾端開軸向孔不與孔(823)通，從閥芯(84′)上開徑向孔(817′)、(819′)與軸向孔通。當(dāng)電磁閥(8)工作時(shí)，閥芯(84′)壓縮彈簧并前移，孔(817′)、(819′)隨閥芯(84′)移至孔(83′)、(818′)并與分別交通，此時(shí)制動(dòng)氣壓排泄，車輛處防抱制動(dòng)狀況。閥體上有限位螺釘(821)，閥芯(84′)上有限位槽(822)，閥芯(84′)上有膠圈(820)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)新設(shè)計(jì)的慣性傳感器及其顯示控制裝置使防抱死制動(dòng)性能更加可靠，傳感器電磁閥結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單且成本低廉，易于推廣普及，完全可以作為氣壓制動(dòng)車輛防抱死制動(dòng)的選型裝置，提高車輛制動(dòng)的安全性，減少交通事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)特別是汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)防抱死裝置，它包括一個(gè)能感應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速變化并傳遞該信號(hào)的慣性傳感器〔6〕和一個(gè)閥腔分別連通制動(dòng)總泵〔11〕、制動(dòng)氣空〔4〕、和排氣閥的受慣性傳感器〔6〕操縱的電磁閥〔8或8′〕及顯示控制裝置，其特征是a、所述的慣性傳感器〔6〕是一個(gè)與車輪機(jī)械連接旋轉(zhuǎn)的軸向旋轉(zhuǎn)體，其連于車輪的感應(yīng)端〔63′〕和靠近電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔612〕、〔613〕的傳感端〔65′〕在端面貼合置于殼體〔62〕內(nèi)加蓋〔69〕固定為一體，在該兩端面上各有一對(duì)直徑相等，位置對(duì)稱的半球形孔〔64′〕且傳感端端面上的一對(duì)半球形孔〔64′〕還分別是該端面一對(duì)平滑的弧形槽〔614〕的端頭，該兩弧形槽〔614〕槽深自端頭半球形孔〔64′〕起處處不等，半球形孔端〔64′〕深于另一端，感應(yīng)端〔63′〕與傳感端〔65′〕貼合后，兩對(duì)半球形孔合成一對(duì)球形孔〔64′〕內(nèi)嵌鋼球〔64〕，繼電器〔7〕的觸頭〔612 〕、〔613〕靠近傳感端〔65′〕端頭處，繼電器〔7〕控制電磁閥〔8〕；b、所述的電磁閥〔8〕的閥芯〔84〕的閥頭與筒狀閥體是一整體，筒狀閥桿壁上有通孔〔817〕、〔819 〕，當(dāng)閥芯移動(dòng)至關(guān)閉總泵進(jìn)氣口〔81 〕位置時(shí)，該兩通孔〔817〕、〔819〕分別在上、下閥腔內(nèi)，下閥腔排氣孔〔818〕所接排氣閥是一個(gè)活塞排氣閥，活塞排氣閥的閥體與電磁閥下腔排氣孔〔818〕為一體，外套排氣氣壓開關(guān)殼體〔812〕；c、所述的電磁閥〔8′〕的閥體〔87′〕是一整體，閥〔87′〕內(nèi)端面固定一個(gè)彈簧〔85′〕，閥體〔87′〕側(cè)壁有兩個(gè)相對(duì)的徑向通孔〔81′〕、〔83′〕，在該兩孔〔81′〕、〔83′〕至與電磁鐵〔88〕相接的閥座間的位置還有一個(gè)徑向通孔〔818′〕，閥芯〔84′〕為一整體，閥芯〔84′〕端面接閥體〔87′〕內(nèi)端面的彈簧〔85′〕，閥芯上有一徑向孔〔823〕，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)，孔〔823〕與孔〔81′〕、〔83′〕連通，在閥芯〔84′〕接彈簧端相對(duì)的一端開一個(gè)不與閥芯〔84′〕徑向通孔〔823〕連通的軸向孔，在閥芯〔84′〕上另開兩徑向孔〔817′〕、〔819′〕分別與該軸向孔交通，當(dāng)閥芯〔84′〕壓縮彈簧〔85′〕前移時(shí)，閥芯〔84′〕上與軸向孔交通的兩徑向孔〔817′〕、〔819′〕能隨閥芯〔84′〕前移至閥體側(cè)壁上的兩徑向孔〔83′〕、〔818′〕處并與分別交通，閥體〔87′〕靠近閥座處有限制閥芯〔84′〕水平移動(dòng)的限位鏍釘〔821〕，閥芯〔84′〕上有與之相配合的限位槽〔822〕；d、所述的顯示裝置是下閥腔活塞排氣閥控制排氣氣壓開關(guān)〔10〕，排氣氣壓開關(guān)〔10〕接防抱指示燈〔1〕；e、所述的顯示控制裝置是在電氣線路中設(shè)置防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)〔2〕和與之相接的汽車制動(dòng)進(jìn)入防抱死制動(dòng)工作狀態(tài)指示燈〔3〕 ；f、所述的控制裝置是制動(dòng)進(jìn)氣氣壓開關(guān)〔9〕串接在防抱／常規(guī)制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)〔2〕與電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔613〕間，組成“與門”電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓制動(dòng)防抱死裝置，其特征是a、所述的慣性傳感器〔6〕的感應(yīng)端〔63′〕由與車輪機(jī)械連接的軸〔61〕和驅(qū)動(dòng)盤〔63〕連接構(gòu)成，傳感端〔65′〕由飛輪〔65〕和推桿〔610〕連接構(gòu)成，推桿〔610〕固定于殼體蓋〔69〕與飛輪〔65〕同軸線，推桿〔610〕一端觸及飛輪蓋〔67〕另一端靠近電磁閥繼電器〔7〕的觸頭〔612〕、〔613〕，飛輪蓋〔67〕和殼體蓋〔69〕間有回位彈簧〔68〕固定于推桿〔610〕，觸頭〔612〕、〔613 〕固定于殼體蓋〔69〕的端頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣壓制動(dòng)防抱死裝置，其特征是所述的活塞式排氣閥控制排氣氣壓開關(guān)〔10〕是活塞式排氣閥的閥芯〔89〕帶一閥桿〔811〕，閥腔端口用膜片〔810〕密封，閥桿〔811〕觸及膜片〔810〕，靠近膜片〔810〕的動(dòng)觸點(diǎn)〔101〕接彈簧〔814〕，靜觸點(diǎn)〔102〕和彈簧〔814〕的另一端接于排氣氣壓開關(guān)絕緣蓋〔813〕，觸點(diǎn)〔101〕、102接防抱指示燈1。
專利摘要一種用于汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)的制動(dòng)防抱死裝置,由一個(gè)利用機(jī)械旋轉(zhuǎn)慣性力原理的慣性傳感器感應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速變化操縱一個(gè)電磁閥控制制動(dòng)氣壓反復(fù)通斷形成脈沖氣壓,使車輛在制動(dòng)過(guò)程中保持滾動(dòng)減速防止側(cè)滑,保證車輛在冰雪、雨水、泥漿路面的制動(dòng)安全。它運(yùn)行可靠,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,易于推廣普及。
文檔編號(hào)B60T8/36GK2302928SQ97213280
公開日1999年1月6日 申請(qǐng)日期1997年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月16日
發(fā)明者杜維孝 申請(qǐng)人:杜維孝