專利名稱：電動汽車動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車，確切地說，它是一種改進的電動汽車動力裝置。
大家知道，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的制造技術(shù)也越來越先進了。但是，污染也越來越嚴(yán)重。因此，各國都在重視這個問題。電瓶(動)汽車應(yīng)運而生，但是，現(xiàn)在的電瓶汽車的動力裝置不理想，幾乎天天要充電，十分麻煩，所以，人們在拼命研究高性能的蓄電池以圖解決這個問題，而至今無法成功。
本實用新型的目的在于提供一種新型的電動汽車動力裝置，能使汽車長久正常工作。它只需半年或一年給電瓶充一次電。
本實用新型的目的由下述技術(shù)方案來實現(xiàn)。它包括電瓶、起動馬達(dá)、直流電動發(fā)動機、無刷發(fā)電機、發(fā)電機調(diào)節(jié)器、發(fā)動機飛輪及離心塊、離合器、變速箱及傳動軸。其特點在于發(fā)動機冷卻風(fēng)扇端設(shè)有若干個皮帶輪，發(fā)動機通過皮帶與若干個發(fā)電機的皮帶輪相連，發(fā)動機的皮帶輪直徑比發(fā)電機皮帶輪直徑至少大一倍。發(fā)動機的動力輸出軸上設(shè)有手制動器。發(fā)動機動力輸出軸可以直接連接飛輪，也可以通過中間皮帶輪、中間傳動齒輪及中間傳動軸與飛輪連接。電瓶有兩個，一個為各發(fā)電機提供磁場電流，另一個為起動馬達(dá)供電。發(fā)電機的電能輸出通往發(fā)動機。發(fā)電機電能輸往發(fā)動機的線路上設(shè)有穩(wěn)壓器、電容器、調(diào)速器、磁力開關(guān)等控制器件。另有一臺無刷發(fā)電機與發(fā)動機皮帶相連，其電能輸出供車子其它用電設(shè)備使用，其磁場電流由為起動馬達(dá)供電的電瓶供給。
與發(fā)動機相連的發(fā)電機數(shù)量為6個，起動馬達(dá)可直接起動飛輪齒圈帶動發(fā)動機，也可起動中間齒輪間接帶動發(fā)動機。
上述構(gòu)造中可采用多臺大功率發(fā)電機與發(fā)動機相連，由于發(fā)電機的皮帶輪直徑比發(fā)動機皮帶輪直徑小，其轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機，所以發(fā)電機可在極短的時間內(nèi)，使輸出的電壓電流迅速地高于電瓶，并向發(fā)動機供電，而且發(fā)電機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速比越大越好，發(fā)電機產(chǎn)生的充足的電能會源源不斷地輸往發(fā)動機，使發(fā)動機得到強有力的能量保證，這樣就可沒必要拼命研究所謂的高性能電瓶。發(fā)電機產(chǎn)生的電能主要是輸往發(fā)動機，還可以給電瓶充電。
以下結(jié)合附圖及實施例加以說明


圖1為本實有新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為發(fā)電機與發(fā)動機電路連接示意圖；圖3為本實用新型最佳實施例結(jié)構(gòu)示意圖(電路部分因與
圖1、圖2所示意相同，故略畫)；圖4為圖3中發(fā)動機與發(fā)電機位置排列方式及皮帶連接方式示意圖。
如
圖1，本實用新型由電瓶l、2，起動馬達(dá)3，直流電動發(fā)動機4，六臺與發(fā)動機電連接的無刷發(fā)電機5，與其它用電設(shè)備A電連接的發(fā)電機6，飛輪及離心塊7，離合器8，變速箱9及傳動軸10等組成。其中，電瓶1為六個發(fā)電機5提供磁場電流。六臺發(fā)電機的皮帶輪ll與發(fā)動機風(fēng)扇端所設(shè)的皮帶輪12相連，皮帶輪12的直徑至少比皮帶輪11的直徑大一倍。還有一個皮帶輪13與發(fā)電機6的皮帶輪14相連。發(fā)動機4的動力軸15上設(shè)有手制動器16。電瓶2為起動馬達(dá)3供電，還為發(fā)電機6提供磁場電流。發(fā)電機6設(shè)有調(diào)節(jié)器17。如圖2，圖中以六臺發(fā)電機5中的一臺示意發(fā)電機與發(fā)動機4的電路連接關(guān)系。其余幾臺與之相同。各發(fā)電機均設(shè)有調(diào)節(jié)器17，經(jīng)穩(wěn)壓器W、電容器C、調(diào)速器T、磁力開關(guān)K與發(fā)動機4相連，其回路經(jīng)電阻Ra回到發(fā)電機本身。a、b、c、d、e、f代表六臺發(fā)電機的輸出端及回路端。工作原理簡述首先合上電瓶1的開關(guān)K1，為六臺發(fā)電機5提供磁場電流，合上電瓶2的開關(guān)K2，為起動馬達(dá)3供電，起動馬達(dá)起動飛輪7旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機4跟著旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機4的皮帶輪12同時帶動左、右六臺發(fā)電機5旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后切割磁力線，產(chǎn)生電能，輸往發(fā)動機，由于發(fā)電機皮帶輪直徑至少比發(fā)動機皮帶輪直徑小一倍，所以發(fā)電機旋轉(zhuǎn)速度至少比發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度高一倍，發(fā)電機將產(chǎn)生充足的電能供給發(fā)動機，多余的電能還可以給電瓶1充電。發(fā)動機4還可以帶動發(fā)電機6旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機6產(chǎn)生的電能可供給其它用電設(shè)備A使用，多余的電能經(jīng)開關(guān)K3可給電瓶2充電。發(fā)動機得到六臺發(fā)電機源源不斷的電能供應(yīng)，就能有力地、持久地運轉(zhuǎn)，使車子長久正常行駛工作。手制動器16可以隨時人為制動發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，以此克制發(fā)動機多余的慣性轉(zhuǎn)動。
如圖3、圖4所示，六臺發(fā)電機5按園周均布在發(fā)動機4的周圍。二根皮帶18各帶動三臺發(fā)電機5轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機的輸出動力軸19上設(shè)有皮帶輪20及手制動器21，皮帶輪20通過皮帶與中軸22上的皮帶輪23連接，中軸上還設(shè)有中間齒輪24用來供起動馬達(dá)3起動，中軸通過盆角齒輪25帶動飛輪7，然后經(jīng)離合器8，變速箱9將動力由傳動軸26傳出供車子行駛。這種實施例的特點是采取間接起動，起動馬達(dá)先起動中軸上的中間齒輪，再帶動發(fā)動機及飛輪旋轉(zhuǎn)，起動可靠、方便、省力?？赏ㄟ^改變皮帶輪23的直徑大小，可二次改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，可使起動馬達(dá)很容易將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，使發(fā)電機迅速達(dá)到工作狀態(tài)。手制動器21可隨時人為制動，以此克制發(fā)動機多余的慣性轉(zhuǎn)動。六臺發(fā)電機與發(fā)動機的布置及連接方式采用這種捆綁式，結(jié)構(gòu)緊湊便于安裝，當(dāng)然還可采用兩邊平行均布或半園排列等形式。
權(quán)利要求1.一種電動汽車動力裝置，它包括電瓶、起動馬達(dá)、直流電動發(fā)動機、無刷發(fā)電機、發(fā)電機調(diào)節(jié)器、發(fā)動機飛輪及離心塊、離合器、變速箱及傳動軸，其特征在于發(fā)動機冷卻風(fēng)扇端設(shè)有若干個皮帶輪，發(fā)動機通過皮帶與若干個發(fā)電機的皮帶輪相連，發(fā)動機的皮帶輪直徑比發(fā)電機皮帶輪直徑至少大一倍，發(fā)動機的動力輸出軸上設(shè)有手制動器，發(fā)動機動力輸出軸可以直接連接飛輪，也可以通過中間皮帶輪、中間傳動齒輪及中間傳動軸與飛輪連接，電瓶有兩個，一個為各發(fā)電機提供磁場電流，另一個為起動馬達(dá)供電，發(fā)電機的電能輸出通往發(fā)動機，發(fā)電機電能輸往發(fā)動機的線路上設(shè)有穩(wěn)壓器、電容器、調(diào)速器、磁力開關(guān)等控制器件，另有一臺無刷發(fā)電機與發(fā)動機皮帶相連，其電能輸出供車子其它用電設(shè)備使用，其磁場電流由為起動馬達(dá)供電的電瓶供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力裝置，其特征是與發(fā)動機相連的發(fā)電機數(shù)量為六臺，它們以園周方式均布在發(fā)動機的周圍，形成捆綁式排列，發(fā)動機有兩根皮帶各帶動三臺發(fā)電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力裝置，其特征是起動馬達(dá)與中間傳動齒輪配合起動，也可直接與飛輪齒圈配合起動。
專利摘要本實用新型提供了一種新型電動汽車動力裝置,能使汽車長久正常工作,半年以上給電瓶充一次電即可。它包括電瓶、起動馬達(dá)、直流電動發(fā)動機、無刷發(fā)電機、發(fā)電機調(diào)節(jié)器、發(fā)動機飛輪及離心塊、離合器、變速箱及傳動軸。其特點是:發(fā)動機冷卻風(fēng)扇端設(shè)有若干個皮帶輪,發(fā)動機通過皮帶與若干個發(fā)電機的皮帶輪相連,發(fā)動機的皮帶輪直徑比發(fā)電機皮帶輪直徑至少大一倍。電瓶有兩個,分別為各發(fā)電機提供磁場電流和為起動馬達(dá)供電。發(fā)電機的電能輸往發(fā)動機。
文檔編號B60K1/04GK2308521SQ9721290
公開日1999年2月24日 申請日期1997年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月20日
發(fā)明者羅云 申請人:羅云