專利名稱：新型環(huán)形漲式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動器，可用于汽車或其它機(jī)動車輛的制動。
中國專利85103272提供的環(huán)形漲式制動器，包含有安裝在車輪主墻板上的以若干分立小段的形式分布在制動器外圓周面上的制動塊、制動塊內(nèi)圈設(shè)有的環(huán)形漲式制動囊，以及制動塊的復(fù)位彈簧、制動囊和制動塊的導(dǎo)向裝置。該制動器還存在以下的缺點(diǎn)1)用于使制動器與車輪主墻板連成一體的支承環(huán)，它在主墻板平面上的定位比較困難，一般需用百分表校調(diào)，而且車輛行駛中，因振動或制動產(chǎn)生的扭力會引起松動，因此不便于安裝、維修，并且制動效果還不夠理想；2)它的氣門咀在制動器上無定位裝置，所以在擰緊氣管螺帽時將跟隨螺帽一起轉(zhuǎn)動，其結(jié)果使制動囊在與氣門咀的連接處發(fā)生斷裂、漏氣；3)外腔板與制動囊之間的接觸面是圓環(huán)面，而制動囊的氣門咀縮入制動囊內(nèi)，因此引起了在氣門咀所在處的制動塊較其它制動塊的徑向高度要高，致使制動器無法裝入制動鼓內(nèi)；4)制動囊內(nèi)的扁長形內(nèi)腔使其在靜態(tài)下能儲有大量流體，其結(jié)果使制動的滯后時間較長、動作不靈敏；5)復(fù)位彈簧的兩端部彎折的角度是60°，它的加工較困難，所以成本較高，并且拆裝時易斷裂。
本實(shí)用新型的目的是要克服上述現(xiàn)有環(huán)形漲式制動器的缺點(diǎn)，提供一種成本低、安裝和維修方便、使用可靠且使用壽命長的新型環(huán)形漲式制動器。
新型環(huán)形漲式制動器包含有能固定在車輪體上的墻板、在墻板上安裝的內(nèi)腔板和外腔板、在內(nèi)外腔板之間圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)安裝的一組能一塊跟著一塊分布的制動塊、在由各制動塊底面形成的內(nèi)圈上安裝的環(huán)形制動囊、在制動囊上帶有的氣門咀，以及制動塊的復(fù)位彈簧、制動囊同壓縮空氣系統(tǒng)連接的氣管；本實(shí)用新型的特征是1)墻板上帶有一個可方便于內(nèi)外腔板安裝定位的外凸圈環(huán)，圈環(huán)上設(shè)置了連接內(nèi)、外腔板用的通孔；2)外腔板在制動囊的氣門咀所在處帶有一個能防止氣門咀外頂制動塊的內(nèi)凹圓坑；3)制動囊內(nèi)帶一線形孔腔，且孔腔周圍帶有弧形開闊段。
本實(shí)用新型制動器還可在內(nèi)凹圓坑上帶有能防止氣管安裝時氣門咀跟隨一起轉(zhuǎn)動的非圓形孔，且氣門咀上帶有與該非圓形孔的形狀相吻合且可安裝其孔內(nèi)的底座；在復(fù)位彈簧的兩端部帶有連接用的彎段，該彎段與彈簧本體之間的彎角為鈍角。
下面將通過實(shí)施例并對照附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的敘述，附圖內(nèi)容有


圖1是本實(shí)用新型制動器的正剖視圖；圖2是它的右視圖；圖3是
圖1中上半部結(jié)構(gòu)的放大圖；圖4是圖3中的氣門咀8的正視圖5是氣門咀在圖4位置的仰視圖；圖6和圖7分別是圖3中的復(fù)位彈簧3的正視圖和俯視展開圖。
從
圖1-圖3中看到新型環(huán)形漲式制動器包含有墻板1、內(nèi)腔板2、外腔板6、制動塊4、制動囊5、復(fù)位彈簧3、氣管9，以及制動囊上帶有的氣門咀8。制動塊共十二塊，它們均布于圓周，并且安裝在內(nèi)、外腔板之間圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)，其底面安裝了環(huán)形的制動囊和復(fù)位彈簧。制動囊5帶有氣門咀8，且通過氣門咀8同一根與壓縮空氣系統(tǒng)連接的氣管9連成一體。復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)形狀，還可通過圖6和圖7中看到，它呈圓弧形，且兩端帶有彎段，該彎段彎折的角度α為鈍角，在本實(shí)施例中α取120°；復(fù)位彈簧安裝在制動囊和制動塊之間的徑向間隙內(nèi)，它的兩端穿套在內(nèi)、外腔板上的壁孔中。
從圖3上還可看到墻板1在安裝內(nèi)腔板和外腔板的部位上，帶有外凸圈環(huán)10，以方便安裝制動器所需的中心定位；外腔板6在氣門咀通過的位置上，帶有內(nèi)凹圓坑7，其凹入深度應(yīng)保證安裝后的氣門咀端面A低于內(nèi)外腔板之間形成的圓弧面B；外腔板6在氣門咀的安裝處還設(shè)置了非圓形孔，并且從圖4和圖5所表示的氣門咀零件圖上看到，氣門咀上帶有一段形狀與外腔板上的非圓形孔相吻合的氣門咀底座8′，本實(shí)施例中非圓形孔為園缺形。
從圖3上還可看到本實(shí)用新型制動器中的制動囊，它的內(nèi)腔呈一線形孔腔，且孔腔的周圍帶有弧形開闊段C，以減少其內(nèi)腔的氣容量，從而使制動器的靈敏度提高，同時制動囊又因存在開闊段C，使它在膨脹或收縮時的阻力減小，動作更靈敏。
本實(shí)用新型制動器的工作過程如下當(dāng)車輛行駛需要制動時，駕駛員腳踏剎車踏板，使壓縮空氣通過氣閥(圖中未予表示)、氣管、氣門咀進(jìn)入制動囊，氣壓使制動囊向外膨脹，推動了制動囊外圍的制動塊徑向外移，使制動塊的外表面與制動鼓(圖中未予表示)的內(nèi)圈制動面接觸壓緊、從而阻礙車輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到制動目的。
在要解除制動時，駕駛員松開剎車踏板，進(jìn)氣閥即關(guān)閉，制動囊內(nèi)的壓縮空氣通過開啟的排氣閥排出，制動囊內(nèi)的壓力被解除；與此同時，在復(fù)位彈簧作用下，制動塊即行復(fù)位，與制動鼓脫離接觸，車輪即可轉(zhuǎn)動。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1)新型環(huán)形漲式制動器在將平板形的墻板改成為帶外凸圈環(huán)的墻板，并且腔板上帶有能防止氣門咀外頂制動塊的內(nèi)凹圓坑之后，既方便于制動器在車輪體上的對中，又方便制動器裝入制動鼓；2)制動囊內(nèi)腔呈一線形孔腔之后，其靜態(tài)下的流體儲量減少，因此微量的氣壓即能膨脹，而且孔腔周圍帶有的開闊段可減小其在膨脹、收縮時囊體運(yùn)動的阻力，從而使制動器動作靈敏、制動效果好；3)復(fù)位彈簧兩端的彎段改為鈍角之后，其加工方便且在安裝、使用中不易斷裂；另外，制動囊在同氣門咀的連接處，因氣門咀上以其非圓形的底座固定在外腔板的內(nèi)凹圓坑上，從而防止了因氣門咀跟隨螺帽一起轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的制動囊斷裂；因此本實(shí)用新型制動器的制造成本低、維修量小；4)同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型制動器可取消一個較為沉重的支承環(huán)(約11公斤重)，使制動器重量減輕、成本下降?？傊?，本實(shí)用新型制動器具有成本低、安裝和維修方便、使用可靠且使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種包含有墻板(1)、內(nèi)腔板(2)、外腔板(6)、在內(nèi)外腔板之間圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)安裝的一組能一塊跟著一塊分布的制動塊(4)、在由各制動塊底面形成的內(nèi)圈上安裝的環(huán)形制動囊(5)、在制動囊上帶有的氣門咀(8)，以及制動塊的復(fù)位彈簧(3)、制動囊同壓縮空氣系統(tǒng)連接的氣管(9)的新型環(huán)形漲式制動器，其特征是1)墻板(1)上帶有一個可方便于內(nèi)、外腔板安裝定位的外凸圈環(huán)(10)，圈環(huán)上設(shè)置了連接用的通孔；2)腔板在制動囊的氣門咀所在處帶有一個能防止氣門咀外頂制動塊的內(nèi)凹圓坑(7)；3)制動囊內(nèi)帶一線形孔腔，且孔腔的周圍帶有弧形開闊段(C)。
2.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征是所說的內(nèi)凹圓坑(7)上帶有非圓形孔，且氣門咀(8)上帶有與該非圓形孔的形狀相吻合且可安裝其孔內(nèi)的底座(8′)。
3.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征是所說的復(fù)位彈簧的兩端部帶有連接用的彎段，該彎段與彈簧本體之間的彎角α為鈍角。
專利摘要一種汽車制動器。它含有墻板、內(nèi)外腔板、在腔板之間圍成的圓環(huán)形腔體內(nèi)安裝的制動塊、在制動塊底面安裝的帶氣門嘴的環(huán)形制動囊，以及復(fù)位彈簧和連接用的氣管。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是墻板上帶有可方便安裝腔板的帶連接孔的外凸圓環(huán)；腔板在氣門嘴所在處，帶有能防止氣門嘴外頂制動塊的內(nèi)凹圓坑，制動囊內(nèi)帶一線形孔腔且孔腔周圍帶有弧形開闊段。本實(shí)用新型解決了制動器安裝方便、維修少且使用可靠、壽命長、成本低等問題。
文檔編號B60T1/00GK2247616SQ9620143
公開日1997年2月19日 申請日期1996年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月9日
發(fā)明者吳建中 申請人:吳建中