專利名稱:汽車空壓機(jī)停機(jī)卸荷裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種汽車空壓機(jī)的停機(jī)卸荷裝置。更具體地說(shuō)是一種氣動(dòng)摩擦離合式的汽車空壓機(jī)停機(jī)卸荷裝置。
目前具有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，大都利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)小型活塞式空氣壓縮機(jī)，用它生產(chǎn)出壓縮空氣作為制動(dòng)系統(tǒng)的氣源。如我國(guó)生產(chǎn)的解放，東風(fēng)，黃河等型號(hào)的汽車均采用此方式。汽車空壓機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，空壓機(jī)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，在汽車正常行駛的大部分時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)空壓機(jī)供氣量大于用氣量的問(wèn)題。一九八六年第三期《汽車技術(shù)》中“汽車空壓機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析”一文提出在空壓機(jī)的皮帶輪與曲軸之間采用氣動(dòng)離合器聯(lián)接方案。但是，由于該方案是曲軸在小活塞的中心穿過(guò)，所以，要有效地實(shí)現(xiàn)防氣漏密封將會(huì)有很大困難；再則由于曲軸等部件較重，且曲軸支架負(fù)載過(guò)重。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的汽車空壓機(jī)停機(jī)卸荷裝置。它不僅減輕曲軸和曲軸支架的重量和負(fù)擔(dān)，而且有效地解決了壓縮空氣的泄漏問(wèn)題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在空壓機(jī)曲軸前蓋〔1〕與皮帶輪〔6〕之間的曲軸〔4〕上裝一圓錐形摩擦離合器〔7〕，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及工作情況。
圖1是本實(shí)用新型提出的汽車空壓機(jī)停機(jī)卸荷裝置的剖示圖。
該裝置由空壓機(jī)曲軸箱前蓋〔1〕，曲軸〔4〕，皮帶輪〔6〕，摩擦離合器〔7〕，撥叉〔16〕，推力氣缸〔22〕和壓力調(diào)節(jié)器〔26〕所組成。在空壓機(jī)曲軸箱前蓋〔1〕與皮帶輪〔6〕之間的曲軸〔4〕上裝一圓錐形摩擦離合器〔7〕，圓錐形摩擦〔8〕與皮帶輪〔6〕摩擦離合，并通過(guò)撥叉〔16〕經(jīng)推力氣缸〔22〕與壓力調(diào)節(jié)器〔26〕連接。
皮帶輪〔6〕中心的軸承套〔10〕內(nèi)裝有軸承〔11〕〔12〕，皮帶輪〔6〕通過(guò)軸承〔11〕〔12〕裝在曲軸〔4〕上，圓錐形外鋼套〔9〕的一端是大口，直徑為90－95mm。另一端是內(nèi)小口，直徑為70－75mm，兩口的間距為40－45mm。曲軸〔4〕長(zhǎng)300－320mm，在軸承的內(nèi)側(cè)有一段長(zhǎng)35－40mm的花鍵軸〔5〕。壓力彈簧座套〔3〕處有外螺紋。
圓錐形離合器〔7〕的一端是小口，直徑為62－67mm，另一端是大口，直徑為80－85mm，兩口間距為35－40mm，圓錐形離合器〔7〕的表面裝有石棉橡膠摩擦套〔13〕，摩擦套〔13〕與皮帶輪〔6〕上的圓錐外鋼套〔9〕摩擦配合，圓錐形離合器〔7〕的一端內(nèi)孔開(kāi)有花鍵槽，與花鍵軸〔5〕呈滑動(dòng)配合，另一端內(nèi)裝有壓力彈簧〔14〕，彈簧〔14〕的另一端裝置在彈簧座套〔3〕內(nèi)，彈簧座套〔3〕的外徑與曲軸箱前蓋〔1〕內(nèi)的油封相配合，彈簧座套〔3〕的內(nèi)孔有螺紋與曲軸〔4〕上的外螺紋配合固定。
撥叉〔16〕一端是叉，另一端是柄，中間有支承軸銷〔15〕。叉端嵌有滾珠與圓錐形離合器〔7〕上的撥叉槽形成滾動(dòng)摩擦。撥叉〔16〕的固定由曲軸箱前蓋〔1〕上的支架〔17〕來(lái)完成的。撥叉柄端制有頂桿窩，撥叉〔16〕通過(guò)頂桿〔18〕和拉簧〔19〕與推力氣缸〔22〕連接。
推力氣缸〔22〕內(nèi)裝有活塞〔24〕?；钊?4〕的中部裝有密封圈〔23〕，活塞〔24〕的一端有頂桿窩與頂桿〔18〕配合，推力氣缸〔22〕的前端裝有卡簧〔21〕和防塵套〔20〕；后端裝有管接頭〔25〕，推力氣缸〔22〕與壓力調(diào)節(jié)器〔26〕之間由導(dǎo)氣管連接。
本實(shí)用新型的工作方式是汽車啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)貯氣筒內(nèi)的壓力達(dá)到給定的最高值784.5KPa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器〔26〕打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)導(dǎo)氣管進(jìn)入推力氣缸〔22〕推動(dòng)活塞〔24〕外移，使頂桿〔18〕推動(dòng)撥叉〔16〕以支承軸銷〔15〕為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)圓錐形離合器〔7〕，使摩擦片〔13〕與皮帶輪〔6〕脫離。此時(shí)，皮帶輪〔6〕空轉(zhuǎn)，空壓機(jī)停機(jī)。當(dāng)貯氣筒的壓力小于給定的最低值637.4KPa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器〔26〕關(guān)閉，并打開(kāi)排氣口使推力缸〔22〕中的氣壓排空，活塞〔24〕在拉力彈簧〔19〕的作用下復(fù)位，同時(shí)，壓力彈簧〔14〕作用于圓錐形離合器〔7〕迫使摩擦套〔13〕與皮帶輪〔6〕上的圓錐外鋼套〔9〕接合，驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)又繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于空壓機(jī)在汽車行駛的大部分時(shí)間停機(jī)，較徹底地解決了無(wú)用功損耗問(wèn)題。通過(guò)實(shí)際裝車試驗(yàn)證明，可節(jié)省燃料油和潤(rùn)滑油2％左右，易損件壽命也成倍提高，空壓機(jī)的使用壽命可提高7－9倍。
權(quán)利要求
1.一種汽車空壓機(jī)的停機(jī)卸荷裝置，它包括空壓機(jī)曲軸箱前蓋、曲軸、皮帶輪、導(dǎo)氣管和壓力調(diào)節(jié)器，其特征是在曲軸箱前蓋[1]與皮帶輪[6]之間曲軸[4]的花鍵軸[5]上裝有一圓錐形摩擦離合器[7]，離合器[7]與以支承軸銷[15]和支架[17]為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的撥叉[16]連接后，通過(guò)頂桿[18]和拉簧[19]連接推力氣缸[22]，再用導(dǎo)氣管與壓力調(diào)節(jié)器[26]連接，離合器[7]的另一端與固定在曲軸[4]上的彈簧座[3]之間內(nèi)裝有一壓力彈簧[14]，使裝在離合器[7]外表面的石棉橡膠摩擦套[13]與皮帶輪[6]的圓錐形外鋼套[9]摩擦離合。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于a.皮帶輪〔6〕通過(guò)軸承〔11〕、〔12〕裝配在曲軸〔4〕上，圓錐形外鋼套〔9〕的一端是直徑為90－95毫米的大口，另一端是直徑為70－75毫米的小口，兩口間距為40－45毫米，b.圓錐形離合器〔7〕的內(nèi)孔制有花鍵槽與曲軸前端上的花鍵軸〔5〕呈滑動(dòng)配合，離合器〔7〕的一端是直徑為62－67毫米的小口，另一端是直徑為80－85毫米的大口，兩口間距為35－40毫米，c.曲軸〔4〕的長(zhǎng)度為300－320毫米，在其軸承〔11〕〔12〕的內(nèi)側(cè)有一段長(zhǎng)35－40毫米的花鍵軸〔5〕，在彈簧座套〔3〕處有外螺紋，d.彈簧座套〔3〕的外徑與曲軸箱前蓋〔1〕內(nèi)的油封相配合，內(nèi)孔有螺紋與曲軸〔4〕上的外螺紋配合固定，e.撥叉〔16〕是叉嵌有鋼珠與離合器〔7〕上的撥叉槽形成滾動(dòng)摩擦，另一端是柄制有頂桿窩與頂桿〔18〕連接，撥叉〔16〕通過(guò)支承軸銷〔15〕和曲軸箱前蓋〔1〕上的支架〔17〕支承，f.推力氣缸〔22〕的前端裝有卡簧〔21〕和防塵套〔20〕，后端裝有管接頭〔25〕，推力氣缸〔22〕內(nèi)裝有活塞〔24〕，活塞〔24〕一端有頂桿窩與頂桿〔18〕配合，中部有密封圈〔23〕。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)摩擦離合式汽車空壓機(jī)停機(jī)卸荷裝置。該裝置的特點(diǎn)是在空壓機(jī)曲軸箱前蓋與皮帶輪之間的曲軸上裝有圓錐形摩擦離合器。圓錐形離合器與皮帶輪摩擦離合，并通過(guò)撥叉經(jīng)推力氣缸與壓力調(diào)節(jié)器連接?？諌簷C(jī)可按給定的氣壓自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和停機(jī)，由于空壓機(jī)在汽車行駛的大部分時(shí)間停機(jī)，較徹底地解決了無(wú)功損失問(wèn)題，同時(shí)易損件的壽命也成倍提高，從而也大大提高了空壓機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T13/24GK86207951SQ86207951
公開(kāi)日1987年12月12日 申請(qǐng)日期1986年10月20日
發(fā)明者郭寶山 申請(qǐng)人:郭寶山導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan