專利名稱:汽車手制動器操縱桿用的鎖緊裝置的制作方法
本實用新型涉及的是汽車手制動器操縱桿用的鎖緊裝置，它具有一個與手制動器操縱桿相連接的軸套，一個可在里面運動的、與手制動器操縱桿按鈕相連接的分離件和一個防止分離件在閉合狀態(tài)時移動的鎖緊機構(gòu)。
在許多裝置和試圖阻攔不經(jīng)許可就使用汽車的各種解決方法中，汽車手制動器操縱桿用的鎖緊裝置由于其簡單、容易使用而倍受人們青睞。這些鎖緊機構(gòu)的軸套可在手制動器操縱桿上移動并固定在上面。分離件放在手制動器操縱桿上移動并固定在上面。在鎖緊裝置閉合狀態(tài)，鎖緊裝置的分離件可以不壓進去。這樣，通過手制動器操縱桿操作的汽車停車制動器就不能松開了。為了避免分離件的移動，采用了鎖緊裝置的鎖緊機構(gòu)。鎖緊機構(gòu)裝有可旋轉(zhuǎn)的數(shù)碼盤。通過旋轉(zhuǎn)數(shù)碼盤到給定的組合數(shù)碼可以使分離件自由進入鎖緊機構(gòu)的開啟位置中，并且可使手制動器松開。這種類型的手制動器在GB－PS1，088，853中做了說明。
然而，在實踐中卻表明，所熟悉的手制動器操縱桿用的鎖緊裝置的安全性卻不令人滿意。必須具有敏銳的指尖觸覺、熟練的技能和足夠的忍耐力才能打開具有組合數(shù)字的鎖緊裝置。這時也能感覺到什么時侯數(shù)碼盤進入開啟狀態(tài)，因為在相互運動的部件之間有一定的間隙是必不可少的。
所熟悉的鎖緊裝置還有一個缺點，它沒有達到國際規(guī)定，例如歐洲經(jīng)濟共同體的安全規(guī)定。根據(jù)這個規(guī)定，允許用不是機械裝置或零件來防止汽車在工作時放開手制動器，然而，在使用這種鎖緊裝置情況下，也可發(fā)生用手或其他物品，如口袋、衣物在沒有覺察地或無意識的情況下將數(shù)碼盤從處于鎖緊裝置的鎖緊機構(gòu)的開啟狀態(tài)的位置中轉(zhuǎn)動出來。在這種危險情況下，假如汽車腳剎車有故障或失靈，就會導(dǎo)致多次使用手制動器使之相繼結(jié)合或松開。如果在這期間開啟狀態(tài)中的數(shù)碼盤中至少有一個要進行調(diào)整，那末，就不能立刻通過一次拉拔來分離手制動器，這樣就會不可避免地增加發(fā)生事故的危險性。
據(jù)此，本實用新型的任務(wù)是，研究這樣一種汽車手制動器用的鎖緊裝置，以提高其防盜和操作安全性，同時也達到國際安全規(guī)定和安全建議。這個任務(wù)的完成應(yīng)盡可能采用簡單的方法，以便保持鎖緊裝置結(jié)構(gòu)簡單，繼承其它所熟知的解決方法的優(yōu)點。
本實用新型，解決了所提出的任務(wù)。即為分離件配置了一個在松開手制動器后保持鎖緊機構(gòu)處于開啟狀態(tài)的一個止回的防移的機構(gòu)。
如果阻止鎖緊裝置移動的機構(gòu)裝有一個罩和一個位于鎖緊裝置的殼體處、在止回狀態(tài)起作用的凸臺，罩和凸臺可相互運動。在這種情況下，我們可以這樣考慮，凸臺朝向的軸套的末端，罩有一個凸緣。凸臺和罩有分布在罩與軸套的半個園周上的大螺距螺紋。在止回位置上凸臺的半個螺紋同罩的半個螺紋相互嚙合。在此，在半螺紋的底部，在凸臺和凸緣的相互運動的表面有一個防旋的臺階。
本實用新型結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點在于，其中凸臺和凸緣的半螺紋的螺距在軸向方向比鎖緊機構(gòu)數(shù)碼盤的厚度小。
在另一種較優(yōu)的結(jié)構(gòu)形式中，就裝有這樣的一個機構(gòu)，即在鎖緊機構(gòu)的第一個數(shù)碼盤和鎖緊裝置的殼體之間與數(shù)碼盤同軸配置了一個可旋轉(zhuǎn)的止回盤。止回盤在止回位置有一個挨著鎖緊機構(gòu)的鎖止銷的環(huán)狀凸肩。環(huán)狀凸肩延伸至止回盤的一半，其厚度比數(shù)碼盤厚度薄，止回盤外緣可以有網(wǎng)紋。
按照本實用新型的合理的結(jié)構(gòu)形式還在于，在朝向手制動器操縱桿的按鈕的分離桿的末端，在垂直于縱軸的階梯狀通孔中有一個止回銷。止回銷在止回位置位于鎖緊裝置的軸套的縱槽的里端，并且用一個可在外面操縱的分離銷從縱槽中推出。如果止回銷有一個直徑大于其余部分的帽，這個帽在止回位置中位于階梯狀通孔的內(nèi)部臺階上，并用壓力彈簧加載，這是它的優(yōu)越之處?？梢赃@樣考慮，在縱槽的里端處可將在外面操縱的分離銷安置在也貫穿手制動器操縱桿(2)手柄的孔中。分離銷的外端似按鈕狀地配置在手柄的凹坑中，并在凹坑的方向受到壓力彈簧的彈力。對止回銷施加的壓力可通過改變壓簧預(yù)壓力來調(diào)節(jié)。
本裝置的優(yōu)點是，如果鎖緊裝置數(shù)碼盤配置了鎖緊機構(gòu)的鎖止銷，它至少可以部分的插入端面止動槽內(nèi)又可阻止該鎖緊機構(gòu)移動。
按照另一種有益的結(jié)構(gòu)實施例，是在鎖緊機構(gòu)的第一個數(shù)碼盤和鎖緊裝置的殼體之間，與數(shù)碼盤同軸并通過放在殼體凹槽中的壓力彈簧，安裝了一個可徑向旋轉(zhuǎn)的止回盤。分離件的第一個鎖止銷進入止回盤正面槽中。止回盤裝有一個徑向操縱桿。操縱桿通過鎖緊裝置的操縱窗口伸出。
本結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點是，分離件是作為可套在手制動器操縱桿上的一個套管。套管在操縱鈕處終止并位于手制動器按鈕外面。并且由同軸安裝在鎖緊裝置軸套和分離件之間的壓力彈簧不斷加載。
根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的另外優(yōu)點是，按照發(fā)明的鎖緊裝置通過一個單向管箍不可拆卸地固定在手制動器操縱桿上。
有些車輛上的手制動器操縱桿的直徑較小，這時為了采用本新型的鎖緊裝置，可以在操縱桿上安裝一個中間套。
根據(jù)另一種受喜愛的結(jié)構(gòu)形式，數(shù)碼盤在其正面有標有數(shù)字的徑向凹槽，其上所標的數(shù)字與數(shù)碼盤上的數(shù)字相同，這些凹槽與同軸安放在數(shù)碼盤旁邊的，各有一個凸臺的環(huán)狀彈簧相互作用，它可以保證已調(diào)好的數(shù)碼盤的位置。
借助于結(jié)構(gòu)實施例，針對附在后面的圖紙，對本發(fā)明的其他細節(jié)做進一步說明，圖中圖1正常位置時第一個結(jié)構(gòu)實施例的半剖圖。
圖2在止回位置時的同一結(jié)構(gòu)實施例半剖圖。
圖3在正常位置時的另一種結(jié)構(gòu)實施例的半剖圖。
圖4在止回位置時的同一結(jié)構(gòu)實施例半剖面。
圖5在正常位置時的另一種結(jié)構(gòu)實施例的部分零件剖面圖。
圖6在止回位置時的圖5的剖面圖。
圖7在止回位置放松時圖5的剖面圖。
圖8按照發(fā)明構(gòu)成的數(shù)碼盤的前視圖。
圖9在正常位置時另外一種結(jié)構(gòu)形式的縱剖圖。
圖10沿Ⅹ－Ⅹ線通過鎖緊裝置的橫斷面。
圖11沿圖Ⅺ－Ⅺ線通過鎖緊裝置的剖面圖。
圖12沿著Ⅻ－Ⅻ線在鎖緊裝置的鎖緊機構(gòu)的橫斷面。
圖13沿看ⅩⅢ－ⅩⅢ線通過鎖緊裝置的剖面圖。
圖14沿ⅩⅣ－ⅩⅣ線。為鎖緊裝置不可拆卸地固定在手制動器操縱桿上的橫斷面。
圖15裝有操縱窗口和中間套的一種結(jié)構(gòu)形式的局部剖面。
圖16沿著ⅩⅥ－ⅩⅥ線為圖9的鎖緊裝置的剖面圖。
鎖緊裝置1的軸套3以獨特的形式套在手制動器操縱桿2上，例如用這里沒有表示出的螺絲固定。在軸套3上裝有一個可縱向移動的分離件4，用分離件4可以操縱手制動器的按鈕5。在分離件4的另一端，用一螺絲將罩7固定。這個罩用來作為鎖緊裝置的操縱機構(gòu)。
正象一般的鎖緊裝置一樣，通常為分離件4安裝一個鎖緊機構(gòu)8，這個鎖緊機構(gòu)在閉合狀態(tài)用以阻止分離件4的運動(見GB－PS1，088，853)。為此，在分離件4中固定著鎖止銷9，鎖止銷分別同數(shù)碼盤10相互作用。數(shù)碼盤外周分別具有網(wǎng)紋。籍此可以很容易地旋轉(zhuǎn)之。位于數(shù)碼盤10中的鍵槽，是一個貫穿的缺口，當(dāng)分別都轉(zhuǎn)向鎖止銷時，可以縱向移動分離件4。
圖1是在正常位置時的鎖緊裝置1，通過移動分離件4和操縱按鈕5可以松開手制動器。但它也存在著在序言中所提及的先前解決方法的缺點，例如存在數(shù)碼盤10不被覺察的挪動。為了避免這個缺點，按照本新型的鎖緊裝置1裝有一個在手制動器操縱桿松開后保持鎖緊機構(gòu)的開啟狀態(tài)和防止在這種開啟狀態(tài)下挪動的機構(gòu)。為此，在圖1的結(jié)構(gòu)形式中，在與軸套3相連接的殼體12上有一個凸臺13，凸臺上有沿殼體12的半個圓周分布的半圈螺紋。在罩7上有凸緣14，它是鎖緊機構(gòu)的一部分。凸緣14上同樣有沿罩7的半個圓周分布的半圈螺紋(圖2)，以便與凸臺13上的半圈螺紋配合作用。
圖2是在止回位置時按照該新型的鎖緊裝置1、凸臺13和凸緣14的半螺紋面相互接觸。在鎖緊機構(gòu)8處于松開狀態(tài)時，通過移動罩7使分離件移動、同時旋轉(zhuǎn)罩7可達到止回位置。這樣就可實現(xiàn)分離件的微小移動使鎖止銷位于鍵槽11之中。然而，在這種方式中，鎖緊機構(gòu)8的數(shù)碼盤在這個位置是不可挪動的，即鎖緊機構(gòu)8在開啟狀態(tài)中是鎖住的。
如從圖2中所看到的那樣，在止回位置時只將分離件4壓入是不夠的，還要把手制動器操縱桿2的按鈕5也壓進去，才能將汽車手制動器松開。在這個止回位置上，手制動器也可用進一步壓入罩7的方法予以松開或通過簡單地拉拔來鎖緊。在危險狀況中，也可以在使鎖緊機構(gòu)8不能動作的情況下多次操縱手制動器，這樣，在這種情況下鎖緊機構(gòu)不會松開。
圖3中表示的本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是同一目的的另一解決方法法。在此，用螺絲6將罩7固定在分離件4上的這種結(jié)構(gòu)和裝有殼體12的這種結(jié)構(gòu)與先前的結(jié)構(gòu)稍有不同它沒有凸臺13和凸緣14，但在從罩7看去的第一個數(shù)碼盤10和殼體12之間裝有一個止回盤15，這個止回盤與數(shù)碼盤10同軸安裝并可旋轉(zhuǎn)。在對著第一個數(shù)碼盤10的鎖止銷9的止回盤15的平面處是一個軸肩16。這個軸肩分布在止回盤15的半個圓周上(圖4)。軸肩16的寬度比數(shù)碼盤10的寬度小。止回盤15外園帶有網(wǎng)紋17，這樣可容易旋轉(zhuǎn)止回盤15。
在圖3中，數(shù)碼盤10的鍵槽11要調(diào)準在一條線上，使鎖止銷9在槽內(nèi)。這樣，鎖緊機構(gòu)8就處于松開位置?，F(xiàn)在就可以把罩7和分離件4壓進去，這樣，止回盤15可以從圖3中的位置旋轉(zhuǎn)到圖4所示的止回位置，籍此，可將鎖止銷9限制在數(shù)碼盤10的鍵槽11中，并阻擋其旋轉(zhuǎn)。在這種情況下出現(xiàn)的分離件4的移動不足以使分離件4同手制動器按鈕5充分接觸，這樣，不會影響對手制動器的拉拔。
在圖5至圖7中，表示出了另一種結(jié)構(gòu)類型的鎖緊機構(gòu)。它只是鎖緊裝置1的一部分。即以剖面圖和部分剖面圖的形式表示了朝向手制動器按鈕5的分離件4的一端。通孔18的中心線與分離件4的軸線垂直。在孔中裝有一個止回銷19?？?8開始一段21帶有螺紋，其內(nèi)擰入螺釘22，在直徑較小的第二內(nèi)孔23內(nèi)裝入了止回銷19的頭部20。在螺釘22和止回銷頭部20之間裝有一個壓力彈簧24。止回銷19也有一個銷桿25，它從側(cè)面插入直徑更小的最里面的第三內(nèi)孔31內(nèi)。
在鎖緊裝置1的軸套3中，有一個縱槽26。縱槽里端27確定了止回位置。在止回位置附近，在鎖緊裝置1的軸套或手柄中有一個孔28。在這個孔中裝有一個可在外部操縱的分離銷29，分離銷29克服壓力彈簧30的彈力從外面壓進縱槽26中。
圖5所示的位置相當(dāng)于鎖緊裝置1的鎖緊位置。止回銷19的倒圓端靠在軸套3的內(nèi)表面上。在止回位置(圖6)，壓力彈簧24迫使止回銷19從孔18中出來并進入縱槽26，這時，止回銷19的頭部靠在第二圓孔23和第三圓孔31之間的臺肩上。在手制動器按鈕作用方向上，因為止回銷19的銷桿25在這個方向上可自由運動，分離件4的進一步運動(箭頭A)不受阻攔，但將銷桿25靠在縱槽26的里端27處就阻止了分離件向與箭頭A所示相反的方向運動，籍此將分離件4的鎖止銷9停留在數(shù)碼盤10的鍵槽11中(見圖2或圖4)。
借助于分離銷29可松開這個止回位置，如已經(jīng)提到的那樣，止回銷19的銷桿25靠在縱槽26的終端27處，此時，止回銷19與分離銷29是同軸的。從手柄上凹坑32中伸出來的分離銷29的倒圓端33在此時被壓進去，使止回銷19退回通孔18中。在到達軸套3的內(nèi)表面之后，止回銷19倒圓端可在此內(nèi)表面上自由滑動。籍此，使鎖止銷9離開數(shù)碼盤10的鍵槽11并到達鎖緊裝置1的止回位置。作用在止回銷19的壓力可用螺釘22調(diào)節(jié)。
為了提高本新型的鎖緊裝置1的安全性，在數(shù)碼盤10上配有“端面止動槽34”，如同在圖8中單獨表示的數(shù)碼盤10的鍵槽一樣。端面止動槽34是在數(shù)碼盤10的環(huán)形表面35上開出的，這些止動槽只可以部分地容納鎖止銷9，然而卻不能移過去。這樣就可以阻止在不掌握組合數(shù)字的情況下從外面找出鍵槽11的位置，從而打開鎖緊裝置1。
圖9用半剖面圖表示了按照本發(fā)明的鎖緊裝置的另一種結(jié)構(gòu)。在這里，分離件4做成套管41的形式。該套管可以套在手制動器操縱桿2上，且在操縱鈕42處終止。所示的鎖緊裝置1用圍繞著內(nèi)套管49的專用單向管箍44，不可拆卸地固定在手制動器操縱桿2上。分離件4是通過圍繞著手制動器操縱桿2同軸配置在鎖緊裝置1的軸套3的一端的壓力彈簧43來不斷加載。在手制動器不工作的正常位置，鎖止銷9位于鍵槽11外面。這樣，數(shù)碼盤10可不受阻攔地旋轉(zhuǎn)。為便于更好地理解，在圖10和11中詳細表示了這個位置。在鎖緊裝置1的殼體12的凹槽36內(nèi)置有一個壓力彈簧37，這個壓力彈簧位于止回盤15的徑向凹槽50處。止回盤15的徑向操縱桿39通過鎖緊裝置1的操縱窗口40伸出來，分離件4的第一鎖止銷9插入止回盤15的正面槽38中，這樣分離件就不能在壓力彈簧37的作用下徑向旋轉(zhuǎn)了。在圖11中可見，所提到的分離件4的第一個鎖止銷9在其軸向方向要比第二個和第三個鎖止銷9長。所有三個鎖止銷9都位于鍵槽11外面，數(shù)碼盤10可以自由旋轉(zhuǎn)。
在圖12和圖13中，示出了在這個位置時的鎖緊裝置1，即在這個位置中可以阻擋數(shù)碼盤10的不希望的轉(zhuǎn)動。這個位置可以這樣來達到，輕微按一下分離件4的操縱鈕42，使第一個鎖止銷離開止回盤15的正面槽38，壓力彈簧37使松開的止回盤15轉(zhuǎn)動，直到操縱桿39碰到操縱窗口40的對面的棱邊為止?，F(xiàn)在，分離件4的所有三個鎖止銷都位于數(shù)碼盤10的鍵槽11內(nèi)(見圖13)，這樣就阻止了數(shù)碼盤的轉(zhuǎn)動。
通過使操縱桿39回位到手制動器不工作的正常位置可以將數(shù)碼盤自由調(diào)整到初始位置。
根據(jù)另一種結(jié)構(gòu)形式，按照發(fā)明的鎖緊裝置1沒有單獨的壓力彈簧43，而是在安裝時將鎖緊裝置1在手制動器操縱桿2上移動，一直到按鈕5在鎖緊裝置8處在開啟狀態(tài)時頂?shù)讲倏v鈕42的里面為止。這時，手制動器的按鈕5的原有彈簧起著壓力彈簧43的作用。
圖14，表示了可以將鎖緊裝置1不可拆卸地固定在手制動器操縱桿2上的情況。鎖緊裝置1的內(nèi)套49用管箍44夾著，其夾緊螺栓大小應(yīng)這樣選擇，在擰緊管箍44后能簡單地將螺釘折斷，這樣管箍44就不能再卸開。
圖15表示了將鎖緊裝置安裝和固定在汽車手制動器上的情況。由于手制動器的手制動器操縱桿2的直徑較小，所以在手制動器操縱桿2和鎖緊裝置1內(nèi)套49之間裝了一個中間套45。從圖中可以看到操縱窗口40和止回盤15的操縱桿39以及數(shù)碼盤10的配置情況。在鎖緊裝置1的殼體12處，有一個獨特的、用于自由松緊管箍44夾緊螺栓51的窗口。
為了很好地說明數(shù)碼盤10的調(diào)整，創(chuàng)造了較好的定位布局。這個定位布局由三個同軸和可安全旋轉(zhuǎn)地配置在數(shù)碼盤10旁的環(huán)狀彈簧48，以及還有在數(shù)碼盤10正面處的徑向凹槽46組成。凹槽46的數(shù)字與數(shù)碼盤10的號碼數(shù)字相同。在圖16中表示了這種比較受到歡迎的環(huán)狀彈簧48的結(jié)構(gòu)形式并可安全地把環(huán)狀彈簧48放到圖7的結(jié)構(gòu)中。每個環(huán)狀彈簧48有一個凸臺47，凸臺在屬于數(shù)碼盤10的適當(dāng)位置進入凹槽46中，籍此可以保證數(shù)碼盤已調(diào)整好的位置。
由上可見，按照本新型的進一步開發(fā)的鎖緊裝置1既符合國際安全規(guī)定，也完全符合對這種裝置的日常使用所提出的較高要求，而且，鎖緊裝置1幾乎沒有超過手制動器原來長度。
權(quán)利要求
1.汽車手制動器操縱桿鎖緊裝置，具有一個與手制動器操縱桿相連接的軸套，一個可在里面運動的與手制動器操縱桿按鈕相連接的分離件和一個防止分離件在閉合狀態(tài)時移動的鎖緊機構(gòu)，其特征在于，為分離件(4)配置一個在松開手制動器后保持鎖緊機構(gòu)(8)處于開啟狀態(tài)的一個止回的和防移的機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，阻止鎖緊裝置移動的機構(gòu)裝有一個可運動的罩(7)和一個位于鎖緊裝置(1)的殼體(12)處、在止回狀態(tài)起作用并可與罩(7)相對運動的凸臺(13)。
3.如權(quán)利要求
2所述的鎖緊裝置，其特征在于，凸臺(13)朝向罩(7)的軸套(3)的末端，罩(7)有一個凸緣(14)，凸臺(13)和罩(7)有分布在罩(7)與軸套(3)的半個園周上的大螺距螺紋，在止回位置，凸臺(13)的半個螺紋同罩(7)的半個螺紋相互嚙合。
4.如權(quán)利要求
3所述的鎖緊裝置，其特征在于，在凸臺(13)和凸緣(14)的相互運動的半個螺紋表面有一個防旋的臺階。
5.如權(quán)利要求
3所述的鎖緊裝置，其特征在于，凸臺(13)和凸緣(14)的半螺紋螺距在軸向方向比鎖緊機構(gòu)(8)的數(shù)碼盤(10)的厚度小。
6.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，在鎖緊機構(gòu)(8)的第一個數(shù)碼盤(10)和鎖緊裝置(1)的殼體(12)之間與數(shù)碼盤(10)同軸配置了一個可旋轉(zhuǎn)的止回盤(15)，止回盤在止回位置有一個挨著鎖緊機構(gòu)(8)的鎖止銷(9)的環(huán)狀凸肩(16)，環(huán)狀凸肩(16)延伸至止回盤的一半，其厚度比數(shù)碼盤(10)的厚度薄。
7.如權(quán)利要求
6所述的鎖緊裝置，其特征在于，止回盤(15)外緣具有網(wǎng)紋(17)。
8.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，在朝向手制動器操縱桿(2)的按鈕(5)的分離桿(4)的末端，在垂直于縱軸的通孔(18)中有一個止回銷(19)，止回銷(19)在止回位置位于鎖緊裝置(1)的軸套(3)的縱槽(26)的里端(27)，并且用一個可在外面操縱的分離銷(29)把止回銷(19)從縱槽(26)中推出來。
9.如權(quán)利要求
8所述的鎖緊裝置，其特征在于，止回銷(19)有一個直徑大于其余部分的帽(20)，這個帽在止回位置時位于通孔(18)內(nèi)的臺階上，并用壓力彈簧加載。
10.如權(quán)利要求
8所述的鎖緊裝置，其特征在于，在縱槽(26)的里端(27)處將在外面操縱的分離銷(29)安置在貫穿手制動器操縱桿(2)手柄的孔(28)中，分離銷(29)的外端(33)似按鈕狀地配置在手柄的凹坑(32)中，并在凹坑(32)的方向受到壓力彈簧(30)的彈力。
11.如權(quán)利要求
8所述的鎖緊裝置，其特征在于，對止回銷(19)施加的壓力可通過改變壓簧(24)的預(yù)壓力來調(diào)節(jié)。
12.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，鎖緊機構(gòu)(8)的數(shù)碼盤(10)配置了鎖緊機構(gòu)(8)的鎖止銷(9)，它至少可以部分地插入端面止動槽(34)內(nèi)，又可阻止其移動。
13.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，在鎖緊機構(gòu)(8)的第一數(shù)碼盤(10)和鎖緊裝置的殼體(12)之間，與數(shù)碼盤(10)同軸并通過放在殼體(12)的凹槽(36)中的壓力彈簧(37)，安裝了一個可徑向旋轉(zhuǎn)的止回盤(15)，在鎖緊機構(gòu)(8)開啟狀態(tài)下，分離件(4)的第一個鎖止銷(9)進入其正面槽(38)中，止回盤(15)裝有一個徑向操縱桿(39)，操縱桿通過鎖緊裝置的操縱窗口伸出。
14.如權(quán)利要求
13所述的鎖緊裝置，其特征在于，分離件(4)是作為可套在手制動器操縱桿(2)上的一個套管(41)，套管在操縱鈕(42)處終止，并位于手制動器按鈕(5)的外面。
15.如權(quán)利要求
13所述的鎖緊裝置，其特征在于，分離件(4)是作為可套在手制動器操縱桿(2)上的一個套管(41)，這個套管的終點在操縱鈕(42)中，并且由安裝在鎖緊裝置軸套(3)端面的壓力彈簧(43)予以加載。
16.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，通過一個單向管箍(44)不可拆卸地固定在手制動器操縱桿(2)上。
17.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，為直徑小的手制動器操縱桿(2)安裝了一個中間套(45)。
18.如權(quán)利要求
1所述的鎖緊裝置，其特征在于，鎖緊機構(gòu)(8)的數(shù)碼盤(10)在其正面有多個與數(shù)碼盤(10)的數(shù)碼相同數(shù)字的徑向凹槽(46)，這些凹槽與同軸安放在數(shù)碼盤(10)旁邊的，各有凸臺(47)的環(huán)狀彈簧(48)相互作用，它可以保證已調(diào)好的數(shù)碼盤(10)的位置。
專利摘要
本實用新型涉及的是汽車手制動器操縱桿用的鎖緊裝置，它具有一個與手制動器操縱桿相連接的軸套，一個可在里面運動的、與手制動器操縱桿按鈕相連接的分離件和一個防止分離件在閉合狀態(tài)時移動的鎖緊機構(gòu)。根據(jù)本實用新型的進一步開發(fā)，為分離件(4)配置了一個在松開手制動器操縱桿后保持鎖緊機構(gòu)(8)處于開啟狀態(tài)的一個止回的和防移的機構(gòu)。
文檔編號B60T7/02GK86207898SQ86207898
公開日1987年11月11日 申請日期1986年10月8日
發(fā)明者伊斯特萬·巴利納, 約瑟夫·科卡, 拉約斯·比羅, 拉約斯·托爾巴 申請人:斯皮羅轎車維修公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan