專利名稱：客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，是汽車的零部件，適合用于汽車操縱機(jī)構(gòu)。
目前現(xiàn)有的客車操縱機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軸承，是支座與軸承鑄在一起的剛性聯(lián)體，當(dāng)一條軸裝入兩個(gè)不同機(jī)體的軸承內(nèi)，而兩軸承間又有著一定長(zhǎng)度的距離，存在著安裝位置誤差，因此造成軸的軸線與軸承的軸線間的同軸度誤差較大，又難調(diào)整，容易出現(xiàn)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活或被卡住的現(xiàn)象，很容易磨損報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)，調(diào)整自身軸線，減少軸線間的同軸度誤差，使被支承的軸運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，排除軸被卡住現(xiàn)象的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)有的支座與軸承鑄在一起的剛性聯(lián)體，設(shè)計(jì)成支座與軸承為分體的浮動(dòng)聯(lián)接，支座的外型不變，內(nèi)開(kāi)一孔，孔徑與軸承外徑相同，孔兩端有0.5-3毫米的倒角，到支承園柱面寬度為一定尺寸。軸承外徑與支座孔徑相等，但一定要有適當(dāng)?shù)拈g隙，使軸承進(jìn)入支座孔后，能有一定范圍的擺動(dòng)空間，軸承外園上開(kāi)有垂直于外園面的槽，軸向?qū)?-4毫米。當(dāng)軸承裝入支座孔內(nèi)后，將卡板放入軸承外園上開(kāi)的槽內(nèi)，限制軸承軸向移動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，用螺栓將卡板緊固在支座上，在軸承內(nèi)園裝有耐磨材料，當(dāng)軸裝入兩軸承之后，由于安裝和制造的誤差，存在著軸承的軸線與軸的軸線同軸度性誤差，由于設(shè)計(jì)了軸承外園與支座孔之間，有一定的間隙，孔的兩端有較深的倒角，因此軸承在支座孔內(nèi)，有一定的擺動(dòng)范圍，能調(diào)解其同軸度誤差，使軸運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，減少磨損。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，對(duì)關(guān)鍵部件的制造精度要求低、安裝調(diào)整方便，能使操縱輕便靈活，排除阻滯卡死現(xiàn)象，減少磨損，提高使用壽命，一旦磨損報(bào)廢，只須更換軸承，不必連帶支座。
結(jié)合附圖敘述附


圖1是簡(jiǎn)單原理圖。
圖1中a、b分別表示支座安裝面不平行。c表示支座安裝面不等高，由于軸承能在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)，調(diào)整了軸承與軸之間的平行位置，減少了同軸度誤差。
附圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，是客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2中1、支座1；2，卡板1；3，自位軸承1；4，制動(dòng)凸輪軸5，卡板2；6，制動(dòng)底板7，支座2；8，自位軸承2；9，耐磨材料。
圖2中的1支座1、7支座2、外型與現(xiàn)有的相同，由6毫米厚的鋼板制成，在中間處開(kāi)孔，孔徑為φ58毫米，倒角0.5毫米。2.卡板1、5.卡板2用3毫米厚的鋼板制成，在上部開(kāi)有螺栓孔，3.自位軸承1、8.自位軸承2、采用低碳園鋼φ60毫米車制而成，外園φ58毫米，內(nèi)園φ42毫米，長(zhǎng)66毫米，在外園上開(kāi)有槽，軸向?qū)?毫米，橫向長(zhǎng)32毫米，徑向深5毫米，4.制動(dòng)凸輪軸是外購(gòu)零件，外徑為φ38毫米，與自位軸承內(nèi)徑滑動(dòng)配合，6.制動(dòng)底板是外購(gòu)零件，9.耐磨材料，外購(gòu)。
權(quán)利要求1，一種客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，具有一般客車操縱機(jī)構(gòu)軸承的部件，其特征是將現(xiàn)有的支座與軸承鑄在一起的剛性聯(lián)體，設(shè)計(jì)成支座與軸承為分體的浮動(dòng)聯(lián)接。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，其特征是支座內(nèi)開(kāi)一孔，孔兩端有0.5-3毫米的倒角。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，其特征是軸承外徑與支座孔徑要有一定間隙，使軸承進(jìn)入孔后，有一定的擺動(dòng)范圍。
4，根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，其特征是軸承外園上開(kāi)有垂直于外園面的槽。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，其特征是軸承外園上的槽，軸向?qū)?毫米。
6，根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，其特征是支座采用鋼板制成。
專利摘要一種客車操縱機(jī)構(gòu)自位軸承，適合用于汽車操縱機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是將滑動(dòng)軸承與支座鑄在一起的剛性聯(lián)體，設(shè)計(jì)成支座與軸承為分體的浮動(dòng)聯(lián)接，支座上開(kāi)有孔，孔兩端有較深的倒角。自位軸承與孔之間有一定間隙，當(dāng)自位軸承裝入孔后，有一定的擺動(dòng)范圍，使其能調(diào)整自身軸線，減少軸線間的同軸度誤差，使被支承的軸運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，排除軸被卡住現(xiàn)象，減少磨損，提高使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、對(duì)關(guān)鍵部件的制造精度要求低，容易安裝調(diào)整。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2223224SQ9423617
公開(kāi)日1996年3月27日 申請(qǐng)日期1994年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月26日
發(fā)明者周舉桓 申請(qǐng)人:廣州汽車制造廠